地鐵車站主要施工方法及選擇分析

1、<p>　　地鐵車站主要施工方法及選擇分析</p><p>　　摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市交通日益擁擠，為了緩解城市交通壓力，城市地鐵工程也越來越多。地鐵車站是城市軌道交通路網(wǎng)中的一種重要的建筑物，車站作為客流流通的主要場(chǎng)所，具有集散、換乘等作用，同時(shí)還要保證整條線路的技術(shù)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、信息控制、運(yùn)行管理，以確保交通的通暢、便捷、準(zhǔn)時(shí)和安全。并且具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防火設(shè)備等，給旅客提供舒適

2、、清潔的環(huán)境。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：地鐵車站；施工方法；分析；選擇 </p><p>　　Abstract: with the rapid development of economy in our country, the urban traffic is becoming more and more crowded, in order to reduce the pressu

3、re on urban traffic, urban underground engineering more and more. Subway station is one of the urban rail transit network important building, the station as the main place of passenger flow, distribution, transfer functi

4、on, and to ensure the whole line equipment operation, information control, operation management, to ensure the traffic flow, convenien</p><p>　　Key words: subway station; Construction methods; Analysis; choo

5、se </p><p>　　中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013) </p><p>　　地鐵作為軌道交通的一種形式，由于具有運(yùn)量大、環(huán)保、舒適、方便、快捷等優(yōu)點(diǎn)，逐漸成為各城市優(yōu)先發(fā)展的公共交通形式。而地鐵車站是地鐵工程的重要組成部分，其設(shè)置原則有換乘方便、滿足客流、事故疏散以及依托地面交通，使地鐵和其他城市交通相互協(xié)調(diào)發(fā)展，其施工特點(diǎn)具有難度大、標(biāo)準(zhǔn)

6、高、工期長(zhǎng)，并且施工期間對(duì)周邊環(huán)境和居民的生活影響也較大，因此在地鐵車站施工時(shí)，要根據(jù)工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、周邊環(huán)境、地表沉降控制要求、地表交通狀況、施工技術(shù)水平等情況，因地制宜，進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇相對(duì)較為合理的施工方法。 </p><p>　　一、地鐵車站施工方法的選擇分析 </p><p>　　地鐵車站大多建于城市的中心位置，便于疏通中心區(qū)的交通壓力，所以在對(duì)地鐵車站的施

7、工方法以及結(jié)構(gòu)形式的選擇，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行綜合分析： </p><p>　　1、地鐵車站的建筑形式?jīng)Q定施工方法 </p><p>　　從地鐵車站和區(qū)間角度重點(diǎn)對(duì)地鐵車站施工方法進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)性比較，車站方面需要從車站施工方法的適用性分析、車站基坑衛(wèi)華結(jié)構(gòu)的方案優(yōu)化、車站站型的優(yōu)化以及車站典型施工方法的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等幾方面進(jìn)行比較，提出了以下幾點(diǎn)建議：一是單層車站時(shí)，基坑深度小于13m的

8、基坑，圍護(hù)結(jié)構(gòu)宜采用土釘墻支護(hù)、SMW工法或者鉆孔樁與截水帷幕相結(jié)合；二是雙層地鐵車站，基坑深度在17m左右的基坑，最好采用Φ1200mm@1000mm鉆孔咬合樁或者800mm厚的地下連續(xù)墻；三是如果地鐵車站基坑大于20m，圍護(hù)結(jié)構(gòu)最好采用1000mm厚的地下連續(xù)墻。 </p><p>　　2、施工難易程度方面 </p><p>　　主要是從地鐵車站工程的施工難度、施工前期準(zhǔn)備工作實(shí)施的難

9、易程度、工程計(jì)時(shí)工安全、水文地質(zhì)條件等方面來進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，具體體現(xiàn)在施工技術(shù)的成熟性、地面沉降的控制、建筑物拆遷、管線遷改移以及保護(hù)等方面。 </p><p>　　3、對(duì)周圍環(huán)境的影響方面 </p><p>　　地鐵車站施工方法的確定還需要考慮施工對(duì)環(huán)境的影響，著重體現(xiàn)在對(duì)城市交通的影響、對(duì)城市居民生活的影響、對(duì)施工周圍商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響以及對(duì)周圍環(huán)境的污染等方面。 </p>

