我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流化的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展建議

1、 我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流化的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展建議鐵路運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。 鐵路運(yùn)輸以其迅速、便利、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、安全等特點(diǎn)，具有運(yùn)量大、運(yùn)輸成本 低、連續(xù)性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，適合于長(zhǎng)距離、大宗可在途時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸。進(jìn)入 21 世紀(jì)以來(lái)，在基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力方面得到了迅速的發(fā)展。隨著鐵路現(xiàn)代貨運(yùn)物流業(yè)的發(fā)展，提供傳統(tǒng)的“站到站”鐵路貨運(yùn)形式 已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足客 戶(hù)不同的需要。人們已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流服務(wù)的

2、本質(zhì)是商品生產(chǎn)在流通領(lǐng) 域的繼續(xù)，它創(chuàng)造了商品的日寸間效用和空間效用，增加了商品的價(jià)值，為消費(fèi)者帶來(lái)了客戶(hù)價(jià)值，適應(yīng)物流市場(chǎng)需求是鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域發(fā)展必由之路。一．國(guó)內(nèi)鐵路物流化現(xiàn)狀近年來(lái)，發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展，和它帶給鐵路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步，引起國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流，被人們看做我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，被人們稱(chēng)之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)方式發(fā)展上的高級(jí)階段,將會(huì)怎樣影響鐵路

3、運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)此，鐵路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整，以適應(yīng)物流發(fā)展的需要。開(kāi)行國(guó)際集裝箱專(zhuān)列，全程達(dá) 9750 公里。中國(guó)鐵路大力發(fā)展鐵路集裝箱、冷藏、特種貨物及多式聯(lián)運(yùn)等運(yùn)輸服務(wù)品類(lèi)，組織開(kāi)行時(shí)速 120 公里的貨運(yùn)快車(chē)，進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸組織，加快客流、物流、資金流和信息流的流動(dòng)，滿(mǎn)足現(xiàn)代物流對(duì)快捷運(yùn)輸?shù)男枨?。目前，“智能化”鐵路管理，營(yíng)業(yè)里程達(dá) 10 萬(wàn)公里。鐵路部門(mén)正在加快推進(jìn)鐵路實(shí)現(xiàn)行車(chē)指揮智能化、客貨營(yíng)銷(xiāo)社會(huì)化、經(jīng)營(yíng)管理 現(xiàn)

4、代化等目標(biāo)。據(jù)了解，從現(xiàn)在起到 2020 年，鐵道部將逐步在省會(huì)城市及大中城市間，建設(shè) 1.2 萬(wàn)公里客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，客車(chē)速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí) 200 公里及以上；完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模，規(guī)劃建設(shè) 1.6 萬(wàn)公里新線(xiàn)；加強(qiáng)既有鐵路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè)，建設(shè)大能力煤運(yùn)通道，增建 1.3 萬(wàn)公里既有線(xiàn)二線(xiàn)，既有線(xiàn)電氣化 1.6 萬(wàn)公里。到 2020 年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到 10 萬(wàn)公里，主要繁忙干線(xiàn)將實(shí)現(xiàn)客貨分線(xiàn)，復(fù)線(xiàn)率和電氣

5、化率均達(dá)到 50%。培 育物流服務(wù)市場(chǎng)，實(shí)施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。目前，由中國(guó)鐵路組建的中鐵集裝箱運(yùn)輸、中鐵特貨運(yùn)輸、中鐵行包快遞三大專(zhuān)業(yè)公司，作為新的市場(chǎng)主體，已躋身物流領(lǐng)域，進(jìn)入中國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè) 30 強(qiáng)行列。為進(jìn)一步加快完善物流服務(wù) 功能，中國(guó)鐵路還將建設(shè)大型集裝箱場(chǎng)站 18 個(gè)，以促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn) 的發(fā)展。目前上海、昆明等地的建設(shè)已啟動(dòng)，建成后將組織開(kāi)行場(chǎng)站間的集裝箱直達(dá)列車(chē)，形成適應(yīng)現(xiàn)代物流要求的新型運(yùn)輸組織模式。但是，目

6、前與鐵路貨運(yùn)、行包運(yùn)輸有關(guān)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和運(yùn)輸代理等物 流項(xiàng)目還處于分散經(jīng)營(yíng)、極不規(guī)范的落后狀態(tài)。鐵路代理運(yùn)輸不僅處于無(wú)序、虧損狀態(tài)，也不符合運(yùn)輸企業(yè)自身不準(zhǔn)成立代理公司的國(guó)際慣例。與此同時(shí)， 鐵路貨運(yùn)物流市場(chǎng)已紛紛被地方倉(cāng)儲(chǔ)公司、交易中心和合資貨場(chǎng)占領(lǐng)，造成了鐵 路物流市場(chǎng)的丟失和物流利潤(rùn)的流失，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸物流市場(chǎng)的拓展和利潤(rùn)增長(zhǎng)。全國(guó)鐵路物流還處在“各自為政、分散管理”的狀態(tài)。全路物流的資 源并沒(méi)有有效的整合，這不僅對(duì)鐵

