桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略研究【文獻綜述+開題報告+畢業(yè)論文】

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　　開題報告</b></p><p><b>　　工商管理</b></p><p>　　桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略研究</p><p>　　一、選題的背景與意義：</p><p&g

2、t;　　背景：隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，公路交通基礎設施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設并逐步成網(wǎng)，公路旅客運輸在綜合運輸體系中的地位和作用顯著增強。面對鐵路、民航、海運等多方面的競爭壓力，我國公路客運企業(yè)要在激烈的競爭中謀求生存、發(fā)展，就應該提高自身企業(yè)的核心競爭力。本文以桐廬萬里長運有限公司為研究對象，通過對公司的波特模式進行科學系統(tǒng)地分析，確定在今后的發(fā)展中，公司應繼續(xù)堅持道路客運業(yè)務為核心主業(yè)，不斷增強公司核心競

3、爭優(yōu)勢，采取相關多元化、差異化服務的集中化競爭、兼并重組、構建戰(zhàn)略聯(lián)盟等發(fā)展略。</p><p>　　意義：本選題將重點研究杭州桐廬萬里長運有限公司的發(fā)展歷程及競爭形式來闡述如何建立和形成競爭戰(zhàn)略。通過理論與實踐相結合，實地調(diào)研用理論去分析。本文從探尋企業(yè)核心競爭力的理論淵源出發(fā)，結合大量的文獻資料分析和理論探討，在回顧核心競爭力主要理論觀點的基礎上，界定了核心競爭力的定義和理論內(nèi)涵。接著對該企業(yè)的界定以及對同行

4、業(yè)現(xiàn)狀的外部環(huán)境和政策進行初步分析。通過結合我國企業(yè)和市場的實際情況，提出了對企業(yè)的決策、戰(zhàn)略選擇及周期調(diào)整、技術和管理創(chuàng)新等各個方面對如何培育和提升企業(yè)的核心競爭力提出了初步的策略性建議。</p><p>　　二、研究的基本內(nèi)容和擬解決的主要問題： </p><p><b>　　研究的基本內(nèi)容：</b></p><p>　　1 企業(yè)競爭戰(zhàn)略的

5、基本理論</p><p>　　2杭州桐廬萬里長運有限限公司概況</p><p>　　3. 桐廬萬里長運有限公司競爭力量的波特模式分析</p><p>　　3．1可能的新加入者的威脅</p><p>　　3．2行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭</p><p>　　3．3可替代運輸方式的壓力</p><p>　

6、　3．4旅客和貨主討價還價的壓力</p><p>　　3．5供應商討價還價的能力</p><p>　　4、提高某公路運輸有限公司核心競爭力的戰(zhàn)略分析</p><p>　　4．1相關多元化戰(zhàn)略</p><p>　　4．2服務差異化戰(zhàn)略</p><p><b>　　4．3兼并重組戰(zhàn)略</b></

7、p><p><b>　　4．4戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略</b></p><p>　　5．提高桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略的具體實施建設</p><p><b>　　6.總結</b></p><p>　　三、研究的方法與技術路線：</p><p>　　研究方法：理論與實踐相結合，通過實地調(diào)研用

8、理論去分析。</p><p>　　競爭力量的波特模式分析</p><p>　　路徑：1、收集相關文獻資料，進一步闡述觀點。</p><p>　　2、通過對企業(yè)實地分析、研究，運用所掌握理論提出相應的對策。 </p><p>　　四、研究的總體安排與進度：</p><p>　　（1）2010-2011年

9、第一學期</p><p>　　第11-14周：在指導教師的指導下，完成畢業(yè)論文任務書、文獻綜述、開題報告；</p><p>　　第15-17周：對文獻綜述、開題報告進行修改；</p><p>　　第18-19周：進一步收集資料，并吃透文獻；</p><p><b>　　寒假：撰寫論文初稿</b></p>&

10、lt;p>　?。?）2010-2011年第二學期</p><p>　　第1-3周：結合畢業(yè)實習，對初稿進行修改，完成第二稿。</p><p>　　第4-5周：根據(jù)指導老師修改建議，進一步修改論文；</p><p>　　第6-8周：畢業(yè)論文定稿，完成相關材料的填寫并按規(guī)定裝訂成冊</p><p><b>　　五、主要參考文獻：&

11、lt;/b></p><p>　　[1] 邁克爾·波特. 競爭戰(zhàn)略[M ]. 北京: 華夏出版社,2005</p><p>　　[2] 邱強. 桐廬萬里長運有限公司管理手冊，2007</p><p>　　[3] （美）弗雷德·R. 戴維. 戰(zhàn)略管理[M]. 北京: 清華大學出版社，2006</p><p>　　[4]

12、 王月燦 王謹. 城鄉(xiāng)公交一體化：推進中的思索[J]. 產(chǎn)業(yè). 2005</p><p>　　[5] 潘曉亮. 新中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃將如何促進經(jīng)濟社會發(fā)展. 新華網(wǎng). 2008(11)</p><p>　　[6] 周強：道路客運行業(yè)應對高鐵競爭研討會. 研討論文[Z]. 杭州市道路運輸管理局. 2011(04)</p><p>　　[7] 聞志興. 高鐵時代道路客運行

13、業(yè)如何應對的思考[Z]. 杭州市道理運輸管理局.2011(03)</p><p>　　[8] 周強：道路運輸行業(yè)在加入WTO后經(jīng)營戰(zhàn)略的探討[J].交通企業(yè)管理，2005（4）.</p><p>　　[9] 耿如花. 道路運輸對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究[D]長安大學, 2010 .</p><p>　　[10]潘昭文．中小企業(yè)核心競爭力初探［J］．企業(yè)與科技，2006

14、（12）</p><p>　　[11] 詹姆士·R·斯托克 . 戰(zhàn)略物流管理. 中國財政經(jīng)濟出版社. 2003年1月第一版</p><p>　　[12]柯美高，陳霞．中小企業(yè)核心競爭力提升策略［J］．合作經(jīng)濟與科技，2008（11）</p><p>　　[13] 項保華. 戰(zhàn)略管理—藝術 與實務（第3版）[M]. 北京：華夏出版社，2005.&l

15、t;/p><p>　　[14] 余世雄.市場競爭策略分析與最佳策略選擇[M].北京：北京大學出版社，2004. </p><p>　　[15] 格里.約翰遜（金占明譯）.公司戰(zhàn)略教程 [M].北京：華夏出版社，1998.</p><p>　　[16] 邵軍，劉志遠.多元化戰(zhàn)略對資本結構影響的實證解析[J]. 現(xiàn)代 財經(jīng)，2005</p><p>

16、　　[17]王睿,鄭雯. 提升我國中小企業(yè)核心競爭力[J]. 合作經(jīng)濟與科技 , 2007,(04)</p><p>　　[18] 楊錫懷，冷克平，王江.企業(yè)戰(zhàn)略管理理論與案例[M].北京：高等 教育 出版社，2004. [19]C.K.Pahalad,Gary Hamel.1990.The Core Competence of Corporation.Harvard Business Review[J].Vol

17、.68(3):79-91.</p><p>　　[20]D.LEONARD–BARTON. Core capabilities and core rigidities aparadox in managing new product development［J］.StrategicManagement Jounal，1992(13)：111–125.Review[J].Vol.68(3):79-91.</p

18、><p>　　[20]D.LEONARD–BARTON. Core capabilities and core rigidities aparadox in managing new product development［J］.StrategicManagement Jounal，1992(13)：111–125.</p><p><b>　　畢業(yè)論文文獻綜述</b>&

