畢業(yè)論文我國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展對(duì)策研究

1、<p>　　我國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展對(duì)策研究</p><p>　　摘 要：本文試圖從國際汽車發(fā)展的軌跡、基于目前中國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀、汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)要素和資源的整合，運(yùn)用資料文獻(xiàn)法和對(duì)比法，借鑒國外汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和規(guī)律，就如何發(fā)展中國汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行探討和研究，從而找到適合中國國情的汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展之路，指引中國汽車運(yùn)動(dòng)向更好、更深層次穩(wěn)步健康地發(fā)展。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車

2、運(yùn)動(dòng)；現(xiàn)狀；發(fā)展對(duì)策</p><p>　　The automobile sport the situation and development countermeasures</p><p>　　Abstract: This article attempts to trace the development of the international automotive, based on

3、 the current status of China's development of motor sport, motor sports-related elements and the integration of resources, the use of information and comparative law literature, learning from foreign experience in th

4、e development of motor sport and the law, on how to develop motor sports To explore and research to find the suitable for China's motor sport development, guidelines for the better Autom</p><p>　　Keyword

5、s: the automobile sport The present situation Development countermeasures</p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　一、摘要············

6、;····································

7、83;····················3</p><p>　　二、汽車運(yùn)動(dòng)的概念及作用··········&

8、#183;····································

9、;······4</p><p>　　（一）汽車運(yùn)動(dòng)概念的界定························

10、83;························4</p><p>　?。ǘ┌l(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)的作用······&

11、#183;····································

12、;······4</p><p>　　1.有助于改善汽車的性能························

13、83;·····················4</p><p>　　2.帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)·········

14、83;····································&

15、#183;····4</p><p>　　3.塑造汽車品牌··························

16、83;····························4</p><p>　　4.促進(jìn)汽車大眾化··

17、3;····································&#

18、183;············5</p><p>　　三、我國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀··················

19、;··································5</p>&l

20、t;p>　?。ㄒ唬┤藗儗?duì)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注有所增加································&#

21、183;······5</p><p>　　（二）開展了越來越多的頂級(jí)賽事·······················

22、83;···················5</p><p>　　（三）帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展···········&

23、#183;····································

24、;5</p><p>　　四、 我國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展過程中存在的問題·····························&#

25、183;··········6</p><p>　　（一）處于起步階段，尚未形成產(chǎn)業(yè)化···················&

26、#183;····················6</p><p>　?。ǘ┵Y金不足，技術(shù)不夠··········

27、;····································

28、83;···6</p><p>　?。ㄈ┤瞬泡^為匱乏···························

29、3;····························6</p><p>　　五、我國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展對(duì)策··&

30、#183;····································

31、;·············6</p><p>　　（一）加大賽事宣傳力度，讓汽車運(yùn)動(dòng)形象深入人心···············

32、3;············6</p><p>　?。ǘ┮l(fā)展一個(gè)具有中國特色的汽車運(yùn)動(dòng)·················&

33、#183;·················6</p><p>　?。ㄈ┮囵B(yǎng)自己的車手，制定符合中國國情的車手培養(yǎng)計(jì)劃··········&#

34、183;·········6</p><p>　　多爭(zhēng)取舉辦各種比賽的機(jī)會(huì)，政府加大對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注·················7

35、 </p><p>　?。ㄎ澹I建“三位一體”俱樂部運(yùn)作··························&

36、#183;··············· 7六、結(jié)論····················

37、;····································

38、83;············7</p><p>　　隨著國民經(jīng)濟(jì)和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)超過美國成為世界第一大汽車消費(fèi)國，近年國外汽車巨頭的相繼進(jìn)入和民族汽車工業(yè)的崛起，為中國汽車運(yùn)動(dòng)今后的發(fā)展提供了雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。同時(shí)國外頂級(jí)汽車賽事品牌的進(jìn)入和國內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)的蓬勃開展，培養(yǎng)了

39、一大批的汽車運(yùn)動(dòng)的愛好者，為中國的汽車運(yùn)動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)。但與國外相比，中國的汽車運(yùn)動(dòng)還處于初級(jí)階段，汽車運(yùn)動(dòng)作為高端的體育賽事，對(duì)于中國汽車工業(yè)的發(fā)展和體育產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展有著巨大的推進(jìn)作用。本文試圖從國際汽車發(fā)展的軌跡、基于目前中國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀、汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)要素和資源的整合入手，對(duì)如何發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)行探討和研究，以找到適合中國國情的汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展之路，提出自己關(guān)于汽車運(yùn)動(dòng)未來發(fā)展的建議，希望中國汽車運(yùn)動(dòng)向更好、更深層次穩(wěn)步

