武漢高鐵旅游完善對策之探析

1、<p>　　武漢高鐵旅游完善對策之探析</p><p>　　高鐵的開通成為武漢市旅游強(qiáng)有力的推動要素，改變了武漢市原有的旅游狀況，同時也對武漢作為城市旅游目的地的各個方面產(chǎn)生了影響，帶來了新的挑戰(zhàn)。本文分析了高鐵開通對武漢市旅游地位帶來的深刻轉(zhuǎn)變，指出了武漢高鐵城市旅游中出現(xiàn)的各個方面的問題，并針對問題提出了解決方案，使武漢市作為高鐵旅游目的地能夠進(jìn)一步完善并具有更為強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿Α?</p>

2、;<p>　　一、高鐵開通對武漢城市旅游帶來的深刻變化 </p><p>　　自2009年起開始運營的武廣高速鐵路，給武漢市的城市旅游帶來了深刻的、具有歷史意義的轉(zhuǎn)變。在接下來的幾年里，武漢市的城市旅游呈現(xiàn)“井噴式”發(fā)展。2010年，武漢市旅游人數(shù)達(dá)到8852.34萬人，同比增長39.18%；2011年旅游人數(shù)達(dá)到1.18億人，同比增長24.98%。已投入運營和即將相繼建成的四縱四橫高速鐵路（京廣、

3、京滬、京哈、杭深、滬蓉、滬昆、徐蘭、青太）都是以武漢為圓心向全國輻射，而且高鐵發(fā)車頻率非常高。以武廣線為例，廣州到武漢高鐵“公交化”密集發(fā)班，發(fā)車時間最長間隔20分鐘，最短間隔9分鐘。這使武漢在湖北省，甚至整個中部地區(qū)旅游業(yè)的龍頭帶動作用更加凸顯。 </p><p>　　在一地的旅游發(fā)展條件中，旅游資源和旅游區(qū)位是至關(guān)重要的因素。高鐵開通之前， 武漢位居華中交通中心，區(qū)位條件雖好，但離我國三大旅游客源地長三角、珠

4、三角和京津地區(qū)較遠(yuǎn)，對這些旅游客源地的游客吸引力不足；而在旅游資源方面，武漢市同國內(nèi)著名旅游城市相比，資源特色不夠突出，市內(nèi)著名景點如黃鶴樓的游客主要為外地人，其他景點如歸元寺、東湖的游客為當(dāng)?shù)赜慰团c外地游客間雜，新景點如江灘公園等以當(dāng)?shù)鼐用裼^光休閑為主。高鐵開通之前，武漢是典型的過路型城市，而非旅游接待地，該地的旅游客游量及旅游業(yè)收入也與這種情況相吻合。2008年，武漢市旅游業(yè)總收入占武漢市GDP的9.08%；2009年占11.01%

5、，這一比例明顯低于我國主要旅游目的地的一些城市。 </p><p>　　高鐵開通成為改變武漢城市旅游地位的關(guān)鍵外部因素，使武漢市城市旅游中的需求關(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)變。高鐵不僅提升了武漢的旅游區(qū)位優(yōu)勢，更使武漢成為了高鐵旅游4小時經(jīng)濟(jì)圈的中心，國內(nèi)許多與湖北省不相鄰的重要客源地如長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)都進(jìn)入了4小時旅游圈的范圍。高鐵的可到達(dá)性和其“公交化”密集發(fā)班方式更適合北京、上海和廣州等地游客的周末出游，改變了人

6、們的出行方式，讓湖北漸漸成為珠三角等發(fā)達(dá)地區(qū)的“后花園”。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年春節(jié)期間，武漢市共接待旅游團(tuán)隊351個，同比增長160%，這一數(shù)據(jù)表明，自1998年以來，武漢第一次出現(xiàn)游客量“進(jìn)”大于“出”的現(xiàn)象，說明武漢市旅游市場性質(zhì)有了歷史性的轉(zhuǎn)變。再以2012年武漢市“十一”黃金周為例，由于國慶和中秋雙節(jié)疊加，假期時間延長，游客出游意愿增強(qiáng)，又值鄭武高鐵正式開通運營，加之武廣高鐵公交化運營常態(tài)化及多個方向增開動車臨客，使游客量