19、lt;/p><p><b>　　工商管理</b></p><p>　　桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略研究</p><p>　　一：企業(yè)核心競爭力研究的意義</p><p>　　在我國的經(jīng)濟構成中，中小企業(yè)占有十分重要的地位。前，全國工商注冊中小企業(yè)數(shù)占全部注冊企業(yè)數(shù)的99%，中小企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值和實現(xiàn)利稅分別占全國的60%和40

20、%左右。中小企業(yè)作為中國國民經(jīng)濟體系的重要組成部分，在促進經(jīng)濟增長、繁榮市場、擴大就業(yè)、優(yōu)化經(jīng)濟結構以及防范金融風險方面起著十分積極的作用。。所以說，在中國，小企業(yè)靠自身，大企業(yè)靠環(huán)境。</p><p>　　企業(yè)做大靠戰(zhàn)略，做強靠核心競爭力。核心競爭力是企業(yè)長久發(fā)展的動力之源，而其戰(zhàn)略實施能力已成為一個企業(yè)保持競爭力優(yōu)勢的前提和持續(xù)健康發(fā)展的動力。本選題將重點研究杭州桐廬萬里長運有限公司的發(fā)展歷程及核心競爭力來闡

21、述如何建立和形成核心競爭力。通過理論與實踐相結合，實地調(diào)研用理論去分析。本文從探尋企業(yè)核心競爭力的理論淵源出發(fā)，結合大量的文獻資料分析和理論探討，在回顧核心競爭力主要理論觀點的基礎上，界定了核心競爭力的定義和理論內(nèi)涵。接著對該企業(yè)的界定以及對同行業(yè)現(xiàn)狀的外部環(huán)境和政策進行初步分析。通過結合我國企業(yè)和市場的實際情況，提出了對企業(yè)的決策、戰(zhàn)略選擇及周期調(diào)整、技術和管理創(chuàng)新等各個方面對如何培育和提升企業(yè)的核心競爭力提出了初步的策略性建議。&l

22、t;/p><p>　　二：國內(nèi)外研究現(xiàn)狀述評</p><p><b>　　國外研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　結構學派主要代表人物是美國著名戰(zhàn)略管理學家、哈佛大學商學院的邁克爾·波特教授,他在《競爭戰(zhàn)略》( 1980)和《競爭優(yōu)勢》( 1985)中,認為經(jīng)營戰(zhàn)略的關鍵是確定企業(yè)的相對競爭優(yōu)勢 ,提出了分析產(chǎn)業(yè)競爭強度的“五力”模型,

23、即決定產(chǎn)業(yè)競爭強度的五種競爭力量,在此基礎上波特提出了企業(yè)競爭戰(zhàn)略的三種基本類型:成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略與聚焦戰(zhàn)略。</p><p>　　核心競爭力理論由C.K.Praharalad和Garry HameL(1990)在他們發(fā)表的“The Core Competence of the Corporation”一文中最先提出，被定義為：“組織中的積累性學識，特別是如何協(xié)調(diào)多種的生產(chǎn)技能和整合多種技術的學識?！痹摾?/p>

24、論被認為是戰(zhàn)略管理思想從“規(guī)劃論”———“結構論”———“環(huán)境論”———“能力論”的第四次轉變，成為眾多企業(yè)在市場競爭中持續(xù)發(fā)展的指導性理論。</p><p>　　Barton認為，核心競爭力容易形成剛性，最普遍和最容易忽視的原因是過分強調(diào)目標。因為企業(yè)對某些目標的過分強調(diào)，會圍繞這些目標投入大量的人力、物力等專用性資產(chǎn)。如果企業(yè)現(xiàn)在要放棄這些專用性資產(chǎn)，不僅意味著放棄原有的核心競爭力、原有的市場與顧客，還會使企

25、業(yè)已有的知識、技術、設備變得無用，成為沉沒資產(chǎn)，這將極大地阻礙企業(yè)的資產(chǎn)更新，阻礙核心競爭力的更新。</p><p><b>　　2..國內(nèi)研究現(xiàn)狀</b></p><p>　　2.1企業(yè)文化與人力資源對核心競爭力的影響</p><p>　　楊廣毅（2009）認為企業(yè)文化是一個系統(tǒng)工程, 是對企業(yè)經(jīng)營管理的全面</p><p

26、>　　反映, 它涵蓋了企業(yè)的價值觀念、企業(yè)精神和人力資源等各個方面。營造我國</p><p>　　中小企業(yè)自己的企業(yè)文化, 更有利于突出企業(yè)的核心競爭力, 這是在市場經(jīng)濟條件下, 在殘酷的競爭中取得勝利的關鍵。本文在分析我國中小企業(yè)進一步發(fā)展面臨的問題的基礎上, 探索中小企業(yè)通過建設企業(yè)文化增強核心競爭力的途徑。</p><p>　　周濤（2010）認為企業(yè)各類人才是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的

27、重要支撐,加強企業(yè)人力資源管理,可以提高企業(yè)人才儲備,不斷提升企業(yè)核心競爭力。因此,重視和強化企業(yè)人力資源管理對企業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有十分重要而深遠的現(xiàn)實意義。</p><p>　　2.2科技對核心競爭力的分析</p><p>　　常婕（2007）認為市場需求是瞬息萬變的, 技術的發(fā)展也是多樣的, 高新技術中小企業(yè)要想在競爭中立足, 必須不斷技術創(chuàng)新。而且企業(yè)發(fā)展不是一帆風順的, 要想取得長足

28、的競爭優(yōu)勢, 其關鍵在于培育企業(yè)的核心專長, 對于高新技術企業(yè)更是如此。</p><p>　　李梅（2010）認為科技型中小企業(yè)的核心競爭力在實踐中可以演繹為企業(yè)整合配置并使用諸種生產(chǎn)要素的能力，它具體表現(xiàn)在企業(yè)獲取某種資源的能力、掌握某種重要技術的能力、創(chuàng)新求異的能力、戰(zhàn)略聯(lián)盟的能力、構建營銷網(wǎng)絡的能力等方面。本文對科技型中小企業(yè)的核心競爭力和價值鏈進行了較深入的剖析，探討了二者之間的內(nèi)在聯(lián)系和相互作用機理，提

29、出了基于價值鏈優(yōu)勢環(huán)節(jié)整合的核心競爭力實現(xiàn)模式的三種形式，并對價值鏈優(yōu)勢環(huán)節(jié)整合的邏輯順序進行了分析，有一定實踐意義。</p><p>　　2.3核心競爭力中的問題和對策</p><p>　　張英奎, 孔學麗, 蔡月.（2005）認為雖然現(xiàn)在很多中國企業(yè)言必稱核心競</p><p>　　爭力但仔細分析許多企業(yè)的做法我們不難發(fā)現(xiàn)中國企業(yè)在核心競爭力的認識上仍有<

30、/p><p>　　很多模糊的觀念需要澄清：1競爭能力不等于核心競爭力。2核心業(yè)務不等于核心競爭力。3沒有核心技術并不意味著沒有核心競爭力。</p><p>　　云振平（2005）認為核心競爭力理論提供了一個闡述企業(yè)競爭能力差異的框架, 代表了戰(zhàn)略管理的最新發(fā)展。然而該理論本身在基本概念、識別體系等方面的缺陷和人們對該理論在企業(yè)中的認識誤區(qū)影響了其作用的發(fā)揮。正確認識和科學定位核心競爭力理論在企

