市政道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

1、<p>　　市政道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析</p><p>　　摘要：市政道路在市政建設(shè)中起著關(guān)鍵作用,市政道路設(shè)計(jì)作為市政道路建設(shè)最重要部分,其重要性更是不容忽視的,本文結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中一些要點(diǎn)進(jìn)行了分析,以供參考。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：市政道路、設(shè)計(jì)、要點(diǎn) </p><p>　　中圖分類號(hào)： TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A </p&g

2、t;<p>　　1 市政道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn) </p><p><b>　　1. 1 系統(tǒng)性 </b></p><p>　　市政道路工程的建設(shè)涉及多個(gè)部門，包括規(guī)劃單位、業(yè)主單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及其他相關(guān)部門，從立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收的每個(gè)階段都需要多個(gè)部門的協(xié)作。市政道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與; 后期

3、從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。 </p><p><b>　　1. 2 復(fù)雜性 </b></p><p>　　市政道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從方案到施工圖的設(shè)計(jì)工作。市政道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量鉆探、排水、管線、照明、信號(hào)、綠化等

4、，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。 </p><p>　　1. 3 設(shè)計(jì)人員的主觀性 </p><p>　　市政道路項(xiàng)目從方案到實(shí)施階段的過程中，設(shè)計(jì)工作總是最前面的一個(gè)環(huán)節(jié)，其它部門的工作也是圍繞著設(shè)計(jì)方案進(jìn)行，各個(gè)部門對(duì)設(shè)計(jì)方案提出意見，最終的方案由設(shè)計(jì)人員綜合各方意見，同時(shí)運(yùn)

5、用所掌握的專業(yè)知識(shí)完成設(shè)計(jì)圖紙，主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)人員在項(xiàng)目中的作用與職責(zé)，成功的設(shè)計(jì)使得各部門的工作可以高效有序地進(jìn)行，使工程順利展開。 </p><p>　　2 市政道路的設(shè)計(jì) </p><p><b>　　2.1車速的設(shè)計(jì) </b></p><p>　　《市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中各種指標(biāo)的選擇是以道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速為依據(jù)，道路等級(jí)、設(shè)計(jì)車速與規(guī)

6、劃及道路在路網(wǎng)中的作用有關(guān)。設(shè)計(jì)車速在一個(gè)工程中一般是一個(gè)確定的值; 但在包含道路、橋梁、隧道的項(xiàng)目中取值要靈活，因?yàn)樵谙嗤俣取⑵露群途€形的條件下，上述各項(xiàng)目會(huì)有不同的標(biāo)準(zhǔn)要求。如主線計(jì)算行車速度根據(jù)道路等級(jí)取值為60 km/h 時(shí)，橋梁、隧道由于具有較大縱坡，視距難以滿足60 km/h 的標(biāo)準(zhǔn)，以及保證主線匯入段的交通安全，設(shè)計(jì)車速可以根據(jù)實(shí)際行車條件適當(dāng)降低。 </p><p>　　2. 2 縱斷面的設(shè)計(jì)

7、</p><p>　　縱斷面對(duì)工程質(zhì)量、景觀、行車舒適性與安全性影響比較大。規(guī)范提出了平縱曲線的組合關(guān)系及各種設(shè)計(jì)指標(biāo)，道路縱斷設(shè)計(jì)中除了要滿足組合關(guān)系、坡長(zhǎng)、坡度、豎曲線半徑等規(guī)范規(guī)定的指標(biāo)之外，還應(yīng)考慮與現(xiàn)狀道路標(biāo)高的關(guān)系、地形要求、橋隧引道線形的要求、景觀要求等，在滿足交通功能的前提下，讓道路融入市政景觀中去，成為景觀的一部分。 </p><p>　　2. 3 橫斷面的設(shè)計(jì) <