7、明顯增加，全市納入統(tǒng)計的47個景區(qū)共接待游客851.24萬人次，同比增長29.49%，全市實現(xiàn)旅游總收入34.56億元，同比增長50.43%；旅行社地接接團(tuán)3492個12.47萬人次，同比分別增長4.46%和8.28</p><p>　　二、武漢高鐵旅游中之問題分析 </p><p>　　近年春節(jié)黃金周和梅花節(jié)、櫻花節(jié)、清明節(jié)的高鐵旅游高峰來看，武漢市作為旅游目的地，在各個方面都暴露出不少

8、問題，這些問題表現(xiàn)在以下幾個方面： </p><p>　　第一，旅游目的地綜合管理方面。據(jù)新華網(wǎng)報道，2010年武漢櫻花節(jié)期間，每個周末到武漢賞櫻花的旅游團(tuán)達(dá)300多個，約4萬人，創(chuàng)外地游客歷史之最。但旅游接待方面的各種問題也隨之而來，市內(nèi)交通成為高鐵旅游的短板。在黃金周、櫻花節(jié)、梅花節(jié)等旅游高峰階段，造成了“行易游難”的局面，旅游大巴在路上一堵就是幾個小時，許多團(tuán)隊為了趕回程的高鐵不得不放棄了賞櫻的行程。武漢市

9、內(nèi)居民也因為櫻花節(jié)帶來的擁堵，日常生活受到影響，叫苦不迭。除此之外，旅游旺季住宿困難、就餐困難、景區(qū)停車?yán)щy、返程訂票困難等問題也十分突出。旅游接待能力也是一個問題，旅行社和相關(guān)服務(wù)行業(yè)工作水平不高，致使游客投訴增加。除此之外，從武漢市各大旅行社的接團(tuán)數(shù)據(jù)來看，武漢高鐵旅游表現(xiàn)出的季節(jié)性太強(qiáng)，除櫻花節(jié)，黃金周等幾個旅游旺季之外，其他時間到訪人數(shù)不多。 </p><p>　　第二，旅游景點建設(shè)方面。在旅游旺季，一些

10、景點擁擠不堪，如三月櫻花盛開，武漢大學(xué)和東湖周邊客流量嚴(yán)重超過承載力，為游客和當(dāng)?shù)鼐用裆顜順O大不便。武漢市傳統(tǒng)的旅游景點在旺季期間人滿為患，而近年來對新開發(fā)的景點如武漢新天地、武漢歡樂谷和楚河漢街等的宣傳力度不夠，未能及時整合到傳統(tǒng)景點中來。除此之外，傳統(tǒng)景點只能滿足觀光旅游。高鐵旅游的游客中相當(dāng)一部分為年輕人，單一的觀光旅游難于滿足他們的需求。景點的管理也存在問題，在門票定價方面，市內(nèi)一些景點定價隨意，且門票價格與其提供的服務(wù)不匹

11、配。武漢市近年整修和開發(fā)的新景點又因營銷力度不夠而未能吸引更多的游客。同時，武漢現(xiàn)有旅游產(chǎn)品缺少本地獨特的地域和文化特色，這樣的產(chǎn)品很難實現(xiàn)同目前高鐵客流量相匹配的質(zhì)量的升華。 </p><p>　　第三，旅游目的地的營銷方面。首先是旺季和淡季期間缺乏營銷。到目前為止，高鐵帶來的客流量還處于一種自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)。在“五一”、“十一”、春節(jié)和櫻花節(jié)期間游客爆滿，其他時間客流量又明顯不足，缺乏通過營銷手段進(jìn)行的科學(xué)的調(diào)節(jié)