31、業(yè)中的地位, 對指導企業(yè)的管理實踐有十分積極的作用。</p><p>　　余曉鐘，解淑娟（2010）提出核心競爭力缺失是眾多企業(yè)面臨的問題。在對核心競爭力缺失的含義、狀態(tài)特征、判斷識別分析的基礎上，探討了導致企業(yè)核心競爭力缺失的原因，提出了防范企業(yè)核心競爭力缺失的途徑。</p><p>　　郝蕾適(2010) 認為核心競爭力是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要驅動力。而我國的中小企業(yè)卻不重視對其的培育和提

32、升。所以提出了些存在的問題：1、成長創(chuàng)新潛力不足2、管理者的決策和約束機制不合理3、缺乏對核心競爭力的規(guī)劃和維護。并且相應的提出了提升中小企業(yè)核心競爭力的途徑：1、加強企業(yè)的創(chuàng)新2、強化市場營銷能力3、塑造適宜的企業(yè)文化</p><p>　　馬琳(2010)認為中小企業(yè)一般是指規(guī)模較小或處于創(chuàng)業(yè)階段和成長時期的企業(yè)。作為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結構中最具活力的一種企業(yè)形態(tài)，中小企業(yè)在推進城鎮(zhèn)化建設、增強區(qū)域競爭能力和創(chuàng)造就業(yè)機會

33、等方面具有十分重要的促進作用。一、培育中小企業(yè)核心競爭力的必要性：1 、我國經(jīng)濟已從短缺經(jīng)濟走向過剩經(jīng)濟2 、國內(nèi)外市場競爭日趨激烈3、企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需要4、我國經(jīng)濟改革的不斷深入 二、培育我國中小企業(yè)核心競爭力的途徑：1培育我國中小企業(yè)核心競爭力的內(nèi)部途徑2培育我國中小企業(yè)核心競爭力的外部途徑</p><p><b>　　三：總結</b></p><p>　　本文

34、重要通過文獻資料來剖析核心競爭力在企業(yè)中的重要角色和地位。具體來講，要做好如下幾個方面的工作：立足國際競爭，突出主營行業(yè)優(yōu)勢，明確企業(yè)的過規(guī)模、產(chǎn)業(yè)邊界；分析企業(yè)在各產(chǎn)業(yè)中的競爭優(yōu)勢，明確企業(yè)的競爭優(yōu)勢、競爭戰(zhàn)略和手段；明確集團中各個企業(yè)之間的分工及戰(zhàn)略協(xié)作關系，提高企業(yè)集團的協(xié)調(diào)力和資源整合力；加強企業(yè)競爭力的開發(fā)和運用，提高戰(zhàn)略管理的能力。同時要有資源規(guī)劃和經(jīng)營計劃。進行企業(yè)有形資源、無形資源、有關產(chǎn)品和工藝的知識資源的規(guī)劃。根據(jù)企

35、業(yè)經(jīng)營目標落實企業(yè)可以快速反應的企業(yè)經(jīng)營計劃。</p><p><b>　　參考文獻:</b></p><p><b>　　中文文獻：</b></p><p>　　[1]楊廣毅.企業(yè)文化與我國中小企業(yè)的核心競爭力. 企業(yè)文化期刊.2010.</p><p>　　[2]常婕. 高新技術中小企業(yè)的核心競

36、爭力戰(zhàn)略[J]. 現(xiàn)代企業(yè) , 2007,(01) .</p><p>　　[3]張英奎, 孔學麗, 蔡月. 企業(yè)應如何實施基于核心競爭力的變革[J]. 企業(yè)研究 , 2005,(03)</p><p>　　[4] 云振平. 試論核心競爭力在企業(yè)中的地位和作用[J]. 前沿 , 2005,(02)</p><p>　　[5]余曉鐘.解淑娟,企業(yè)核心競爭力缺失原因及其

37、防范途徑[J]. 科技進步與對策.2010</p><p>　　[6]周濤. 企業(yè)人力資源管理與企業(yè)核心競爭力[J].科技咨詢.科技資訊.2010</p><p>　　[7]李梅. 科技型中小企業(yè)核心競爭力的實現(xiàn)模式探析[J].企業(yè)戰(zhàn)略.2010</p><p>　　[8]郝蕾適.中小企業(yè)核心競爭力的提升途徑[J].經(jīng)管空間.2010</p><

38、p>　　[9]馬琳. 中小企業(yè)核心競爭力分析[J].管理縱橫.2010</p><p>　　[10]潘昭文．中小企業(yè)核心競爭力初探［J］．企業(yè)與科技，2006（12）</p><p>　　[11]吳溪． 人才—使人才成為你的競爭優(yōu)勢［M］．北京：機械工業(yè)出版社，2009</p><p>　　[12]柯美高，陳霞．中小企業(yè)核心競爭力提升策略［J］．合作經(jīng)濟與科技

39、，2008（11）</p><p>　　[13]章明如.淺談企業(yè)核心競爭力及其培育[J].同煤科技.2008,(12).</p><p>　　[14]王宇梅.如何打造我國企業(yè)的核心競爭力[J].經(jīng)濟.2007,(8).</p><p>　　[15]馬志濤.如何構建企業(yè)的核心競爭力[J].企業(yè)研究.2001,(267).</p><p>　　[

40、16] 白濤. 反木桶原理提升中小企業(yè)核心競爭力[J]. 中國高新技術企業(yè) , 2007,(03)</p><p>　　[17]王睿,鄭雯. 提升我國中小企業(yè)核心競爭力[J]. 合作經(jīng)濟與科技 , 2007,(04)</p><p>　　[18]邁克爾·波特. 競爭優(yōu)勢[M ]. 北京: 華夏出版社,1997.</p><p><b>　　外文文

41、獻：</b></p><p>　　[19]C.K.Pahalad,Gary Hamel.1990.The Core Competence of Corporation.Harvard Business Review[J].Vol.68(3):79-91.</p><p>　　[20]D.LEONARD–BARTON. Core capabilities and core rig

42、idities aparadox in managing new product development［J］.StrategicManagement Jounal，1992(13)：111–125.</p><p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0_ _屆）</b></p><p>　

43、　桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略研究</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　1競爭戰(zhàn)略的概念1</p><p>　　2桐廬萬里長運有限公司概況2</p><p>　　3桐廬萬里長運有限公司競爭力量的波特模式分析2</p><p>　　3．1可能的新加入者的威脅2&

44、lt;/p><p>　　3．2行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭3</p><p>　　3．3可替代運輸方式的壓力3</p><p>　　3.3.1情況分析3</p><p>　　3.3.2 高鐵對萬里長運有限公司的影響4</p><p>　　3．4旅客和貨主討價還價的壓力4</p><p>　　3．5

45、供應商討價還價的能力5</p><p>　　4、提高萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略分析5</p><p>　　4．1相關多元化戰(zhàn)略5</p><p>　　4．2服務差異化戰(zhàn)略6</p><p>　　4．3兼并重組戰(zhàn)略6</p><p>　　4．4戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略6</p><p>　　5．提高

46、桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略的建議6</p><p>　　5.1未來“鐵公”競爭具體分析7</p><p>　　5.1.1“鐵公”優(yōu)劣勢比對7</p><p>　　5.1.2如何正確認識高鐵7</p><p>　　5．2萬里長運有限公司未來競爭戰(zhàn)略具體實施的建設7</p><p>　　5.2.1 總成本領先戰(zhàn)