8、/p><p>　　3. 3. 1 關(guān)于路幅的分析 </p><p>　　市政道路橫斷面分幅應(yīng)視具體情況而異，舊路比較常見的是一幅路和三幅路，而新建道路中又以兩幅路多，現(xiàn)在紅線寬度大的道路逐漸傾向于向四幅路發(fā)展。新建市政道路更加注意景觀，市政道路建設(shè)中引人了彩色瀝青和較寬的中央綠化帶; 采用兩幅路的形式，橫斷面布置應(yīng)考慮行人和非機(jī)動(dòng)車的需求，非機(jī)動(dòng)車道可采用彩色瀝青鋪裝，既保證了行人的安全，也滿

9、足了機(jī)動(dòng)車的通行需要。最外側(cè)的一條機(jī)動(dòng)車道因地制宜地設(shè)置公交車專用道，滿足公共交通通行要求。工程注重景觀，根據(jù)規(guī)劃寬度和交通需求，設(shè)置中央綠化帶，機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置綠化帶分隔機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，非機(jī)動(dòng)車道和人行道采用行道樹分隔，人行道外側(cè)至紅線邊設(shè)置綠化帶。 </p><p>　　2. 3. 2 人性化考慮 </p><p>　　規(guī)劃紅線范圍內(nèi)的橫斷面設(shè)計(jì)在滿足機(jī)動(dòng)車的交通需求之外，應(yīng)注重

10、行人及非機(jī)動(dòng)車的通行空間。在保證人行道寬度的同時(shí)，全線行人通道保持連續(xù)，滿足需要的前提下，橋隧工程處盡量取規(guī)范低限值。主線行車速度為60km/h，交叉口右轉(zhuǎn)彎采用30 km/h，按照《市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，當(dāng)右轉(zhuǎn)彎行車速度為30km/h 時(shí)，轉(zhuǎn)彎半徑為33 ～ 38m，為了保證人行道的寬度，轉(zhuǎn)彎半徑可取低限值33 m。 </p><p>　　2.4市政生活性道路設(shè)計(jì) </p><p>

11、　　市政生活性道路設(shè)計(jì)的交通特點(diǎn)是：目的性、相關(guān)性的出行和到達(dá)的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，也包含一定規(guī)模的購物娛樂等生活出行，它更多考慮人的需要，故必須考慮公交優(yōu)先，有條件的道路應(yīng)規(guī)劃公交專用道，而且自行車流量相對(duì)較大，生活性道路的總體特征是人車同樣優(yōu)先，需要較寬裕的人行道及相對(duì)較好的步行環(huán)境，考慮交通安全需要人車分離，干道級(jí)的道路可同時(shí)考慮機(jī)非分離，支路則可以機(jī)非混行并視交通狀況路邊停車，行人可采用平面過街（

12、人行橫道），此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>　　2.5商業(yè)性道路設(shè)計(jì) </p><p>　　商業(yè)性道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)，道路兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場(chǎng)所，對(duì)道路的通達(dá)能力有一定的要求。商業(yè)性道路應(yīng)給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全、購物環(huán)境及交通目的，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，一般為雙向四車道，需設(shè)置公交及港灣式車站，并與車站結(jié)合開辟行人過街橫道，同時(shí)人

13、車之間應(yīng)有較寬隔離，自行車也應(yīng)與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。 </p><p>　　2.6景觀性道路設(shè)計(jì) </p><p>　　景觀性道路設(shè)計(jì)又稱園林景觀路，它是在市政重點(diǎn)路段，強(qiáng)調(diào)沿線綠化景觀，體現(xiàn)市政風(fēng)貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應(yīng)較寬部分主干道或次干道才具有此特性。 </p><p>　　景觀性道路以行人的休閑、休憩

14、和布置綠化為主，人行道要求較寬，可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，兩側(cè)應(yīng)結(jié)合自然條件對(duì)稱或非對(duì)稱布置；車行道應(yīng)與行人之間有較寬隔離，可設(shè)置公交及港灣式車站，保留自行車同時(shí)對(duì)其行駛區(qū)域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　［1］ CJJ37 － 1990，市政道路設(shè)計(jì)規(guī)范［S］． <