10、<p>　　4、地鐵車站的施工方法的選擇還需要從車站施工方法的經(jīng)濟(jì)適用性分析、工期、施工進(jìn)度、工程總造價(jià)等都對(duì)地鐵車站施工方法的選擇有重要的影響。 </p><p>　　二、地鐵車站施工常用的幾種施工方法 </p><p>　　地鐵車站的施工方法有很多種，目前長(zhǎng)國(guó)內(nèi)外常見的主要有明挖法、礦山法（新奧法）、淺埋暗挖法、蓋瓦法、逆作法、異形盾構(gòu)（或鑿巖機(jī)法）、沉井法等。其中蓋挖法主

11、要分為蓋挖順筑法、蓋挖逆筑法2種；淺埋暗挖法主要有中洞法、側(cè)洞法、洞樁法等3種工法。 </p><p><b>　　1、明挖法 </b></p><p>　　明挖法是傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法，需要有寬闊施工場(chǎng)地和環(huán)境，具有施工進(jìn)度快、施工技術(shù)簡(jiǎn)單、造價(jià)低、便于大型機(jī)械化施工的優(yōu)點(diǎn)。在施工時(shí)首先需要在地面先做基坑圍護(hù)樁，然后從上而下的進(jìn)行基坑土方的開挖施工，必要時(shí)需要

12、在基坑周圍進(jìn)行加固防止基坑變形，開挖到底后由下而上的進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)的施工。一般明挖法被作為地鐵車站施工的首要選擇方案。 </p><p>　　但是明挖法也有破壞、污染環(huán)境較為嚴(yán)重，影響市區(qū)區(qū)民的生活、施工風(fēng)險(xiǎn)較大等缺點(diǎn)。 </p><p>　　明挖法中邊坡支護(hù)是確保地鐵車站安全施工的關(guān)鍵技術(shù)，主要包括：①放坡開挖技術(shù)，主要適用于地面開闊和地下地質(zhì)條件較好的情況；②連續(xù)墻支護(hù)技術(shù) ，一般采用鋼

13、絲繩和液壓抓斗成槽，也可采用多頭鉆和切削輪式設(shè)備成槽。連續(xù)墻不僅能承受較大載荷，同時(shí)具有隔水效果，適用于軟土和松散含水地層。③混凝土灌注樁支護(hù)技術(shù)，一般使用的是人工挖孔或機(jī)械鉆孔兩種方式，支護(hù)可采用雙排樁加混凝土連梁，還可用樁加橫撐或者是錨桿形成受力體系；④土釘墻支護(hù)技術(shù)，在原位土體中用機(jī)械鉆孔或洛陽(yáng)鏟人工成孔，加入較密間距排列的鋼筋或鋼管，外注水泥砂漿或注漿，并噴射混凝土，使土體、鋼筋、噴射混凝土板面結(jié)合成土釘支護(hù)體系。⑤錨桿支護(hù)技術(shù)

14、，在孔內(nèi)放入鋼筋或者是鋼索后注漿，達(dá)到預(yù)定強(qiáng)度之后與樁墻進(jìn)行拉錨，并加預(yù)應(yīng)力苗谷后共同受力，使用與高邊坡及受荷載較大的場(chǎng)所。 </p><p><b>　　2、蓋挖法 </b></p><p>　　蓋挖法是通過圍護(hù)結(jié)構(gòu)和支撐體系，在較為繁忙的城市交通路段利用結(jié)構(gòu)頂板或者是臨時(shí)結(jié)構(gòu)設(shè)施維持路面交通長(zhǎng)期不中斷，然后在其下方進(jìn)行地鐵車站的施工。 </p>&l

15、t;p><b>　　2.1蓋挖順筑法 </b></p><p>　　該施工方法是在既有道路上，按照所需要的寬度，由地表完成維護(hù)結(jié)構(gòu)，然后利用晚上交通量較少的時(shí)間封閉道路后進(jìn)行開挖作業(yè)。 </p><p><b>　　2.2蓋挖逆筑法 </b></p><p>　　蓋挖逆筑法是通過對(duì)地面交通進(jìn)行短期的封鎖，將結(jié)構(gòu)的頂板