47、略7</p><p>　　5.2.2 差異化戰(zhàn)略8</p><p>　　5.2.3 集中化戰(zhàn)略8</p><p>　　5.2.4 政府的支持9</p><p><b>　　6．總結10</b></p><p><b>　　參考文獻11</b></p>

48、<p>　　致謝錯誤!未定義書簽。</p><p>　　摘要：隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定、健康發(fā)展，公路交通基礎設施的不斷完善，特別是高速公路的加快建設并逐步成網(wǎng)，公路旅客運輸在綜合運輸體系中的地位和作用顯著增強。面對鐵路、民航、海運等多方面的競爭壓力，我國公路客運企業(yè)要在激烈的競爭中謀求生存、發(fā)展，就應該提高自身企業(yè)的核心競爭力。本文以桐廬萬里長運有限公司為研究對象，通過對公司的波特模式進行科學系

49、統(tǒng)地分析，確定在今后的發(fā)展中，公司應繼續(xù)堅持道路客運業(yè)務為核心主業(yè)，不斷增強公司核心競爭優(yōu)勢，采取相關多元化、差異化服務的集中化競爭、兼并重組、構建戰(zhàn)略聯(lián)盟等競爭戰(zhàn)略。</p><p>　　關鍵詞：桐廬萬里長運有限公司 競爭戰(zhàn)略 交通運輸</p><p>　　Abstract：With the sustainable、steady and health development of C

50、hinese economy, the infrastructure of road transportation improved day by day; the status and the function of the road passenger transportation in the comprehensive transportation system goanna be more important by enha

51、ncing of highway’s construction and form a network gradually. To the different competitions and pressures which comes from the railways transportation, civil aviation, shipping transportation , China's road passenger

52、</p><p>　　Key words：Tonglu Wanli Transportion Co Competition strategy Transport</p><p><b>　　1競爭戰(zhàn)略的概念</b></p><p>　　競爭戰(zhàn)略是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，又稱為業(yè)務層次戰(zhàn)略或者SBU戰(zhàn)略，它是在企業(yè)總體戰(zhàn)略的制約下，指導和管理具體

53、戰(zhàn)略經(jīng)營單位的計劃和行動。烽火獵聘專家認為企業(yè)競爭戰(zhàn)略要解決的核心問題是，如何通過確定顧客需求、競爭者產(chǎn)品及本企業(yè)產(chǎn)品這三者之間的關系，來奠定本企業(yè)產(chǎn)品在市場上的特定地位并維持這一地位。</p><p>　　競爭戰(zhàn)略就是一個企業(yè)在同一使用價值的競爭上采取進攻或防守行為。流行的戰(zhàn)略是降價，既打到對方，也損害自己，形成負效應，進入惡性循環(huán)。正確的競爭戰(zhàn)略為： </p><p><b>

54、;　　總成本領先戰(zhàn)略 </b></p><p>　　差異化戰(zhàn)略又稱別具一格戰(zhàn)略 </p><p>　　集中化戰(zhàn)略又稱目標集中戰(zhàn)略、目標聚集戰(zhàn)略、專一化戰(zhàn)略 </p><p>　　第一種戰(zhàn)略就是最大努力降低成本，通過低成本降低商品價格，維持競爭優(yōu)勢。要做到成本領先，就必須在管理方面對成本嚴格控制，盡可能將降低費用的指標落實在人頭上，處于低成本地位的公司可以

55、獲得高于產(chǎn)業(yè)平均水平的利潤。在與競爭對手進行競爭時，由于你的成本低，對手已沒有利潤可圖時，你還可以獲得利潤。你就主動，你就是勝利者。 </p><p>　　第二種戰(zhàn)略是公司提供的產(chǎn)品或服務別具一格，或功能多，或款式新，或更加美觀。如果別具一格戰(zhàn)略可以實現(xiàn)，它就成為在行業(yè)中贏得超常收益的可行戰(zhàn)略，因為它能建立起對付五種競爭作用力的防御地位，利用客戶對品牌的忠誠而處于競爭優(yōu)勢。 </p><p&g

56、t;　　最后一種戰(zhàn)略是主攻某個特定的客戶群、某產(chǎn)品系列的一個細分區(qū)段或某一個地區(qū)市場。其前提是：公司能夠以更高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務，從而超過在更廣闊范圍內(nèi)競爭對手，可知該戰(zhàn)略具有贏得超過行業(yè)平均水平收益的潛力。</p><p>　　2桐廬萬里長運有限公司概況</p><p>　　桐廬縣萬里長運有限公司由國營浙江省桐廬縣長途汽車運輸總公司拍買改制后組建一家具有法人資格的

57、民營企業(yè)，成立于2003年12月，注冊資本1276萬元,道路客運二級企業(yè)，汽車維修二類資質。公司總占地面積53.7畝,下轄桐廬客運分公司、桐廬汽車站、城鎮(zhèn)公交分公司、長運修理廠、分水客運分公司、分水車站修理廠六家生產(chǎn)單位，從業(yè)人員400余名,其中大專以上學歷30人,中專學歷20人,專業(yè)技術職稱40人,持證上崗人員306人。公司主要經(jīng)營旅客運輸、城區(qū)公交客運、旅游客運、客運站及汽車修理等業(yè)務，擁有跨省客運班線6條，跨區(qū)客運班線15條，區(qū)內(nèi)

58、客運班線14條，城區(qū)公交班線22條;營運客車192輛，其中高一級客車70輛,97%的車輛實行公車公營;日發(fā)長途班次165班，其中快客班次47班,到杭州的班次密度達到每10分鐘一班(南站西站快客各間隔40分鐘);公交班次日均1485班，全部實行無人售票，采用GPS語音報站，年內(nèi)將啟用公交IC卡。年輸送長途旅客約138萬人次，城區(qū)旅客約1800萬人次,上繳稅費約2000萬元。公司堅持“旅客第一，質量第一”的服務宗旨，堅持“以人為本，做精做強

59、客運主業(yè)”的經(jīng)營方針，樹立“安</p><p>　　3桐廬萬里長運有限公司競爭力量的波特模式分析</p><p>　　桐廬萬里長運有限公司的競爭戰(zhàn)略研究，通過利用五力模型的工具來系統(tǒng)的分析，研究出利于企業(yè)發(fā)展的競爭戰(zhàn)略。五力模型是由波特（Porter）提出的，它認為行業(yè)中存在著決定競爭規(guī)模和程度的五種力量，這五種力量綜合起來影響著產(chǎn)業(yè)的吸引力。它是用來分析企業(yè)所在行業(yè)競爭特征的一種有效的工

60、具。在該模型中涉及的五種力量包括：新的競爭對手入侵，替代品的威脅，買方議價能力，賣方議價能力以及現(xiàn)存競爭者之間的競爭。決定企業(yè)盈利能力首要的和根本的因素是產(chǎn)業(yè)的吸引力。波特五力分析屬于外部環(huán)境分析中的微觀環(huán)境分析，主要用來分析本行業(yè)的企業(yè)競爭格局以及本行業(yè)與其他行業(yè)之間的關系。</p><p>　　波特的競爭力模型的意義在于，五種競爭力量的抗爭中蘊含著三類成功的戰(zhàn)略思想，那就是大家熟知的：總成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)