40、健康地發(fā)展。</p><p>　　一、汽車運(yùn)動(dòng)的概念及作用</p><p>　　(一)汽車運(yùn)動(dòng)的概念</p><p>　　汽車運(yùn)動(dòng)是指以風(fēng)冷或水冷型內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，四個(gè)或四個(gè)以上輪子在地面行駛，至少以二個(gè)輪作為轉(zhuǎn)向的方向盤式機(jī)動(dòng)車輛作為器材進(jìn)行的國際和國內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)、訓(xùn)練、培訓(xùn)、以及帶有競(jìng)技性質(zhì)的汽車旅游、探險(xiǎn)、娛樂和表演活動(dòng)。</p><p&g

41、t;　　（二）發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)作用</p><p>　　在賽車場(chǎng)，那些五彩繽紛的賽車，隨著一聲令下，競(jìng)相出發(fā)，開足馬力沖向前方。車手們你追我趕的爭(zhēng)先表演，賽車如萬馬奔騰、一瀉而過的精彩場(chǎng)面非常壯觀，這對(duì)二三十萬的現(xiàn)場(chǎng)觀眾以及數(shù)以億計(jì)的電視觀眾來說極富刺激性。</p><p>　　1、有助于改善汽車的性能 </p><p>　　汽車賽有助于改善汽車的性能，尤其是它的動(dòng)

42、力性。汽車誕生百余年來，汽車技術(shù)得以不斷發(fā)展的原因，在很大程度上是根據(jù)各式各樣車賽所做的大量試驗(yàn)。賽車場(chǎng)是汽車技術(shù)創(chuàng)新的“試驗(yàn)田”。汽車賽可以作為試驗(yàn)汽車新構(gòu)造、新材料等的最重要手段。在比賽中獲勝的賽車往往就是制造廠日后生產(chǎn)新車型時(shí)參考的樣板。20世紀(jì)50年代，當(dāng)日本汽車廠家決定加快汽車生產(chǎn)步伐時(shí)，首先選中的“基地”就是賽車場(chǎng)。20世紀(jì)60年代，他們又將自己的賽車駛向了國際賽場(chǎng)，向車壇霸主歐、美賽車宣戰(zhàn)，在屢敗屢戰(zhàn)中吸收了對(duì)手的優(yōu)點(diǎn)，找

43、到了自身的不足。通過改進(jìn)，他們不僅在賽車場(chǎng)獲得了一席之地，而且為了日本汽車工業(yè)的全面崛起奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。</p><p>　　2、帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)</p><p><b>　?。?）提升國際地位</b></p><p>　　汽車運(yùn)動(dòng)是世界體育運(yùn)動(dòng)的最大項(xiàng)目之一，其最為顯著的特色是范圍大、技術(shù)水平高，其中F1又代表著一個(gè)國家的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)程度，廣

44、義上講，它代表一個(gè)國家的整體產(chǎn)業(yè)水平。</p><p><b>　　（2）推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)</b></p><p>　　汽車運(yùn)動(dòng)促進(jìn)了賽事舉辦地的一些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。F1的觀眾70%左右來自于舉辦地以外的其他地方，每年眾多的觀眾從世界各地趕到舉辦城市觀看比賽。就就會(huì)帶動(dòng)舉辦地的旅游、航空、餐飲、酒店以及周過地區(qū)商業(yè)的發(fā)展。</p><p><

45、b>　　3、塑造汽車品牌</b></p><p>　　（1）汽車賽可喻為動(dòng)態(tài)車展。汽車運(yùn)動(dòng)的主體是車，賽車運(yùn)動(dòng)是對(duì)車的極限性和破壞性的使用，這無疑成為檢驗(yàn)汽車質(zhì)量的最殘酷也是最客觀的手段。在場(chǎng)上飛馳的賽車就是汽車廠商面向公眾的櫥窗，直接展示著廠商的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量。再?zèng)]有什么是比這種激烈的比賽中取得勝利更能起到對(duì)公司、產(chǎn)品的宣傳作用了，尤其是最高水平的一級(jí)方程式大賽。本田，原來只是日本一個(gè)小企

46、業(yè)，1955年開始涉足賽車領(lǐng)域。1965年，本田奪得世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽墨西哥站冠軍。從那之后，本田迅速發(fā)展，現(xiàn)今已成為世界名牌，在世界賽場(chǎng)和市場(chǎng)上均占有一席之地。</p><p>　　（2）汽車賽是生動(dòng)真實(shí)的廣告，是最佳廣告。一次組織得好的汽車賽，尤其是國際性高水平大賽能夠吸引成千上萬的觀眾(每年16場(chǎng)一級(jí)方程式大賽能夠吸引300多萬現(xiàn)場(chǎng)觀眾和15億多電視觀眾)。在比賽中獲勝的賽車和車隊(duì)是汽車制造商和比賽贊助商