12、和引導(dǎo)；其次是景點之間缺乏整合營銷，傳統(tǒng)景點和新建景點之間缺乏有效整合，不利于武漢市旅游景點的平衡發(fā)展；再次是武漢市景點缺乏同武漢周邊城市以及高鐵沿線旅游城市的聯(lián)合營銷，使武漢市高鐵旅游帶動整個武漢城市圈和全省的旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)鏈的功能發(fā)揮不夠；最后，缺乏針對港澳和境外的旅游營銷。各方面數(shù)據(jù)表明，同我國出境旅游相比，我國入境旅游貿(mào)易2009年出現(xiàn)逆差，而且這種逆差有逐年擴(kuò)大趨勢。武漢市在利用高鐵帶來的機(jī)遇，加強(qiáng)境外游營銷方面還有待加強(qiáng)。

13、　　第四，高鐵系統(tǒng)的旅游服務(wù)方面。正因為高鐵的開通為武漢市旅游打開了新局面，高鐵系統(tǒng)本身的管理和服務(wù)就成為決定武漢市旅游發(fā)展的關(guān)鍵因素。對此，高鐵系統(tǒng)如何在滿足日常的運輸功能之外針對高鐵旅游的特點提供相應(yīng)的服務(wù)就顯得十分重要。這方面的問題首先表現(xiàn)在時間安排上。目前高鐵的“4小時經(jīng)濟(jì)圈”雖然縮短了乘客的旅行時間，但對外出旅游的高鐵乘客來說，這樣</p><p>　　第五，目的地綜合管理能力方面。城市旅游是一個關(guān)聯(lián)性

14、很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)，任何一個部門出現(xiàn)問題都有可能影響整個旅游地的發(fā)展。因此，要解決以上的問題，最為重要的一點是武漢市相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)組織與協(xié)調(diào)工作，對武漢市的旅游重新定位，這對武漢市的城市綜合管理能力是一個巨大的考驗。 </p><p>　　三、武漢城市旅游動力機(jī)制完善與優(yōu)化對策 </p><p>　　（一）強(qiáng)化武漢 旅游目的地管理 </p><p>　　要在城市規(guī)劃和建

15、設(shè)中最大限度地考慮游客的需求，如東湖風(fēng)景區(qū)附近的交通、食宿及停車設(shè)施等，城區(qū)內(nèi)有專門針對旅游者設(shè)計的市內(nèi)交通圖和景點示意圖等；在交通管理方面要盡量考慮游客在高鐵火車站與市內(nèi)景點的順利對接，在櫻花節(jié)這樣的旅游旺季，盡量合理安排市內(nèi)公共交通，采取關(guān)鍵路段非旅游車限行等措施，緩解風(fēng)景區(qū)交通壓力；武漢市的旅行社應(yīng)提高地接能力，提高市內(nèi)窗口行業(yè)服務(wù)質(zhì)量，使武漢市作為旅游目的地的形象有較大的改觀；同時，還需加強(qiáng)武漢市政建設(shè)，在市容市貌方面再下功夫，

16、讓外地游客看到一個美麗的江城。 </p><p>　?。ǘ?突出武漢旅游景點特色 </p><p>　　武漢地處兩江之濱，又是千湖之省的首府，水濱之城的特色非常明顯，武漢需要在旅游規(guī)劃和開發(fā)中突出這一特點。武漢市也不僅春天有櫻花，武漢市梅園的很多品種在全國都獨有，春節(jié)期間的梅展吸引了越來越多的游客，夏天的荷花規(guī)模也很大，一年四季武漢都有花可賞。除了觀光，武漢市還有外地游客喜歡的龍蝦、大閘

17、蟹等季節(jié)性特產(chǎn)。建議武漢市針對以上資源特點，安排不同季節(jié)的節(jié)事活動，豐富旅游產(chǎn)品。同時，武漢城市文化豐富且歷史悠久，相關(guān)的旅游資源較為集中，如武漢長江兩岸漢口與武昌遙相呼應(yīng)，兩岸有古代（黃鶴樓、晴川閣等）、近代（辛亥革命、租界等近代建筑）和當(dāng)代（長江大橋）等旅游景點，加上與江灘公園相連的江漢路、武漢新天地等，是這座城市歷史發(fā)展的高度縮影，也是這個城市旅游的亮點。 </p><p>　　（三）拓展武漢旅游營銷的渠道

