淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展

1、淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的現(xiàn)狀及發(fā)展[內(nèi)容摘要]：隨著國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公共倉(cāng)庫(kù)在港口、城市的不斷建立，國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)得到了迅速的發(fā)展，并逐漸從這兩個(gè)關(guān)系密切的行業(yè)里分離出來(lái)，逐步發(fā)展成一個(gè)獨(dú)立的行業(yè)，其特點(diǎn)是聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)；其功能是把國(guó)際貿(mào)易中相當(dāng)繁雜的貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行集中協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌。因此，國(guó)際貨運(yùn)代理的形成是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易必不可缺的組成部分。它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)

2、中所起的重要作用是不可替代的，是連結(jié)貨主與承運(yùn)人的重要紐帶，是國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸?shù)慕M織者和設(shè)計(jì)師。我國(guó)的國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)是一個(gè)新興行業(yè)，本文首先歸納了目前我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)的現(xiàn)狀，找出目前市場(chǎng)上貨運(yùn)代理企業(yè)存在的問(wèn)題，著重分析我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)應(yīng)該采取的對(duì)策以及發(fā)展前景。[關(guān)鍵字]：國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)現(xiàn)狀存在問(wèn)題對(duì)策發(fā)展前景一、國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景及內(nèi)涵一、國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景及內(nèi)涵（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景（一）國(guó)際貨運(yùn)代理的發(fā)展背景從

3、某種意義上來(lái)說(shuō)，代理制度是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)關(guān)系的發(fā)展而逐漸形成和發(fā)展起來(lái)的。特別是隨著商品貨幣關(guān)系的發(fā)展，出現(xiàn)了“委托”這種現(xiàn)象，如貨物運(yùn)輸、貨物保管、甚至貨物的交易等。許多業(yè)務(wù)都通過(guò)各種類(lèi)型的代理進(jìn)行?？梢哉f(shuō)，國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸發(fā)展到今天的規(guī)模，代理業(yè)起了相當(dāng)大的作用。隨著國(guó)際貿(mào)易、運(yùn)輸方式的發(fā)展，致使貿(mào)易、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)人大都不能親自處理每一項(xiàng)具體業(yè)務(wù)，大量業(yè)務(wù)需要委托他人代為辦理。同時(shí)，為了使國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸向簡(jiǎn)單化、統(tǒng)一化發(fā)展，由同一代理人完成

4、或組織完成貨物貿(mào)易運(yùn)輸顯得十分必要，“貨運(yùn)代理”就應(yīng)運(yùn)而生了。（一）廣義上的國(guó)際貨運(yùn)代理（一）廣義上的國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理（Internationalfreightfwardingagent）是指國(guó)際貨運(yùn)代理組織接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，既可以以居間人、代理人的身份，也可以以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。這類(lèi)國(guó)際貨運(yùn)代理往往成為當(dāng)事人型，也稱(chēng)委托人型、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人型。（二）狹義上的

5、國(guó)際貨運(yùn)代理（二）狹義上的國(guó)際貨運(yùn)代理國(guó)際貨運(yùn)代理是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以居間人、代理人的身份，為委托人辦理國(guó)際貨物運(yùn)輸及相關(guān)業(yè)務(wù)，并收取勞務(wù)報(bào)酬的人。二、二、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀20世紀(jì)50年代以來(lái)隨著世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)的日益頻繁跨國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的增加世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展。到2002年12月底為止中國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)3775家，從業(yè)人員近3

6、0萬(wàn)人。其中國(guó)有國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近70%外商投資國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了近30%。沿海地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了70%內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)占了30%。從事國(guó)際航空貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的企業(yè)361家占大約9.6%。這些企業(yè)遍布全國(guó)各省、自治區(qū)、直轄市分布在30多個(gè)部門(mén)和領(lǐng)域國(guó)有、集體、外商投三、三、我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)存在的問(wèn)題世界范圍內(nèi)貨運(yùn)代理行業(yè)的發(fā)展并不平衡。發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)發(fā)展水平較高制度比較完善國(guó)際

7、貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較大網(wǎng)絡(luò)比較健全人員素質(zhì)較高控制了世界國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)市場(chǎng)。發(fā)展中國(guó)家的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低制度不夠完善國(guó)際貨運(yùn)代理公司多數(shù)規(guī)模較小服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)較少人員缺乏培訓(xùn)以本國(guó)業(yè)務(wù)為主市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)明顯等。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)存在一些問(wèn)題。（一）多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫（一）多數(shù)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)歷史較為短暫我國(guó)的貨代行業(yè)目前還處于起步階段，大部分貨代物流企業(yè)只有十來(lái)年的歷史，盡管貨代物流企業(yè)數(shù)量眾多，但其整體實(shí)力和管理

8、水平與世界領(lǐng)先的國(guó)際物流公司和經(jīng)濟(jì)全球化的要求比，還存在較大差距，集中體現(xiàn)為“小、少、弱、差”，多數(shù)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。主要表現(xiàn)在：一是大部分企業(yè)規(guī)模較小，其人員數(shù)量、營(yíng)業(yè)額及市場(chǎng)份額等都較??；二是服務(wù)功能單一，局限于傳統(tǒng)的單項(xiàng)服務(wù)，不能為客戶(hù)提供增值服務(wù)，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重；三是缺少高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)人才，資源整合能力弱，不能滿(mǎn)足現(xiàn)代綜合物流服務(wù)要求，成本過(guò)高。四是管理水平差，在人員管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理、信息化管理以及網(wǎng)絡(luò)化管理方面，亟待提高競(jìng)爭(zhēng)能力。

9、（二）服務(wù)方式單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力（二）服務(wù)方式單一，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)范圍僅局限于提供攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)等服務(wù)，同質(zhì)化嚴(yán)重，不具備獨(dú)立的增值服務(wù)，對(duì)客戶(hù)的吸引力有限，易被客戶(hù)拋棄。大部分貨運(yùn)代理企業(yè)服務(wù)缺乏特色，沒(méi)有形成自身的核心優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力弱。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來(lái)的挑戰(zhàn)及我國(guó)入世時(shí)所作的對(duì)貨運(yùn)代理市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放的承諾，國(guó)外貨運(yùn)代理企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。而我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)與之相比，無(wú)論是在基礎(chǔ)設(shè)施、

10、物流系統(tǒng)，還是在服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)等方面都存在著較大差距。而且因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)不規(guī)范，法規(guī)不健全，導(dǎo)致市場(chǎng)主體過(guò)多，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，我國(guó)貨運(yùn)代理業(yè)必將面臨巨大的沖擊。（三）盈利手段簡(jiǎn)單（三）盈利手段簡(jiǎn)單不能適應(yīng)我國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際分工的需要不能適應(yīng)我國(guó)快速的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)際分工的需要在目前市場(chǎng)上運(yùn)費(fèi)預(yù)付占70—80％運(yùn)費(fèi)到付占20—30％因?yàn)槿菀捉佑|到國(guó)內(nèi)貨主貨代攬取運(yùn)費(fèi)預(yù)付貨就相對(duì)容易而對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的出口FOB貨由于國(guó)外訂艙