47、的最佳廣告宣傳，可以促進(jìn)產(chǎn)品銷售，為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)利益。正因如此，許多車隊(duì)才高薪爭(zhēng)聘優(yōu)秀的車手，大的實(shí)業(yè)公司才慷慨解囊贊助大型車賽。</p><p><b>　　4、促進(jìn)汽車大眾化</b></p><p>　　汽車賽促進(jìn)了汽車大眾化。除職業(yè)性汽車比賽外，世界各地的汽車愛好者們還自行組織進(jìn)行一些小型的汽車比賽，這對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展有著另外一層意義。許多地方性的汽車俱樂

48、部，聯(lián)系著千千萬萬名汽車運(yùn)動(dòng)愛好者，其廣泛性和群眾性是汽車大賽所無法比擬的，地方汽車俱樂部組織的汽車賽招徠了大量參賽者和現(xiàn)場(chǎng)觀眾，通過比賽掀起了一陣陣汽車熱，把眾多的人吸引到汽車上，傳播了汽車技術(shù)，擴(kuò)大了汽車愛好者隊(duì)伍，培育了潛在的汽車制造、使用、維修方面的人才和汽車市場(chǎng)。汽車賽使許多人成為汽車迷。</p><p>　　二、我國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展現(xiàn)狀</p><p>　　汽車運(yùn)動(dòng)是我國社會(huì)主義

49、體育事業(yè)的新興項(xiàng)目和重要組成部分，其前身中國摩托運(yùn)動(dòng)協(xié)會(huì)于1983年代表中國加入了國際汽車聯(lián)合會(huì)，1985年起與香港汽車會(huì)共同成功舉辦了令人矚目的香港—北京汽車?yán)?。從此，汽車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了中國。十幾年來，中國的汽車運(yùn)動(dòng)從無到有，從單純的賽事服務(wù)到1997年開始舉辦正規(guī)國內(nèi)比賽。</p><p>　　取得顯著的發(fā)展。經(jīng)過不斷的努力，國內(nèi)相對(duì)開展比較好的賽事已正式成為全國錦標(biāo)賽聯(lián)賽，如每年4站的全國拉力錦標(biāo)賽，每年5

50、站左右的全國卡丁車錦標(biāo)賽。在此基礎(chǔ)上，還陸續(xù)開展了不同類型的汽車越野賽、場(chǎng)地賽集結(jié)賽等賽事。近幾年來，成功舉辦了國際汽聯(lián)亞洲區(qū)拉力錦標(biāo)賽、亞太區(qū)拉力錦標(biāo)賽、世界拉力錦標(biāo)賽等高水平的國際大賽。具體表現(xiàn)為：</p><p>　?。ㄒ唬┤藗儗?duì)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注有所增加</p><p>　　我國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，使人們對(duì)汽車的理解和認(rèn)識(shí)也在逐步加深，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下游環(huán)節(jié)，汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)近年來開始在

51、國內(nèi)落地生根?！盁嶂杂谄囘\(yùn)動(dòng)的人越來越多，除了喜歡觀看汽車賽事外，中國職業(yè)車手的隊(duì)伍也在迅速壯大，他們已經(jīng)開始出現(xiàn)在國際頂級(jí)汽車賽事中。”中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)有關(guān)人士表示，汽車運(yùn)動(dòng)已經(jīng)成為一部分中國老百姓文化生活的重要組成部分，觀看各類汽車賽事更是成了都市時(shí)尚人群的生活方式。</p><p>　?。ǘ╅_展了越來越多的頂級(jí)賽事</p><p>　　汽車運(yùn)動(dòng)在中國取得了長足發(fā)展，但仍屬新鮮事

52、物，從中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)可以了解到，隨著F1、GT這樣的世界頂級(jí)汽車賽事相繼落戶中國，中國國內(nèi)的各項(xiàng)汽車賽事近年來也風(fēng)起云涌，諸如全國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、全國汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽、全國卡丁車錦標(biāo)賽等一系列賽車運(yùn)動(dòng)，已經(jīng)在中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)的年度賽程上被排得滿滿當(dāng)當(dāng)。 尤其值得一提的是，2005年8月23日國產(chǎn)汽車品牌吉利與中國汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)握手，成為亞洲吉利方程式國際公開賽的汽車贊助商，為大賽提供車輛贊助。長城、奇瑞等自主品牌也頻繁亮相國際頂