7、路物流發(fā)展、效益增長(zhǎng)構(gòu)成嚴(yán)重威脅，而且各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)，鐵路內(nèi)部主業(yè)與輔業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)斷層，無(wú)法形成鐵 路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈。主要表現(xiàn)為：一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的運(yùn)行機(jī)制不靈活。鐵路運(yùn)輸企業(yè)無(wú)權(quán)定價(jià)，不適應(yīng)市場(chǎng)的變化，嚴(yán)重影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。二 是運(yùn)輸時(shí)效長(zhǎng)。由于影響鐵路正常運(yùn)輸?shù)闹骺陀^(guān)因素比較多，運(yùn)輸質(zhì)量差， 運(yùn)輸信息管理不完善，造成無(wú)法準(zhǔn)確掌握運(yùn)輸情況，運(yùn)達(dá)期限難以控制。三是服 務(wù)質(zhì)量差。 鐵路多經(jīng)企業(yè)雖然在鐵路運(yùn)輸延伸服務(wù)方面起著

8、十分重要的作用， 擔(dān)負(fù)起鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理部分輔助功能，但從某種意義上說(shuō)，沒(méi)有真正起到物流企業(yè)所具備的服務(wù)功能。因此，鐵路優(yōu)勢(shì)無(wú)法得到充分發(fā)揮，鐵路生產(chǎn)力得 不到釋放，難以形成一個(gè)完整的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要， 甚至影響鐵路運(yùn)輸效率和效益，造成鐵路運(yùn)輸資源浪費(fèi)，阻礙了鐵路運(yùn)輸物流化發(fā)展。隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速，運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)模式已由單一企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代物流供應(yīng)鏈的管理模式給

9、鐵路運(yùn)輸帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。在新的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，如何對(duì)傳統(tǒng)鐵路運(yùn) 輸經(jīng)營(yíng)的布局、功能、設(shè)施和運(yùn)營(yíng)機(jī)制進(jìn)行改革。使其能適應(yīng)現(xiàn)代物流的供應(yīng)鏈管理模式，是鐵路要面臨和解決的問(wèn)題，也是鐵路抓住機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的需要。從現(xiàn)代物流發(fā)展情況分析， 現(xiàn)代物流以滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求為最終目標(biāo)，將信息、采購(gòu)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、裝卸搬運(yùn)及包裝等物流活動(dòng)進(jìn)行集成式管理，盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。而鐵路物流化發(fā)展 目標(biāo)應(yīng)是積極采用先進(jìn)的物流管理技術(shù)和

10、裝備，拓展鐵路物流化結(jié)點(diǎn)功能，同時(shí) D H g ~ ,與地方經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系，并有效融入城市物流體系，形成一條鐵路服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈。所謂鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，那就是托運(yùn)人一公路運(yùn)輸一鐵路貨場(chǎng)一鐵路運(yùn)輸一鐵路貨場(chǎng)一公路運(yùn)輸一收貨人，形成公鐵聯(lián)運(yùn)模式。要實(shí)現(xiàn)這種整體運(yùn)輸體系，就必須由鐵路主業(yè)和輔業(yè)來(lái)共同完成 。鐵路運(yùn)輸主業(yè)能夠完 成鐵路貨場(chǎng)一鐵路運(yùn)輸一鐵路貨場(chǎng)這一段點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸。其主要優(yōu)勢(shì)為：①路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，擁有四通八達(dá)、遍布全

11、國(guó)各地的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和站點(diǎn)， 較為完備的站場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)、裝卸機(jī)械、運(yùn)輸工具等物流基礎(chǔ)設(shè)施 ，在各大城市、主要工礦區(qū)、 港區(qū)都有大型的貨運(yùn)站、企業(yè)專(zhuān)用線(xiàn)，構(gòu)成了強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。②技術(shù)優(yōu)勢(shì)。鐵路作為較早發(fā)展起來(lái)的運(yùn)輸方式，具備完善的貨物運(yùn)輸組織 方式、貨運(yùn)作業(yè)管理方式和鐵路職工業(yè)務(wù)技術(shù)素質(zhì)，鐵路貨物運(yùn)輸安全性和穩(wěn)定性得到社會(huì)的認(rèn)同。③品牌優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)鐵路圍繞市場(chǎng)， 以客戶(hù)為中心，從貨物運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸 價(jià)格、服務(wù)質(zhì)量著手，推出了貨運(yùn)一系列改革舉措，通

12、過(guò)貨運(yùn)品牌效應(yīng)拉動(dòng)鐵 路貨運(yùn)市場(chǎng)，開(kāi)發(fā)“五定”班列、行包快運(yùn)專(zhuān)列、城際直達(dá)列車(chē)、 集裝箱專(zhuān)列等各種貨運(yùn)品牌集群，滿(mǎn)足市場(chǎng)的需求，取得了良好社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。④價(jià)格優(yōu)勢(shì)。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路的運(yùn)價(jià)率比較低。鐵路運(yùn)輸具有大 運(yùn)量、全天候、長(zhǎng)距離、連續(xù)性強(qiáng)的特點(diǎn)， 而且運(yùn)輸價(jià)格低廉， 對(duì)附加值較低的貨物運(yùn)輸具有一定吸引力。⑤信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)。鐵路的專(zhuān)用通信系統(tǒng)與運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)覆蓋面廣、功能齊全， 一方面能為實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流快速反應(yīng)以及滿(mǎn)足貨物的追