如何降低f8型空氣分配閥故障率

1、<p>　　如何降低F8型空氣分配閥故障率</p><p>　　摘要：本文僅就F8型空氣分配閥在運(yùn)用中的常見(jiàn)故障及針對(duì)這些故障在檢修中的攻關(guān)進(jìn)行討論。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：F8型空氣分配閥；常見(jiàn)故障；檢修 </p><p>　　Abstract: In this paper, only the F8 type of air distributio

2、n valve in the use of the common faults and overhaul in the research for these failures discussed.Keywords: F8 air distribution valve; common fault; overhaul </p><p>　　中圖分類(lèi)號(hào)：S776.07文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104（201

3、3） </p><p>　　車(chē)輛制動(dòng)技術(shù)和制動(dòng)機(jī)性能決定著列車(chē)制動(dòng)機(jī)性能。隨著列車(chē)時(shí)速的不斷提高，對(duì)列車(chē)制動(dòng)閥性能要求也就不斷提高，制動(dòng)機(jī)性能的好壞直接影響列車(chē)的速度和列車(chē)的安全正點(diǎn)，直接影響了鐵路聲譽(yù)。 </p><p>　　一、運(yùn)用中常見(jiàn)故障 </p><p>　　根據(jù)運(yùn)用中反饋的F8型空氣分配閥（以下簡(jiǎn)稱(chēng)F8閥）故障統(tǒng)計(jì)，具體故障有三種：自然緩解、排風(fēng)不止、緩

4、解不良。我們對(duì)2012年1月至2012年6月期間運(yùn)用“181”引進(jìn)的F8閥故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，共發(fā)生故障37件，其中自然緩解占到28件，是主要故障，因此，如何減少自然緩解是我們檢修作業(yè)的重點(diǎn)。 </p><p>　　二、查找自緩故障原因，找出對(duì)策，提高檢修質(zhì)量，降低F8閥故障率 </p><p>　　1、我們對(duì)這28套產(chǎn)生自然緩解的閥進(jìn)行追蹤調(diào)查，發(fā)現(xiàn)造成自緩的原因有輔助閥漏泄、副風(fēng)缸充氣

5、止回閥漏泄、平衡閥漏泄，其中輔助閥漏泄造成F8閥自然緩解故障數(shù)量為20件，因此只要我們降低輔助閥漏泄問(wèn)題，就能有效控制F8閥自然緩解故障，從而降低F8閥故障率。 </p><p>　　2、F8閥輔助閥工作原理及作用 </p><p>　　輔助閥采用二壓力平衡機(jī)構(gòu)，輔助閥活塞上方為輔助室壓縮空氣，下方為制動(dòng)管壓縮空氣。從主閥來(lái)的壓力風(fēng)缸壓縮空氣經(jīng)上方通路充入輔助室內(nèi)和膜板7上方，輔助室與制動(dòng)

6、管壓縮空氣達(dá)到平衡。制動(dòng)時(shí)由于制動(dòng)管減壓，輔助閥到達(dá)制動(dòng)位，輔助室壓縮空氣經(jīng)過(guò)常用制動(dòng)排風(fēng)堵13和緊急制動(dòng)排風(fēng)堵14排入大氣。 </p><p><b>　　輔助閥的作用： </b></p><p>　?。?）車(chē)輛制動(dòng)后再充氣緩解時(shí)，制動(dòng)管空氣壓力增大， </p><p>　　壓力風(fēng)缸的壓縮空氣再次經(jīng)輔助閥套10、輔助閥桿5上 </p&g

7、t;<p>　　的聯(lián)絡(luò)槽充入輔助室，壓力風(fēng)缸壓力迅速下降從而加速 </p><p><b>　　主閥的緩解作用。 </b></p><p>　?。?）當(dāng)制動(dòng)管以緊急制動(dòng)減壓時(shí)，輔助閥活塞下方的 </p><p>　　空氣壓力迅速降低，依靠輔助室空氣壓力推動(dòng)輔助閥 </p><p>　　活塞8和輔助閥桿5向下

8、移動(dòng)，打開(kāi)下方的緊急放風(fēng)閥， </p><p>　　產(chǎn)生制動(dòng)管緊急放風(fēng)作用。 </p><p>　　3、經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)F8閥反復(fù)試驗(yàn)我們發(fā)現(xiàn)，造成輔助閥漏泄的原因主要有兩點(diǎn)： </p><p>　?。?）輔助閥柱塞最上一道O型圈粗細(xì)不一致產(chǎn)生漏泄，導(dǎo)致輔助閥漏泄。 </p><p>　?。?）膜板存在彈性復(fù)位現(xiàn)象，常用制動(dòng)保壓位輔助閥柱塞上移，導(dǎo)

9、致輔助閥漏泄。 </p><p>　　4、造成輔助閥漏泄的原因已經(jīng)找出，如何解決這些問(wèn)題，為此我們做了大量的工作，反復(fù)試驗(yàn)。 </p><p>　?。?）O型圈粗細(xì)不一致造成漏泄。O型圈粗細(xì)尺寸標(biāo)準(zhǔn)值為 2.25±0.10mm。在日常檢修中，我們經(jīng)過(guò)多次O型圈粗細(xì)增減試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)對(duì)于O型圈粗細(xì)尺寸，越接近其上限值，即2.35mm，造成漏泄的可能性就越小。因此，我們?cè)谶x配O型圈時(shí)，盡

10、量使其粗細(xì)尺寸接近其上限尺寸（2.35mm），經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，有效地控制了輔助閥漏泄問(wèn)題，提高了檢修質(zhì)量。 </p><p>　　（2）膜板存在彈性復(fù)位現(xiàn)象，導(dǎo)致輔助閥漏泄。分析故障閥發(fā)現(xiàn)，輔助閥柱塞向上有位移，這說(shuō)明柱塞有一個(gè)向上的力存在，雖然很微弱，但是能導(dǎo)致輔助閥漏風(fēng)。為此我們通過(guò)大量試驗(yàn)來(lái)減小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。（保壓1分鐘工作風(fēng)缸漏泄應(yīng)不大于10KPa） </p><p>　

11、　試驗(yàn)1：取出6套不合格的輔助閥。在輔助閥柱活塞上三道O型圈槽上纏繞生料帶后再加O型圈，增加柱塞上移的摩擦力，上試驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果為1套合格。 </p><p>　　試驗(yàn)2：不合格的5套重新分解，取出生料帶，在輔助閥柱活塞上加平墊圈，改變柱塞長(zhǎng)度。上試驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，結(jié)果為2套合格。 </p><p>　　試驗(yàn)3：將剩下不合格的3套輔助閥分解，去掉平墊圈，在輔助閥桿上側(cè)安裝制動(dòng)彈簧。上試驗(yàn)臺(tái)實(shí)驗(yàn)，

12、結(jié)果全部合格。 </p><p>　　這三個(gè)試驗(yàn)雖然手段不同，效果有好有壞，但目的都是要減小柱塞向上的力，抑制柱塞的位移。使輔助閥柱活塞有向上的位移，是因?yàn)槟ぐ遄枇π。痛藛?wèn)題，我們與生產(chǎn)廠(chǎng)家聯(lián)系，多次探討，最終確認(rèn)為膜板的彎曲度不正確，對(duì)圖紙進(jìn)行了修改。將膜板的外圈與內(nèi)圈的高度差δ值減小了0.5mm。 </p><p><b>　　三、結(jié)語(yǔ) </b></p&g