淺談國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)期

1、<p>　　淺談國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析及發(fā)展預(yù)期</p><p>　　論文關(guān)鍵詞：國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè) 營(yíng)銷 競(jìng)爭(zhēng) </p><p>　　論文摘要：2008~2009年,中國(guó)國(guó)際貨物運(yùn)輸代理行業(yè)受全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響非常嚴(yán)重，在巨大的壓力面前，國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)在未來(lái)如何生存和發(fā)展，將是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)現(xiàn)在面臨的嚴(yán)重問(wèn)題。在此形勢(shì)下，我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)需重新思索自己的定位與歸宿

2、，分析企業(yè)當(dāng)前所面臨的復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，尋找和構(gòu)建企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　一、國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)當(dāng)前的宏觀環(huán)境分析 </p><p>　　自從全球發(fā)生金融危機(jī)以來(lái)，金融危機(jī)對(duì)中國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)的影響，正在從進(jìn)出口相關(guān)行業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，預(yù)計(jì)從2009年二、三季度開(kāi)始將在整個(gè)貨運(yùn)代理行業(yè)全面顯現(xiàn)，而且影響范圍之廣，持續(xù)時(shí)間之長(zhǎng)，將會(huì)超出了我們的預(yù)期。 </p>

3、;<p>　　貨代業(yè)發(fā)展出現(xiàn)趨緩跡象。具體表現(xiàn)在，一是貨運(yùn)實(shí)物量增速回落。2008年前3季度，我國(guó)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量回落8.5個(gè)百分點(diǎn)，集裝箱吞吐量回落8個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)為物流市場(chǎng)需求趨緩；二是貨運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格下滑。2008年11月公路貨物綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為71.1，比上月下降了4.6個(gè)百分點(diǎn)；三是貨運(yùn)業(yè)投資增速趨緩。今年前三季度，國(guó)內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資增幅比全社會(huì)固定資產(chǎn)投資低近14個(gè)百分點(diǎn)，同比回落5.3個(gè)百分點(diǎn)；四是貨代企業(yè)遇到

4、嚴(yán)重困難。部分地區(qū)中小貨代企業(yè)陷入困境，開(kāi)始退出貨代市場(chǎng)，大型貨代企業(yè)利潤(rùn)普遍下降，有的已出現(xiàn)嚴(yán)重虧損，市場(chǎng)面臨重新洗牌。影響主要表現(xiàn)在業(yè)務(wù)量明顯下降；資金壓力增大；投資減少；不良影響逐步擴(kuò)散；物流企業(yè)將出現(xiàn)虧損和倒閉。 </p><p>　　二、做好營(yíng)銷前的充分準(zhǔn)備 </p><p>　　(一)正確識(shí)別與挖掘企業(yè)的核心業(yè)務(wù)與能力 </p><p>　　我們必

5、須認(rèn)識(shí)到，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是建立在企業(yè)的要素積累與能力整合并強(qiáng)化的基礎(chǔ)上，是對(duì)企業(yè)多項(xiàng)一般競(jìng)爭(zhēng)能力的提煉與升華。國(guó)際貨代企業(yè)應(yīng)結(jié)合自己的市場(chǎng)分析與戰(zhàn)略定位，識(shí)別市場(chǎng)機(jī)會(huì)、發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，在準(zhǔn)確把握核心競(jìng)爭(zhēng)力的內(nèi)涵與特征的基礎(chǔ)上，區(qū)別核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，核心能力與一般能力，并進(jìn)行資源、技術(shù)與管理上的傾斜，在運(yùn)營(yíng)實(shí)踐中進(jìn)行改進(jìn)與完善，從而最終提煉出能使企業(yè)保持長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，獲取穩(wěn)定超額利潤(rùn)的，明顯優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手且不易被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模仿的，能夠不斷

6、提高顧客價(jià)值并能使企業(yè)獲得可持續(xù)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　（二）構(gòu)建我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑探討 </p><p>　　借鑒世界500強(qiáng)企業(yè)及國(guó)外物流巨頭培育核心競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)的物流企業(yè)可通過(guò)如下途徑構(gòu)建與培育自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力： </p><p>　　1.進(jìn)行科學(xué)的市場(chǎng)分析與準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位 </p><p>

7、;　　準(zhǔn)確的戰(zhàn)略定位是我國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力的必要前提。企業(yè)應(yīng)在周密的市場(chǎng)調(diào)查與科學(xué)的分析預(yù)測(cè)基礎(chǔ)之上，了解貨主企業(yè)的真實(shí)需求與期望值，以顧客利益最大化為宗旨，進(jìn)行準(zhǔn)確的目標(biāo)市場(chǎng)定位、客戶需求定位、產(chǎn)品定位及競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略定位。 </p><p>　　2.專注于核心業(yè)務(wù) </p><p>　　企業(yè)擁有資源的有限性、信息的不充分性以及市場(chǎng)的非獨(dú)占性，決定了企業(yè)不可能也不必要實(shí)行大而全、小而

8、全的經(jīng)營(yíng)。企業(yè)應(yīng)當(dāng)也必須區(qū)分核心業(yè)務(wù)與非核心業(yè)務(wù)，集中資源、技術(shù)與管理，通過(guò)整合與優(yōu)化，在某一領(lǐng)域做精做深，不斷改進(jìn)與完善，通過(guò)為貨主企業(yè)提供獨(dú)特的利益與貢獻(xiàn)而形成自己的比較優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　3.持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新 </p><p>　　持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新是培育與維護(hù)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)能永久地占據(jù)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，也沒(méi)有一種競(jìng)爭(zhēng)力能使企業(yè)長(zhǎng)期地保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企