53、級(jí)賽事。 </p><p>　　（三）帶動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 隨著中國汽車市場(chǎng)景氣的提升，加之外來汽車文化的強(qiáng)力沖擊，有報(bào)告預(yù)測(cè)，如果在我國大力發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，由此會(huì)帶動(dòng)整個(gè)中國的汽車產(chǎn)業(yè)，并將最終為我國GDP增長做出重要貢獻(xiàn)。汽車運(yùn)動(dòng)的直接效應(yīng)體現(xiàn)在汽車銷售、零配件銷售、駕駛培訓(xùn)等領(lǐng)域，間接效應(yīng)體現(xiàn)在因賽事而產(chǎn)生的媒體直播、旅游等，所涉及的行業(yè)不下數(shù)十個(gè)。 </p><p>　　三

54、、我國汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展過程中存在的問題</p><p>　?。ㄒ唬┨幱谄鸩诫A段，尚未形成產(chǎn)業(yè)化</p><p>　　盡管國內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)正在如火如荼地開展，但應(yīng)該清醒地看到，目前我國的汽車運(yùn)動(dòng)還處于起步階段，經(jīng)濟(jì)回報(bào)十分有限。當(dāng)前我國國內(nèi)注冊(cè)的30家俱樂部，400多輛賽車，以及每年四站汽車?yán)﹀\標(biāo)賽、五站卡丁車賽的基礎(chǔ)，還無法形成產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的實(shí)質(zhì)意義。</p><p>　

55、?。ǘ┵Y金不足，技術(shù)不夠</p><p>　　1、資金是關(guān)鍵既然賽車運(yùn)動(dòng)被稱為“燒錢”運(yùn)動(dòng)，勿需質(zhì)疑，資金成為賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的最大瓶頸。無論是F1這樣的國際賽事，還是AGF、CCC等亞洲賽事，是否有足夠的贊助商和贊助金額是一支車隊(duì)生存壯大，賽事順利進(jìn)行，推廣達(dá)到預(yù)期效果的關(guān)鍵所在。 2、技術(shù)是保障一個(gè)沒有自身核心技術(shù)的車隊(duì)或者廠商，是無法在賽車世界里覓得一席之地；同樣，一個(gè)在汽車行業(yè)沒有自主研發(fā)能力的國

56、家，也是無法成為真正意義上的賽車大國。從這個(gè)角度來看，中國賽車運(yùn)動(dòng)較發(fā)達(dá)國家相比，一開始就多少有些“先天不足”，不具明顯優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)已經(jīng)成為制約中國賽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的最大障礙，且這種軟肋并不能單純依靠市場(chǎng)推廣和商業(yè)運(yùn)作來彌補(bǔ)。</p><p>　?。ㄈ┤瞬泡^為匱乏 人才是持續(xù)性發(fā)展的前提對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)而言，最為稀缺的是車手資源，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年獲得國際汽聯(lián)超級(jí)駕駛執(zhí)照的人，全世界恐怕就只有10多人，且多數(shù)

57、是來自歐美、日本等汽車運(yùn)動(dòng)發(fā)展較為發(fā)達(dá)的國家。雖然中國的賽車運(yùn)動(dòng)還存在資金、技術(shù)、人才等軟肋，但是06的AGF、CCC等賽事已經(jīng)向全世界證明了國人在賽車運(yùn)動(dòng)方面無可限量的潛力，正是這些潛力將使得中國賽車運(yùn)動(dòng)“錢途”光明，最終會(huì)躋身于世界賽事之列。</p><p>　　四、我國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展對(duì)策</p><p>　　（一）加大賽事宣傳力度，讓汽車運(yùn)動(dòng)形象深入人心</p><

58、;p>　　針對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)不被眾人所知，就要在賽事、運(yùn)作方面加強(qiáng)力度，賽事全年的宣傳方面還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅要在賽事時(shí)宣傳，在賽事籌備或空當(dāng)兒期也要宣傳，眾所周知，賽車運(yùn)動(dòng)是項(xiàng)消費(fèi)很高的運(yùn)動(dòng)，在宣傳方面多加入一些新奇想法，如培養(yǎng)其固定的觀眾群體。可以建立一個(gè)屬于賽車愛好者的階級(jí)，人們談?wù)摳郀柗驎r(shí)往往想到其是有錢人的游戲，想到高雅、有氣質(zhì)，賽車運(yùn)動(dòng)也可以從這一點(diǎn)入手。</p><p>　　（二）要發(fā)展一個(gè)具有中國特色