61、略、專一化戰(zhàn)略。</p><p>　　3．1可能的新加入者的威脅</p><p>　　對道路客運行業(yè)來說，在一條客運線路上，客流量在一定的時期是相對穩(wěn)定的。經(jīng)營的車輛越多，每個經(jīng)營者所得到的平均利潤就越少。所以，在一條客運線路上，增加一輛客車或一個班次，就會損害別人的利益。而當前個體經(jīng)營者卻不愿意交回，特別是一些有關系的經(jīng)營業(yè)戶想方設法也不退出。這樣出現(xiàn)的矛盾勢必會造成客運線路經(jīng)營的服務質

62、量問題。原有線路資源經(jīng)營權頻繁出現(xiàn)糾紛促使管理部門制定了新的道路客運線路管理辦法，即線路資源有償使用或是定期進行道路客運線路經(jīng)營權招標。這使得一些新的資質條件合符的運輸經(jīng)營者有了進一步爭取新線路資源的可能性，而且由于新企業(yè)創(chuàng)辦時可以有針對性，這更加給一些原有的客運企業(yè)帶來了壓力，給新進道路客運行業(yè)者提供了機遇。萬里長運所面臨的一些旅游客運公司，農(nóng)用中巴車等帶來的壓力。特別是一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班線，地方優(yōu)勢，加上客運管理的復雜性使得私人黑車也占據(jù)

63、了一小部分市場。這些新加入者基本都是個體承包者，私人業(yè)主，對于票價的核定沒有合法化，標準化，一切以利益為重。這使得客運市場混亂，超載現(xiàn)象頻繁，旅客安全得不到保障。雖然這些威脅現(xiàn)在還不成氣候，但是給萬里長運未來的壓力是可見的。</p><p>　　3．2行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的競爭</p><p>　　客運行業(yè)內(nèi)的主要競爭表現(xiàn)為：客源競爭、線路資源競爭兩種形式。客源競爭是指兩個主體在經(jīng)營客運過程中爭

64、取旅客乘座各自班車的行為；線路資源競爭是指有一定資質條件的經(jīng)營主體，按照運管部門制定的招投標辦法，通過線路招標獲取線路經(jīng)營權的競爭行為。搶線路為主的這類公司是目前最主要的競爭對手，由于是同城同行業(yè)，目標市場也相同，而且具有一定的客運經(jīng)營經(jīng)驗和部分資源。杭州市市政府牽頭實施的“城鄉(xiāng)公交一體化”方針，由萬里長運有限公司下屬公交公司與桐廬縣交通局一起成立城際公交公司，開通了桐廬至杭州的城際公交車模式。這個對于萬里長運原先的桐廬至杭州普客的沖擊

65、力度之大，主要體現(xiàn)在票價的大幅度降價（以公交的核定標準）。萬里長運有限公司的主要客流量就在桐廬至杭州的班線，杭州長運集團以及政府的公交一體化政策勢必對萬里長運公司帶來了危機。搶客源為主的這類對手中競爭程度最惡劣的就是非法營運車輛，由于黑車掛外地牌照，正規(guī)班車的各種規(guī)費幾乎沒有，運管稽查力量不夠，低價搶客屢見不鮮，完全屬于擾亂市場秩序的行為。出現(xiàn)這類現(xiàn)象主要原因是由于各地運輸市場管理水平和力度不盡相同，有的黑車甚至與一些落后地區(qū)管理部門內(nèi)

66、部人有牽連關系。隨著運</p><p>　　3．3可替代運輸方式的壓力</p><p>　　2008年8月1日，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路運行，緊接著武廣、鄭西、滬寧高鐵相繼開通，我國鐵路建設逐步進入“高鐵時代”。 2009年9月28日甬臺溫鐵路動車開行，則標志著我省正式進入“高鐵時代”。隨著高鐵時代的到來，時代的進步，城市的發(fā)展同時也帶動道路運輸行業(yè)的迅速發(fā)展。目前，與鐵路動車組平

67、行的道路客運客流量總體上急劇下降，有的客運班線車輛減班甚至停運。面對鐵路進入占領一部分客運市場的形式下，道路運輸行業(yè)如何配合和協(xié)作好鐵路運輸，謀求共同發(fā)展，是目前道路客運行業(yè)共同關心、思考和探索的話題。結合我省高速客運鐵路的發(fā)展情況和我公司所處地域條件，就如何思索高鐵對道路運輸帶來的影響考慮如下：</p><p><b>　　3.3.1情況分析</b></p><p>

68、;　　國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年修訂）》中，規(guī)劃到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里，建立省會城市及大中城市間的鐵路快速客運通道，形成“四縱四橫”鐵路高速客運專線里程1.6萬公里，以及三個城際快速客運系統(tǒng)。 在“四縱四橫”客運專線基礎骨架上，進一步延伸并擴大客運專線覆蓋面，加強客運專線之間相互連通和銜接；同時在環(huán)渤海、長三角、珠三角城際鐵路的基礎上，加快了經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)的城際軌道交通建設步伐，并與既有線提

69、速改造工程相銜接，四五年后將形成連接所有省會及50萬人口以上的城市，將大大縮短城市間時空距離，大大方便城市間的旅客出行。</p><p>　　我省“十一五”期間，已建成甬臺溫、溫福、滬杭客專等鐵路500公里，根據(jù)“十二五”規(guī)劃，確保寧杭、杭甬客專和杭州東站樞紐、寧波樞紐在2012年前建成，爭取杭長、金溫、杭黃、九景衢鐵路2013年上半年建成。屆時我省有北線經(jīng)過上海、江蘇、山東、天津等，南線途經(jīng)江西、湖南、廣東、深

70、圳等，西至安徽、成都等，溝通沿途大中城市間的高速鐵路，高速鐵路沿線正是我省公路客運的黃金線。目前時速250公里的全程2小時甬臺溫高速鐵路投入運營，時速350公里的全程38分鐘滬杭高鐵建成使用，將帶來生產(chǎn)方式、生活方式與思想觀念的深刻變化，并直接導致客運市場結構的徹底改變。</p><p>　　3.3.2 高鐵對萬里長運有限公司的影響</p><p>　　萬里長運有限公司面臨的最大的沖擊是即

71、將開工的高鐵，高鐵的開通勢必影響著桐廬至杭州的快客班線。上海，杭州，寧波等城市的高鐵開通后就給我們帶來了鮮明的事例，杭州至上海原來的快客班線的主要客流量基本處于癱瘓狀態(tài)。高鐵的舒適，快捷，安全性等各方面條件都領先于公路客運。時間就是效率，高鐵迎合了時代的發(fā)展。所以高鐵的開通對于萬里長運有限公司的發(fā)展帶來的巨大阻力是可見的。相關數(shù)據(jù)顯示，投入營運的每一條線，無論是大城市或是中小城市，都得到當?shù)厝罕姷淖放酰疫\輸客流量持續(xù)上升。例如2009

72、年9月28日開行甬臺溫動車至今客流量旺盛，趟趟列車旅客爆滿。開行動車由12對增至19對，節(jié)數(shù)由8節(jié)增至16節(jié)，上座率測算達118%，仍然不能滿足旅客出行需求。滬杭高鐵自去年10月通車以來已累計發(fā)送旅客近千萬人次，平均上座率達80%，最高日輸送旅客11萬人。由此可知，高速動車開行后，大量旅客被吸引到鐵路上出行。隨著高速動車的日益增多，快速、舒適、安全的鐵路運輸必將成為旅客特別是長途旅客首選的出行方式。</p><p&g

73、t;　　高鐵對有限公司的影響歸納：</p><p>　　第一、負擔過重，經(jīng)營成本較高</p><p>　　由于道路客運實行市場化經(jīng)營，近幾年，用工、燃油等營運成本不斷上升，再加上要承擔車輛折舊和道路建設成本，這造成了望里長運有限公司負擔較重，盈利空間被極大的壓縮，嚴重削弱了競爭力。</p><p>　　第二、理念落后，集約化程度低</p><p&