9、業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，就應(yīng)遵循PDCA循環(huán)及運(yùn)用全面管理思想，進(jìn)行持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)與創(chuàng)新、體制改進(jìn)與創(chuàng)新、機(jī)制改進(jìn)與創(chuàng)新、管理改進(jìn)與創(chuàng)新，適時(shí)催生并形成新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　三、國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略分析 </p><p>　　（一）經(jīng)營(yíng)關(guān)系的確定 </p><p>　　貨代企業(yè)只有切實(shí)可行地為貨主著想，更好地為貨主服務(wù)，才能在貨主心里建立自己的

10、地位，從而形成固定的客戶群，形成客戶忠誠(chéng)度。這樣做就會(huì)加深貨主和貨代的關(guān)系，業(yè)務(wù)自然而然就會(huì)產(chǎn)生。從營(yíng)銷的角度講，客戶的需求可以分為以下性質(zhì)： </p><p><b>　　1.無(wú)限擴(kuò)展性 </b></p><p>　　對(duì)過(guò)去未曾產(chǎn)生對(duì)貨物運(yùn)輸跟蹤并提供信息的需求現(xiàn)在已成為貨主選擇貨運(yùn)服務(wù)的主要條件之一。 </p><p><b&g

11、t;　　2.多層次性 </b></p><p>　　客戶的需求是以一定的支付能力為前提的，因此其多種需求需要根據(jù)支付能力、客觀條件的可能、有輕重緩急的逐步實(shí)現(xiàn)，這便是客戶需求的多層次性。 </p><p><b>　　3.可誘導(dǎo)性 </b></p><p>　　客戶需求的產(chǎn)生有些與基本的生活需求有關(guān)，有些則是和外界誘導(dǎo)有關(guān)的，

12、貨運(yùn)企業(yè)營(yíng)銷的影響、社會(huì)交際的啟示等會(huì)使客戶的需求發(fā)生變化或轉(zhuǎn)移。 </p><p>　　4.網(wǎng)絡(luò)化程度的提高 </p><p>　　網(wǎng)絡(luò)化有二層遞進(jìn)含義,第一層含義,是指貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。貨運(yùn)代理作為國(guó)際運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)輔助服務(wù),發(fā)展到成熟階段就必須有一定的網(wǎng)絡(luò)支撐,否則既缺乏滾動(dòng)發(fā)展的后勁,也會(huì)使?jié)M足客戶需求的理念流于形式。目前,除一些大型貨代和一些合資貨代擁有相對(duì)比較

13、完善的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施外,中國(guó)其它貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)培育,這是導(dǎo)致中國(guó)貨代企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力不高的一個(gè)重要原因。第二層含義,是總部對(duì)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源能統(tǒng)一調(diào)配,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。這就要求各營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)之間不能各自為政、自相殘殺,而是根據(jù)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略發(fā)展的需要聯(lián)成一體,服從總部的集中指揮和管理協(xié)調(diào)。這正是泛亞班拿、辛克、聯(lián)邦快遞等跨國(guó)貨代的經(jīng)營(yíng)之道。 </p><p>　　5.實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟 </p>&

14、lt;p>　　規(guī)模經(jīng)營(yíng)是我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)合理配置其現(xiàn)有資源，取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必由之路，而戰(zhàn)略聯(lián)盟可以幫助各貨運(yùn)代理企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)。對(duì)于規(guī)模較小的企業(yè)，可以通過(guò)資產(chǎn)重組、客源分享、業(yè)務(wù)聯(lián)盟等形式，實(shí)行1+1&gt;2的規(guī)模效應(yīng)。而對(duì)于規(guī)模較大的企業(yè)，要分析自身經(jīng)營(yíng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在，以及如何利用現(xiàn)有的資源、信息、資金網(wǎng)絡(luò)，以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)、企業(yè)的限制，促進(jìn)企業(yè)自身貨源、資金、信息等方面的規(guī)?；?。 <

15、;/p><p>　　綜上所述，雖然國(guó)際經(jīng)濟(jì)形式嚴(yán)峻，但機(jī)遇總是與挑戰(zhàn)并存，因此，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)要向國(guó)際化發(fā)展，除了要解決國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)面臨的各種問(wèn)題、采取創(chuàng)新行銷的策略外，還要通過(guò)企業(yè)間強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，特別是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)共享形成規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，組建成能走向國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的中國(guó)貨代企業(yè)的“航空母艦”和“聯(lián)合艦隊(duì)”，實(shí)現(xiàn)大經(jīng)貿(mào)、大運(yùn)輸?shù)目上簿置妗Ｏ嘈磐ㄟ^(guò)重組聯(lián)合后的企業(yè)，可化單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)為多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，以嶄新的組織

16、結(jié)構(gòu)、超前的服務(wù)意識(shí)迎接新的挑戰(zhàn)。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)編.國(guó)際貨運(yùn)代理基礎(chǔ)知識(shí). </p><p>　　[2]梅贊賓.淺談我國(guó)貨代企業(yè)的發(fā)展方向. </p><p>　　[3]陳洋.中國(guó)貨代業(yè)的重新定位. </p>&