2023年全國碩士研究生考試考研英語一試題真題(含答案詳解+作文范文)_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  公路聲屏障高度理論與實際設計初探</p><p>  摘要:本文通過分析現(xiàn)有聲屏障的設計高度是否符合降噪的要求,進一步探究規(guī)劃中提出的建筑對道路退讓的距離是否利于聲屏障設計,并提出聲屏障高度優(yōu)化設計的建議。 </p><p>  關鍵詞:交通噪聲;聲屏障高度;建筑退讓距離 </p><p>  Abstract: in this article

2、, through analysis of the existing design of the noise barrier height whether accord with the requirement of noise reduction, further to explore the planning of buildings in a retreat on the road distance is conducive to

3、 the sound barrier design, and noise barrier highly optimized design proposal. </p><p>  Key words: traffic noise; Sound barrier height; Building concession </p><p><b>  引言 </b></

4、p><p>  隨著車流量的增加,公路交通噪聲污染對沿線居民正常生活、工作、學習、休息環(huán)境的干擾程度和范圍也隨之加劇和擴大。為有效控制交通噪聲、加大公路環(huán)境保護力度,聲屏障因其實用性和有效性在公路噪聲防治方面得到了廣泛的應用。本文在已有道路條件下,根據(jù)環(huán)境噪聲本底值和該地環(huán)境標準值,確定噪聲設計目標和聲屏障設計高度,在滿足降噪要求的前提下,節(jié)約投資成本。 </p><p><b> 

5、 1.現(xiàn)狀分析 </b></p><p>  從沈陽市交通噪聲全年監(jiān)測數(shù)據(jù)看,2012年在監(jiān)測的48條干線中,對于監(jiān)測的干線長度達標率為56.5%。交通噪聲全市平均噪聲等效聲級為69.9dB,盡管符合國家標準(70dB)和城考限值(70dB),但仍有近50%的干線道路沒有達標[1]。如,沈陽南二環(huán)在建造聲屏障之前晝間和夜間噪聲等效級達到79dB。搜集2005年檢測數(shù)據(jù)分析得,同樣的檢測干線和監(jiān)測點位,

6、檢測的干線長度達標率為87.4%,全市交通噪聲平均等效聲級僅為68.4dB[2]。 </p><p>  2.聲屏障的設計原理 </p><p>  控制噪聲的方法可分為兩種:一種為從聲源出著手降低噪聲;另一種為在傳播途徑中阻礙噪音的傳播。本文采用第二種即聲屏障的降噪方式。實際中聲屏障是有限長的,聲屏障無法完全阻礙聲音的傳播,聲波遇到聲屏障會發(fā)生反射、繞射和投射現(xiàn)象。 </p>

7、<p><b>  2.1 反射 </b></p><p>  聲波遇到聲屏障一部分被放射回來,當有雙側聲屏障時會出現(xiàn)聲波多次反射的情況。一部分反射的聲波通過繞射仍舊會到達受聲點,即使聲屏障的材料有吸聲特質,也無法吸收全部的反射波,因此降低聲屏障的降噪效果。 </p><p><b>  2.2 繞射 </b></p>

8、<p>  聲波會越過聲屏障頂端傳播并在聲屏障后面形成聲影區(qū),繞射聲的聲量級小于直達聲的聲量級,聲量級之差稱作聲屏障繞射減噪量,并隨著繞射角增大而增大。 </p><p><b>  2.3 透射 </b></p><p>  聲波透射后到達受聲點的聲量小于直達聲的聲量,兩者之差稱為透射降低量。穿透聲屏障的聲能量與聲屏障的面密度、入射角及聲波的頻率等因素有

9、關。傳聲損失(隔聲量)用來評價投射噪聲的能力。透射降低量大說明聲障有較大的插入損失,有更好的降噪效果。 </p><p>  3. 聲屏障設計高度計算方法 </p><p>  一般判定公路車流量在1000輛/小時以上時,每輛車作為點聲音連續(xù)分布在公路上,可視為不相干的線聲源,并為了方便計算而簡化成一條等效車型先線。公路交通噪聲為非穩(wěn)態(tài)不連續(xù)聲源,聲波頻率范圍在63到8000Hz,交通噪聲