16、施工完成之后，恢復(fù)道路暢通，隨后利用豎井作為主要出入口進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)開挖作業(yè)。 </p><p><b>　　3、暗挖法 </b></p><p>　　3.1礦山法（新奧法） </p><p>　　礦山法（新奧法）是當(dāng)代隧道施工設(shè)計(jì)應(yīng)用最廣泛的方法。其施工思路是在監(jiān)控量測(cè)的基礎(chǔ)上，及時(shí)更改噴射混凝土的厚度，錨桿、鋼支持和鋼絲網(wǎng)的參數(shù)以及二次襯砌等

17、支護(hù)措施，來保持開挖洞室的穩(wěn)定，從而保證施工的安全。當(dāng)?shù)孛娼煌ê铜h(huán)境不允許時(shí)，世界上各國(guó)常采用這種施工方法。其優(yōu)點(diǎn)是對(duì)地面的影響小、造價(jià)低，適用于堅(jiān)硬巖土介質(zhì)、地下水位底，但是進(jìn)度慢、勞動(dòng)強(qiáng)度大和風(fēng)險(xiǎn)也大。 </p><p><b>　　3.2淺埋暗挖法 </b></p><p>　　城市中心地區(qū)，由于地面交通不允許出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的中斷，地面建筑物也比較多，使得地鐵車站的

18、施工場(chǎng)地就相對(duì)狹小，并且易受到城市立交橋下眾多橋樁或者地下錯(cuò)綜復(fù)雜的管線的影響，不易移改。因此在地質(zhì)條件允許的情況下，地鐵車站可以考慮采用暗挖法進(jìn)行施工。 </p><p>　　采用此種工法施工修建的地鐵車站，基本的作業(yè)程序包括地層預(yù)支護(hù)和預(yù)加固、土方開挖、初期支護(hù)及二次初砌、監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)施工組織設(shè)計(jì)等，這些與區(qū)間隧道的施工大體類似，但是車站的結(jié)構(gòu)斷面形式比區(qū)間隧道復(fù)雜，斷面尺寸比區(qū)間隧道大，埋深更淺，地表沉降控

19、制相對(duì)更嚴(yán)。淺埋暗挖法對(duì)土體的加固和對(duì)水的處理方法有凍結(jié)法、注漿、深層攪拌和管棚等。對(duì)于斷面較大的隧道，考慮分部開挖、分部支護(hù)和封閉成環(huán)的需要，選擇中隔壁法(CD法)、交叉隔壁法（CRD法)和側(cè)壁導(dǎo)坑法(眼鏡法)等。淺埋暗挖法常用的初期支護(hù)形式是鋼筋格柵、鋼筋網(wǎng)和噴混凝土。地表位移、拱頂下沉、隧道周邊收斂等量測(cè)項(xiàng)目常被選為監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目，而土壓力、土體位移、支護(hù)應(yīng)力等可作為選測(cè)項(xiàng)目。 </p><p>　　3

20、.3暗挖與蓋挖法相結(jié)合的施工方法 </p><p>　　暗挖與蓋挖相結(jié)合的施工方法是一種新技術(shù)，是一種具有蓋挖法和暗挖法各自優(yōu)點(diǎn)的一種新型的施工方法。其施工關(guān)鍵技術(shù)是將地鐵車站視為由樁、梁和拱組成的地下結(jié)構(gòu)。 </p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　綜上所述，在進(jìn)行地鐵車站施工技術(shù)的選擇時(shí)，首先考慮的是明挖法，其次是

21、蓋挖法，最后才是淺埋暗挖法。明挖法和蓋挖法適用于城市繁華地區(qū)，而淺埋暗挖法適用于交通要到或者是地下管線較多、不利于明挖法和蓋挖法施工的地區(qū)。 </p><p>　　地鐵車站的施工工法很多，在施工方法的選定上，要綜合考慮工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、周圍環(huán)境條件、地鐵的功能要求、線路平面位置、隧道埋深及開挖寬度等多種因素的制約，同時(shí)還要考慮到施工期間對(duì)地面交通和城市居民的正常生活、施工工期、工程的難易程度、城市規(guī)劃的實(shí)施

22、、地下空間的開發(fā)利用和運(yùn)營(yíng)效果等的影響。因此，合理選用施工方法對(duì)于安全、優(yōu)質(zhì)、按期完成地鐵項(xiàng)目施工具有非常重要的意義。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]張慶賀,等.地鐵與輕軌[M].北京：人民交通出版社,2002. </p><p>　　[2]彭澤瑞.北京地鐵復(fù)-八線土建工程施工技術(shù)[M].北京：中國(guó)

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