74、gt;　　高鐵客專開通之前，道路客運是中長途出行的首選方式，占了絕大部分的市場份額，且盈利能力強。這一方面導致運輸企業(yè)和客運站普遍是“守株待兔”的經(jīng)營思路——幾乎不曾有過市場營銷；另一方面，大多數(shù)道路客運企業(yè)普遍采取的承包經(jīng)營、聯(lián)合體經(jīng)營等分散經(jīng)營的管理方式，面對突如其來的市場變化時，由于經(jīng)營集約化程度低，資產(chǎn)、資源無法重新整合，難以適應和積極應對競爭。</p><p>　　第三、服務欠佳，缺乏核心競爭力<

75、/p><p>　　高速公路建成通車后，道路客運都是憑借高速公路網(wǎng)絡的優(yōu)勢贏得了市場，而不是依靠本身服務優(yōu)勢來提高核心競爭力，這就導致在鐵路一次一次提速后，高速客運節(jié)節(jié)敗退。鐵路客運，特別是動車開行以來，在靠速度和安全性爭取客源的同時，也在千方百計提高服務質量。例如，引入航空式服務；對座位分等級，實行差別化定價；建設自助式售票系統(tǒng)、網(wǎng)上售票系統(tǒng)、改進檢票方式（滬寧高鐵可刷身份證檢票）等。反觀道路客運，運輸企業(yè)各自為政、

76、分散經(jīng)營，沒有統(tǒng)一的系統(tǒng)和平臺，難以改善售票、檢票系統(tǒng)和靈活定價等等，因此道路客運從服務上看是落伍了。</p><p>　　3．4旅客和貨主討價還價的壓力</p><p>　　公路運輸與國內(nèi)其他市場一樣，自1997年后告別了短缺經(jīng)濟，出現(xiàn)了供大于求的現(xiàn)象，旅客和貨主在選擇運輸工具時，不只是考慮“走得了”或“運到目的地”即可，更多的是考慮服務水平和價格的高低。從成本角度來看，服務水平越高，服

77、務費用也越大。對于基本的服務水平大多數(shù)運輸經(jīng)營者都容易達到。但如果服務水平從80%提高到95%，則與其相關的費用急劇上升，這樣，企業(yè)的成本就會加大。若公路客運的價格再高，則有一部分本來乘汽車的旅客很可能考慮改乘火車或飛機。萬里長運在這個方面目前的壓力還是可以承受的，鐵路運輸?shù)奈撮_通，跨省長途班線少。但是還是存在無形的壓力，例如以前承包經(jīng)營的時候，桐廬至寧波的班線就出現(xiàn)類似的危機。承包商為了增加營收，途徑杭州城站上下客并且在很多地方可以隨

78、意下客。這個現(xiàn)象嚴重的降低了運輸效率，從桐廬至寧波基本在4個小時左右時間。并且承包商以營收為目的，把座位數(shù)排到49座，前后位置間距很短，嚴重影響了座位的舒適感，降低了安全性。這個現(xiàn)象既損害了公司的形象，也給道路運輸增加了安全隱患。這使得旅客們?nèi)狈α税踩校孢m感，時間的延誤等等，使得旅客們更喜歡選擇從杭州轉車去寧波。這個例子通過我們的公車公營</p><p>　　3．5供應商討價還價的能力</p>

79、<p>　　當前國內(nèi)客車整體處于供大于求的狀況，萬里長運有限公司應該可以利用好這樣的時機，采取“貨比三家、擇優(yōu)選擇”的策略進行招標選購?？蛙噺S家往往會以提高汽車的技術含量為理由，不斷提升新產(chǎn)品的價格，這也是高級客車的價格一直攀升不下的原因。對此，萬里長運有限公司將車輛配置選項中的空調(diào)、發(fā)動機、車橋等拆分進行商務談判，有的甚至可以與客車廠家的上線供應商直接洽談，達到價低性優(yōu)的最佳性能比的反配套效果。另外，在付款方式和售后服務方面

80、，由于萬里長運有限公司是專業(yè)運輸公司，懂客車的老師傅，專家等特點，與供應商進行討價還價。所以萬里長運有限公司對于客車的配置要求很高，采取綜合性價比最優(yōu)來評定購買車輛。安凱公司，青年公司等都是長期的合作公司，他們的競爭勢必是對我們企業(yè)帶來了討價還價的優(yōu)勢。</p><p>　　4、提高萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略分析</p><p>　　通過上述的分析，了解到了萬里長運所面臨的一系列問題，應對這

81、些現(xiàn)狀。萬里長運有限公司應該采用相關多元化、差異化服務的集中化競爭、兼并重組、構建戰(zhàn)略聯(lián)盟等戰(zhàn)略。</p><p>　　4．1相關多元化戰(zhàn)略</p><p>　　相關多元化公司層戰(zhàn)略是企業(yè)為了追求戰(zhàn)略競爭優(yōu)勢，增強或擴展其已有的資源、能力及核心競爭力有意識采用的一種戰(zhàn)略。目前桐廬縣的貨運市場的競爭者以小型民營貨運公司為主，桐廬縣內(nèi)大約有50-60家此類公司，從事著桐廬縣內(nèi)各種物流配送、零擔

82、及一般貨運業(yè)務。從長期發(fā)展看，零散小規(guī)模的貨運經(jīng)營不是某路運的方向。萬里長運有限公司現(xiàn)在只是客運中帶些零擔及一般的小量貨運業(yè)務。憑借著道路運輸?shù)氖袌鰞?yōu)勢與行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢。經(jīng)營戰(zhàn)略上應避開與這些小型貨運公司的正面競爭，發(fā)揮路運公司較雄厚資金實力和場位資源的優(yōu)勢，借助縣政府實施《現(xiàn)代物流規(guī)劃》的契機，在現(xiàn)代物流業(yè)上占有一席之地。應爭取有關部門的支持，加快建設，并在適當時機抓緊與大的物流公司進行接洽，引起資金和先進的物流管理經(jīng)驗，發(fā)展物流行業(yè)并使

83、其成為新的核心競爭力是萬里長運長期發(fā)展應該考慮的問題。</p><p>　　4．2服務差異化戰(zhàn)略</p><p>　　目前道路運輸面臨的高鐵，航運以及成本的逐年增加的壓力下，萬里長運有限公司的創(chuàng)始人陳總的理念就是得走服務高端化的線路。萬里長運有限公司必須正視鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，不能以卵擊石，盲目競爭，應從實際出發(fā)，考慮如何配合和協(xié)作好鐵路運輸，才是未來發(fā)展所需要考慮的關鍵問題。從市場分析看，要

84、想降低票價，增加客流，那不是長久之計，更本競爭不過鐵路運輸。萬里長運就得走短途服務高端化線路，增開豪華大巴，商務型的客運，航空式的服務，整體提高服務。要想讓旅客也能像購買普通商品時一樣，何時購票，何地購票，何種檔次的服務都有一定的選擇余地，讓旅客出行感覺不完全受時間，地點，可供選擇的車輛檔次等因素的限制，從而滿足旅客個性化的需求，這就必須考慮差異化的經(jīng)營理念。比如建議開往大城市的豪華商務車上都配備一名女乘務員，最大限度地發(fā)揮乘務員的導乘