10、能量集中在500Hz,因此500Hz為交通噪聲的中心頻率值。現(xiàn)設定研究對象為安裝無限長聲屏障的快速公路,對應的路面的寬度為38m,考慮聲屏障建造位置距離路肩越0.5米,所以兩側聲屏障距離為39m。對照法規(guī)《城市環(huán)境噪聲標準》(GB3096-2008),受聲點在城市快速路兩側可歸為4a類環(huán)境功能區(qū),晝間和夜間環(huán)境噪聲限值分別為70dB和55dB[3]。圖一為聲屏障截面圖。線d和線AB分別為上文提到的噪聲透射路徑和噪聲頂端繞射路徑。 <

11、;/p><p>  圖一 聲屏障截面圖(聲程差示意圖) </p><p>  從聲屏障聲程差示意圖中,聲屏障高度為h,設定聲源與受聲點直接距離為l,聲源與聲屏障距離為l1, 聲屏障與受聲點距離為l-l1,聲源到受聲點的距離為d,受聲點高度為p。使用勾股定理,可得到A與B的長度。此處,聲屏障和受聲點之間的距離是由建筑后退紅線距離得到的。 </p><p><b>

12、;  (1) </b></p><p>  聲程差 [5] (當聲波頻率為500Hz)(2) </p><p><b>  [5](3) </b></p><p>  聲屏障高度的計算公式中聲程差是由菲涅爾數(shù)決定的,而菲涅爾數(shù)可以通過計算衰減量得到。衰減量的計算公式為 </p><p><b>  

13、[6](4) </b></p><p>  此式中,L為衰減量(dB),L0為源強(A聲級)(dB), K為10(線聲源),l為受聲點距離聲源的距離(m),d為聲源長度(m),Lc為受聲點預期聲級(dB)。 </p><p>  算得衰減量后可從圖二中得到對應的菲涅爾數(shù)N,代入上式,可算得聲屏障高度。 </p><p>  圖二 衰減量與菲涅爾數(shù)的關系

14、</p><p>  4. 現(xiàn)有聲屏障高度和規(guī)劃所得聲屏障高度結果 </p><p>  4.1現(xiàn)有道路聲屏障設置高度分析 </p><p>  南二環(huán)沿途建筑與道路的距離從15-100米不等,聲屏障的高度分別為2.8m和3.5米。一般的聲屏障高度為3-6米[7],高層且距離公路較近的建筑并不在聲屏障的聲影區(qū)內,且公路兩側的聲屏障會對噪聲進行反射,高層建筑受到反射后

15、增強噪音的影響。 </p><p>  4.2 規(guī)劃道路聲屏障設置高度分析 </p><p>  以南二環(huán)快速路為研究對象,受聲點現(xiàn)對于聲源的高度為4m,聲屏障到受聲點的距離即建筑退讓道路紅線距離為30m,聲源到聲屏障距離為19.5m,根據(jù)上述聲屏障參數(shù),p=4m、l=49.5m、l1=30cm。首先計算衰減量L。源強聲級為79dB,源強測試距離為1快速路車流量為2500輛/小時,所以視為

16、線聲源,K=10,源強測試距離為40m。受聲點預期聲級55dB。 </p><p>  4.3 聲屏障高度設定結論 </p><p>  根據(jù)圖二可得,菲涅爾數(shù)為30,因此聲程差為10.2m。代入式(3),得出聲屏障高度為4.89m。盡管此高度不符合實際要求,但根據(jù)式(3)得到的調整建筑物退讓距離即可改變設計聲屏障高度,從而符合實際需求。 </p><p><

17、b>  參考文獻: </b></p><p>  [1]2012年度沈陽市道路交通噪聲監(jiān)測數(shù)據(jù),沈陽市環(huán)境保護局http://www.syepb.gov.cn/data/2013_01_08/201318141721.html,2013 </p><p>  [2]湛美,高峰,馮曉宇,沈陽市環(huán)境噪聲狀況及防治措施.環(huán)境保護科學,2007,6:129-131 </p&

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