59、的汽車運(yùn)動(dòng)</p><p>　　國外的賽車運(yùn)動(dòng)雖然已經(jīng)有一百年的歷史過程，但是只能作為我們參考的依據(jù)，不必照單全部吸收采用。因?yàn)橹袊吘故前l(fā)展中國家，生活不是很富裕，賽車運(yùn)動(dòng)又在摸索嘗試階段，因此，中國汽車運(yùn)動(dòng)必須立足于中國汽車工業(yè)發(fā)展水平基礎(chǔ)之上，以國產(chǎn)賽車為主導(dǎo)車型，逐漸普及發(fā)展汽車運(yùn)動(dòng)。</p><p>　　（三）要培養(yǎng)自己的車手，制定符合中國國情的車手培養(yǎng)計(jì)劃</p>

60、<p>　　中國車手的長期培訓(xùn)計(jì)劃必須實(shí)施，畢竟沒有中國車手參與的比賽無法吸引車迷與贊助商支持，所以增加車手?jǐn)?shù)量以及質(zhì)量這是一項(xiàng)很重要的課題。高樓造得好，全靠地基穩(wěn)。</p><p>　?。ㄋ模┒酄?zhēng)取舉辦各種比賽的機(jī)會(huì)，政府加大對(duì)汽車運(yùn)動(dòng)的關(guān)注</p><p>　　國內(nèi)現(xiàn)在能夠舉辦國際級(jí)大賽的場(chǎng)地只有珠海與上海實(shí)在太少，無法真正建立起中國本土化的錦標(biāo)賽事，應(yīng)充分利用我國遼闊的地

61、域和城市已有的道路資源來開展汽車運(yùn)動(dòng)。</p><p>　?。ㄎ澹I建“三位一體”俱樂部運(yùn)作</p><p>　　近年來，在汽車領(lǐng)域涌現(xiàn)出了很多俱樂部，4S成立的賽車俱樂部發(fā)展得非常好，銷售店、廠家、俱樂部三位一體，這樣有很多資源可以共享，有車輛支持，有技術(shù)支持，有經(jīng)驗(yàn)，三方合起來運(yùn)作，投資少，而且效果好，因?yàn)槌速愂轮猓€能做很多推廣活動(dòng)，如安全培訓(xùn)、試乘試駕。加強(qiáng)賽車俱樂部的規(guī)范化建

62、設(shè)，借鑒國外賽車俱樂部成功發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，建立健全規(guī)章制度，保證車手、俱樂部和贊助商的合法權(quán)益，最終推動(dòng)我國賽車運(yùn)動(dòng)的健康發(fā)展。</p><p><b>　　五、結(jié)論</b></p><p>　　汽車運(yùn)動(dòng)最根本的保障是資金，擁有足夠的資金，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)營才能進(jìn)行下去。中國不斷強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量給中國的汽車運(yùn)動(dòng)帶來了很高的企盼。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，中國汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展前景會(huì)

63、更加光明的。展望未來，中國的汽車運(yùn)動(dòng)必然更加普及，被關(guān)注度也將越來越高。中國的賽車賽事會(huì)更加普遍，也必將出現(xiàn)世界級(jí)的本土汽車賽事。當(dāng)然，中國汽車運(yùn)動(dòng)在未來也必將面臨許許多多的難題，比如相關(guān)的體制方面的問題，相關(guān)立法方面的問題，技術(shù)瓶頸如何解決等問題。這需要國家的重視以及幾代人的共同努力。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)：</b></p><p>　　[1]佩珂.

64、風(fēng)馳電掣的旋律[J].汽車運(yùn)用，2008，(1)：19-20.</p><p>　　[2]張煜.魅力無限的賽車運(yùn)動(dòng)[J].汽車運(yùn)用，2008，(4)：25-27.</p><p>　　[3]陳方曉.F1的電視轉(zhuǎn)播[J].體育文化導(dǎo)刊，2009，(9)：16-18.</p><p>　　[4]唐磊.F1的最后贏家[J].新聞周刊，20008，(10)：64-66.&l

65、t;/p><p>　　[5]任栗志.中國汽車運(yùn)動(dòng)透視[J].汽車維修，2010，（1)：54-55.</p><p>　　[6]周萌.賽車運(yùn)動(dòng)的熱鬧與市場(chǎng)的火紅[N].中國體育報(bào)，2009，(3)，08-06.</p><p>　　[7]熊曉燕.中國賽車實(shí)話實(shí)說[J].交通世界，2008，(3)：30-31.</p><p>　　[8]葉箐蔭.賽