85、作用，如遇到需要換乘的旅客，乘務員會提前與到站聯(lián)系，幫旅客訂好飛機票、火車票或汽車票。如遇到需要安排住宿的旅客，乘務員也會提供訂房的服務。</p><p><b>　　4．3兼并重組戰(zhàn)略</b></p><p>　　企業(yè)購并是指一個企業(yè)通過購買另一個企業(yè)全部或部分的資產(chǎn)或產(chǎn)權，從而控制、影響被購并的企業(yè)，以增強企業(yè)競爭優(yōu)勢，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營目標的行為。實施購并的首要目的是

86、增強市場力量。當前萬里長運有限公司客運站的地理位置優(yōu)勢，在經(jīng)營過程中效益沒有受到嚴重的沖擊。但隨著城際公司在總站附近的車站班次的增加和新車站的建立投入使用，不久就會對萬里長運有限公司客運經(jīng)營帶來嚴重的沖擊。因此借現(xiàn)在公司競爭優(yōu)勢明顯之時，多渠道去爭取政府管理部門的對線路資源整合的支持，為市有關部門做好某市長途客運“一體化”的論證方案，以防止重復投資和方便旅客市民的名義，對城際公司進行戰(zhàn)略性的購并或聯(lián)合重組。</p><

87、;p><b>　　4．4戰(zhàn)略聯(lián)盟戰(zhàn)略</b></p><p>　　戰(zhàn)略聯(lián)盟是指兩企業(yè)戰(zhàn)略管理個或兩個以上的企業(yè)為了實現(xiàn)各自的某種戰(zhàn)略目的，通過公司協(xié)議或聯(lián)合組織等方式而結成的一種網(wǎng)絡式的聯(lián)合體。萬里長運有限公司可通過以下模式形成戰(zhàn)略聯(lián)盟。第一，行業(yè)自律。規(guī)范市場秩序，除了靠市場的“無形之手”和政府監(jiān)管的“有形之手”，還需要客運企業(yè)以誠信來自律規(guī)范。通過組織會內(nèi)“誠信單位”、“誠信駕駛員

88、”等活動，配合或影響管理部門整頓和規(guī)范客運市場秩序，對個別業(yè)內(nèi)公司助長“黑車”等違規(guī)行為可發(fā)揮協(xié)會聯(lián)盟力量對其在行務上加以制裁。第二，制定運作規(guī)則、標準。用技術手段即標準化手段管理經(jīng)濟，是國際上通行做法，也是市場經(jīng)濟發(fā)展的必然趨勢。協(xié)會可主動配合或參與省交通廳運管局對一系列客運標準體系的建設工作，使得出臺的標準更加切合企業(yè)實際的戰(zhàn)略發(fā)展。第三，建立業(yè)內(nèi)信息勾通和協(xié)調(diào)機制。在運價實行、運力調(diào)配、模式創(chuàng)新等方面相互借鑒，避免業(yè)內(nèi)無序的惡性競

89、爭。</p><p>　　5．提高桐廬萬里長運有限公司競爭戰(zhàn)略的建議</p><p>　　目前，萬里長運有限公司的客運市場還是比較穩(wěn)定的，優(yōu)勢在于高鐵還沒有建設，桐廬的客運市場的占領優(yōu)勢。未來高鐵的實施是時代進步的象征，是城市高速發(fā)展的契機，帶動著桐廬經(jīng)濟高速發(fā)展，勢必也會帶動道路運輸?shù)目焖侔l(fā)展。對于高鐵如何應對，我們未來最主要問題還是應該正確認識高鐵。謀求如何發(fā)展自己的優(yōu)勢能與鐵路運輸取

90、長補短，共同發(fā)展。</p><p>　　5.1未來“鐵公”競爭具體分析</p><p>　　5.1.1“鐵公”優(yōu)劣勢比對</p><p>　　公鐵競爭因素主要體現(xiàn)在價格、安全、速度、密度、購票、通達率、舒適性和機動性上，在這些方面公路和鐵路各有優(yōu)劣勢。道路客運一是具有機動靈活的特點和空間上的“門到門”服務優(yōu)勢；二是班線密度大，旅客可隨到隨走；三是網(wǎng)絡密集，覆蓋面積廣

91、，可滿足高鐵“盲點”旅客需求，這可使道路客運在中短途客源中占據(jù)優(yōu)勢。鐵路保持著在價格低、安全舒適和載客量大的優(yōu)勢，而且不受氣候的影響，準確性及時效性相對要高，在中長途客源占據(jù)絕對優(yōu)勢。</p><p>　　5.1.2如何正確認識高鐵</p><p>　　鐵路的快速發(fā)展是經(jīng)濟社會發(fā)展和人民生活水平提高的必然要求。公路和鐵路的階段性交替發(fā)展也符合交通發(fā)展的一般規(guī)律。許多西方發(fā)達國家交通發(fā)展也經(jīng)

92、歷了鐵路主導、公路主導、綜合發(fā)展等不同的歷史發(fā)展階段。因此，近十年公路、民航的快速發(fā)展和目前鐵路加快發(fā)展這種階段性交替發(fā)展的格局，既是我國國情的體現(xiàn)，也符合國際交通發(fā)展的一般規(guī)律。我國幅員遼闊、內(nèi)陸深廣、人口眾多，資源分布及工業(yè)布局不平衡，鐵路運輸在超長途運輸方面與其它各種運輸方式相比具有較大優(yōu)勢，其大容量旅客運輸在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊的地位和作用。同時，在全球提倡低碳經(jīng)濟的今天，鐵路大容量、節(jié)能環(huán)保的特點，非常符合低碳交通的要求。&

93、lt;/p><p>　　而且，鐵路服務能力和水平的提高必然進一步促進綜合運輸結構調(diào)整，促使道路客運提升服務質量，應該說，高鐵的發(fā)展是鐵路應有份額的一種回歸，是鐵路在綜合運輸體系中應該占有的一席之地。隨著高鐵的推進，道路客運與高鐵同線將受到高鐵的強有力沖擊，將重新洗牌。</p><p>　　5．2萬里長運有限公司未來競爭戰(zhàn)略具體實施的建設</p><p>　　目前，桐廬縣

94、沒有開通高速鐵路，但規(guī)劃中的杭黃高鐵將于2013年上半年開通，屆時會對桐廬縣的道路運輸帶來一定的影響。如何配合和協(xié)作好高鐵時代的到來，桐廬縣萬里長運有限公司未來競爭戰(zhàn)略建設分析如下：</p><p>　　5.2.1 總成本領先戰(zhàn)略</p><p>　　對于萬里長運有限公司這樣的運輸企業(yè)來說，油耗，車輛的折舊，保養(yǎng)維修的成本費用是企業(yè)成本的大頭。如何能夠合理的降低成本，和鐵路不盲目競爭的前提

95、下使企業(yè)的成本達到效用最大化。應對這個問題，根據(jù)企業(yè)的實際情況，分析了萬里長運的成本領先戰(zhàn)略的措施：</p><p>　　第一、加強節(jié)油，減排，安全機務工作，提高駕駛的安全性。萬里長運有限公司應注重安全會議的重視度，多開展安全宣傳，培訓駕駛員的安全意識，提高預防安全事故的發(fā)生。公司應采用節(jié)油的獎勵機制，評選節(jié)油之星等等榮譽激勵機制，調(diào)動駕駛員的積極性，減低油耗以及事故維修的成本。加強站場安全員對于車輛的檢查，維護