18、 </p><p>　　要以武廣、京武高鐵終點站的客源地為目標(biāo)進(jìn)行宣傳，提升武漢市旅游形象，同時拓展武漢旅游營銷的渠道。在春節(jié)期間，應(yīng)加大對武漢市遠(yuǎn)郊景點的推介，在櫻花開放季節(jié)期間，則對武漢大學(xué)以外的櫻花景點進(jìn)行宣傳，加大空間較開闊景點如江灘公園、紅樓等的宣傳力度，做到有效疏導(dǎo)人群。另外，在旅游產(chǎn)品組合中，應(yīng)縮小觀光旅游的比例，加大休閑活動的成分，增加游客在景點的停留時間，如聯(lián)合旅行社推銷夜游長江的旅游項目，推出

19、白天游長江的旅游項目。同時，黃鶴樓、歸元寺等景點也可在旅游旺季開發(fā)夜間旅游項目，有效疏導(dǎo)人群，減輕高峰期交通負(fù)擔(dān)。最后，武漢市相關(guān)辛亥革命的旅游景點對于臺灣游客來說具有相當(dāng)?shù)奈?，?yīng)該認(rèn)真進(jìn)行策劃，針對港澳和入境旅游人員的偏好進(jìn)行營銷；而對于歐美地區(qū)的客源來說，可以利用高鐵的優(yōu)勢，吸引已經(jīng)入境的北京、上海和廣州等地的游客進(jìn)入武漢乃至長江中游的旅游圈。 </p><p>　?。ㄋ模┩晟莆錆h高鐵系統(tǒng)的旅游服務(wù) &l

20、t;/p><p>　　高鐵體驗本來就是廣東及其他省市來武漢旅游的一個很大的吸引點，武漢高鐵應(yīng)針對高鐵游客，盡可能安排夕發(fā)朝至的列車，這既方便他們的時間安排，又可節(jié)約了他們來回兩夜的住宿花費，對選擇高鐵的工薪階層的游客是非常實惠的；而安排不僅在定價方面，針對不同旅游季節(jié)推出旅游優(yōu)惠票價，以吸引高鐵游客。并可針對武廣高鐵沿線著名景點多這一特點，推出幾天之內(nèi)有效的旅游車票，方便游客沿途下車游覽；還可設(shè)計高鐵車廂面對車外觀光

21、的座椅，方便游客沿途觀光。 </p><p>　?。ㄎ澹└愫梦錆h旅游目的地規(guī)劃建設(shè) </p><p>　　武漢市旅游決策管理部門既要應(yīng)對高鐵旅游出現(xiàn)的各種問題，拿出優(yōu)化對策，也要對武漢高鐵旅游業(yè)的發(fā)展制定長遠(yuǎn)規(guī)則。當(dāng)前，需要成立專門的工作小組，著力完善旅游高峰期交通預(yù)報系統(tǒng)，提高應(yīng)對旅游突發(fā)事件的能力，也協(xié)調(diào)好旅游旺季期間旅行社與各大景點之間，旅行社與飯店、賓館之間，節(jié)假日期間市內(nèi)交通管理

22、部門之間的關(guān)系，提高旅游服務(wù)質(zhì)量。同時，武漢市旅游決策部門也應(yīng)針對武漢高鐵旅游的特點，并以4小時經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的旅游經(jīng)濟(jì)為主要目標(biāo)，制定一個應(yīng)對高鐵旅游發(fā)展需要的近、中、遠(yuǎn)期規(guī)劃，在規(guī)劃中除了旅游景點建設(shè)，旅游線路延伸、旅游項目開發(fā)外、還應(yīng)最大限度地使武漢市旅游設(shè)施的建設(shè)與城市建設(shè)同步，把武漢市加快建設(shè)成為一座新型的旅游城市。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p>

23、<p>　　[1]王玉潔.武廣高鐵時代武漢旅游發(fā)展的五個轉(zhuǎn)變. [M]中國旅游報.2010： 4. </p><p>　　[2]彭華.旅游發(fā)展驅(qū)動機(jī)制及動力模型探析[J].旅游學(xué)刊1999：39. </p><p>　　[3] 王欣、鄒統(tǒng)釬.高速鐵路網(wǎng)對我國區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響. [J].經(jīng)濟(jì)地理，2010：1189. </p><p>　　[