96、工作的力度，能及時發(fā)現(xiàn)車輛的問題，解決問題，避免拖延導致車輛的重大損耗。</p><p>　　第二、對市際班線和省際班線整合運輸資源，合理調(diào)配，降低成本。面對高鐵時代，道路客運必須通過運輸資源整合，優(yōu)化資源配置，減少“內(nèi)耗”，提升行業(yè)競爭力。對市際班線和省際班線 推行線路資源整合。道路客運行業(yè)的客運班線有多家企業(yè)參與經(jīng)營，內(nèi)部矛盾重重，且在經(jīng)營上較為困難。為增強應對競爭的抵御能力，各道路客運企業(yè)可通過組

97、建線路公司方式，對班線進行優(yōu)化整合。目前寧波、溫州、臺州之間的線路整合基本完成，嘉興杭州灣客運有限公司的組建，使各客運企業(yè)根據(jù)原有班車資源入股成立的線路公司，各占有一定的股份，班車的減少或新增不影響其所占份額，達到利益同享，風險共擔，充分體現(xiàn)了“節(jié)能減排、服務提升、效益增加”的目的。</p><p>　　桐廬萬里長運有限公司與周邊縣市公司組建區(qū)域性線路公司后，重新整合市際和省際普通客運班線，大力發(fā)展快客班線，這樣

98、降低了運輸混亂而導致的成本，提高運輸效率。但快客的運作模式必須調(diào)整，將現(xiàn)在的站對站的直達模式調(diào)整為中途（少量站點）停靠模式，即開展節(jié)點運輸。發(fā)展火車未開通區(qū)域或與火車不同線的長途、超長途班線。</p><p>　　5.2.2 差異化戰(zhàn)略</p><p>　　萬里長運如何配合好高鐵運輸，共同發(fā)展，就應該根據(jù)道路運輸自身靈活機動的鐵點與高鐵運輸?shù)谋锥?，采用區(qū)別與高鐵的差異化戰(zhàn)略：</p&

99、gt;<p>　　第一、服務差異化，創(chuàng)建服務品牌。</p><p>　　桐廬萬里長運有限公司要想發(fā)揮自身的比較優(yōu)勢，唯有不斷提高服務標準，提升服務水平，大力提供人性化、個性化特色服務，以優(yōu)質的服務吸引旅客，才能在夾縫中求生存，在危機中求發(fā)展。</p><p>　　強化萬里長運有限公司服務品牌化。道路客運企業(yè)的運輸服務不再僅僅只是單純地把旅客從一個地方運到另外一個地方，而是要求

100、我們企業(yè)必須不斷地提高服務質量，形成有本企業(yè)特色的服務品牌。服務品牌意味著企業(yè)的誠信、優(yōu)秀的品質、市場的認同，是企業(yè)的無形資產(chǎn)，代表了企業(yè)的競爭力。   </p><p>　　倡導售票服務人性化。萬里長運有限公司可以通過方便快捷的售票服務來吸引旅客。隨著信息科技的突飛猛進，采取異地聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上訂票、電話訂票、郵政代售客票、銀行代售客票、自動售票機售票等等。</p>&

101、lt;p>　　第二、經(jīng)營方向差異化。</p><p>　　根據(jù)道路客運的定位，桐廬萬里長運有限公司可以拓展新的業(yè)務領域：要積極探索和發(fā)展與傳統(tǒng)客運、航空、鐵路相銜接的運輸業(yè)務以及機場專線等特色服務；探索和發(fā)展旅游專線、旅游包車等旅游客運業(yè)務和汽車租賃業(yè)務；探索多元化發(fā)展，要利用得天獨厚的場站、運輸工具等資源和管理經(jīng)驗，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，使之成為企業(yè)新的經(jīng)濟增長點。</p><p>　　5

102、.2.3 集中化戰(zhàn)略</p><p>　　萬里長運有限公司的集中化管理在同行業(yè)中占據(jù)著領先地位。公司繼續(xù)完善線路經(jīng)營公司化，把分散的班線承包商集中化同一管理，桐廬萬里長運有限公司線路公司化經(jīng)營率達到97%，公車公營對企業(yè)安全生產(chǎn)有利；對提高服務質量有利；對企業(yè)發(fā)展經(jīng)營主業(yè)有利；對企業(yè)提高效益有利。公司可大大提高經(jīng)營集約化程度，使資產(chǎn)、資源快速得以重新整合，積極應對競爭。因此公司的集中化戰(zhàn)略建設還應該加強，具體分析

103、如下：</p><p>　　第一、對市內(nèi)班線集中化</p><p>　　機動性強、班線密度高是公路客運區(qū)別于鐵路運輸?shù)闹饕攸c，也是對鐵路無可比擬的優(yōu)勢。因此，萬里長運有限公司根據(jù)自身線路運營情況，在成熟的市內(nèi)班線及毗鄰縣班線運營上增加班線密度，以盡可能縮短旅客出行時間，實現(xiàn)旅客隨到隨走。在桐廬至富陽、臨安等班線上增加班次；在此次新增我公司和杭州長運集團公司兩輛杭州西站快客班車調(diào)整至杭州九

104、堡客運中心發(fā)車，并根據(jù)客流情況適時給以增加班次。</p><p>　　第二、因線制宜注重運力結構調(diào)整。</p><p>　　隨著高速鐵路客車的開行，旅客出行方式有了較大改變，道路客車實載率大幅下降，運力明顯過剩。為此道路客運企業(yè)需及時調(diào)整運力結構，不能一味朝“高大”化發(fā)展。減少座位相對來說可以減少通行費、油費的支出，營運成本得以降低。還應從安全、環(huán)保、舒適、節(jié)能等方面考慮，對于與鐵路平行的

105、客運線，新投入的車輛應與客運需求相適應。</p><p>　　5.2.4 政府的支持</p><p>　　從長遠看，高鐵時代的到來有利于促進道路客運環(huán)境優(yōu)化，促進道路客運結構自我調(diào)整。同時，為社會經(jīng)濟快速發(fā)展及行業(yè)的健康穩(wěn)定，形成和諧的道路運輸市場，政府及行業(yè)管理部門要有所為、有所不為，不能放任無序整合，應在政策上給予引導和支持。   </p>

106、<p><b>　　第一、加大科技投入</b></p><p>　　加大科技投入可以極大地改觀道路客運服務水準和服務效率。行業(yè)管理部門可以安排一定的資金支持和引導企業(yè)進行技改。要積極扶持客運企業(yè)在監(jiān)管系統(tǒng)、售票系統(tǒng)、信息網(wǎng)絡等方面增加投入。如普及GPS使用水平，建立GPS監(jiān)控平臺，實現(xiàn)車輛調(diào)度、安全監(jiān)管、信息服務三位一體；扶持客運企業(yè)短途班線實行IC卡服務，減少旅客上下車時間，方便

107、與城市公交的銜接換乘；扶持客運企業(yè)建立統(tǒng)一的售票服務平臺，全面實現(xiàn)電子聯(lián)網(wǎng)售票服務；扶持客運企業(yè)提高企業(yè)信息管理水平，實現(xiàn)線路運行、車輛養(yǎng)護、員工作息、車輛進站等一系列工作的程序化、標準化和規(guī)范化運作等等。</p><p>　　第二、研究出臺優(yōu)惠政策</p><p>　　政府部門應加大對道路客運企業(yè)支持力度，研究出臺扶持優(yōu)惠政策，創(chuàng)造“放水”、“輸氧”的政策環(huán)境，力挺相關企業(yè)渡過難關。一是