我國汽車產業(yè)現存問題與對策-畢業(yè)論文

1、我國汽車產業(yè)現存問題與對策[摘要]當前我國汽車產業(yè)的發(fā)展勢頭良好，也是我國的支柱產業(yè)，它的發(fā)展有利于投資需求的增加來促進經濟的發(fā)展以及消費需求的增加來推動社會進步，并且汽車產業(yè)的發(fā)展也改善了人類的生活水平，提升了生活質量。所以及時發(fā)現我國汽車產業(yè)的現存問題并提出解決對策，將有利于我國人類生活質量的提高和經濟的不斷發(fā)展。本文主要從我國汽車產業(yè)發(fā)展現狀以及現存問題進行詳細總結歸納，然后針對問題提出相應的解決對策：加大科研投入，提高核心技術水

2、平注重車企人才培養(yǎng)，確保汽車質量；制定優(yōu)惠政策，促進節(jié)油、清潔汽車的發(fā)展；制定和實施嚴格的排放標準等。[關鍵詞]汽車產業(yè)現狀；問題；對策引言21世紀，我國的汽車工業(yè)隨著世界汽車產業(yè)高速發(fā)展而跨越式的發(fā)展著，現已經被看作我國的支柱產業(yè)，它著比較完整的工業(yè)體系。同時又被認為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌觥，F汽車工業(yè)帶動鋼鐵、冶金、橡膠、石化、塑料、玻璃、機械、電子、紡織等相關產業(yè)，延伸到維修服務業(yè)、商業(yè)、保險業(yè)、文通運輸業(yè)及路橋建筑等相關行業(yè)，生

3、產規(guī)模和市場規(guī)模已經形成，能夠創(chuàng)造巨大的產值、利潤和稅收，并有就業(yè)崗位給提供。伴隨著中國經濟的高速增長和中國汽車產、銷量迅猛增加，中國已開始進入“汽車社會”。國際許多的公司集團都先后在中國投資建廠或是搞合資。目前來看我國汽車產業(yè)已經基本上滿足國內需求，許多新型的汽車紛紛亮相在公眾的眼前，我國自主車型的品牌逐漸增多。自1953年起經過50多年的發(fā)展，現已成為汽車生產大國，我國現被國際制造商組織列舉為世界十大汽車生產國之一。近十年來我國乘用

4、車出口數量也在快速上升，但不論出口的乘用車還是商用車，主要還是靠低價競爭獲取銷量，其生存形態(tài)是車型低檔、價格低下、利潤單薄、質量較差的窘境。不光是產品質量、技術水平，甚至包括我們的售后服務也與世界著名汽車企業(yè)有著短期內難以彌補的極大差距，為此我們需要解決這種差距，并不斷地來完善和提高自己。發(fā)展好我國的汽車產業(yè)，不僅能夠加強我國在相關領域的科學技術飛躍，還能夠創(chuàng)造巨大的經濟價值。一、我國汽車產業(yè)發(fā)展現狀與特點1.1.產銷量不斷提高產銷量不

5、斷提高據統計我國汽車2010年產銷量就已是全球第一位，產銷量同比增長32.44％、32.37％，接著在2011年繼續(xù)增長，產銷增長率分別為0.8％、2.5％。2012年我國汽車市場仍平穩(wěn)增長態(tài)勢，產銷量月超過120萬輛，平均每月產銷突破150萬輛，全年累計產銷雙雙超過1900萬輛，產銷增長率為4.6％和4.3％。2013年，中國汽車工業(yè)生產數據表明，生產和銷售超過2100萬輛汽車，另一個全球生產記錄。而13.9％的銷售增長2013年初都

6、是意想不到的。累積2014年在中國生產2372.29萬輛汽車，同比增長7.3％，銷售2349.19萬輛，比去年同期上漲了6.9％，仍占據世界第一位。具體看一下，六個企業(yè)(集團)銷售1859.33萬輛，占總銷售額的79.2％。上汽銷售了超過500萬年，558.37萬年，東風、一汽、長安、北汽和廣汽分別380.25萬、308.61萬、254.78萬、240.09萬年和117.23萬年。與此同時，300多新能源汽車新車型，生產8.39萬輛，同

7、比增長近四倍。12月的2.72萬輛創(chuàng)造了全球新能源汽車每月的生產記錄?？幢?.1如下：業(yè)內人士表示，60后、70后的購車要求是，注重彰顯身份地位和追求舒適享受，而80后、90后購車時更注重彰顯自我個性和追求簡約實用。各廠商也就把注意力放在去設計出個性的、簡約式的汽車外形。自去年以來，經銷商試圖使新polo，雷凌，新飛度，mazda3axela昂克賽拉，福美來等許多新車的標簽更年輕，所有這些帶來了好的結果。經銷商將在2015年努力，并充滿

8、信心，今年3月新上市的30多款車，幾乎每款都是跟上年輕人的趨勢，目標消費市場是年輕人的市場。年輕的標簽現在成為汽車企業(yè)未來戰(zhàn)略的核心。汽車品牌在價值取向、產品設計和營銷水平，都實現向新生代群體靠攏，不斷將運動、時尚、青春等元素融入到他們的品牌中，實現更多的年輕消費者市場的并得到回報。所以有需求就有消費，有消費就會有創(chuàng)新，有創(chuàng)新就會有進步。我國汽車產業(yè)的發(fā)展正在不斷的進步。二、目前我國汽車產業(yè)發(fā)展現存問題1.核心技術缺失，自主創(chuàng)新能力不足

9、核心技術缺失，自主創(chuàng)新能力不足近年來，中國汽車產業(yè)在自主創(chuàng)新方向不斷進取，并取得了突出的成就?，F大力發(fā)展自主創(chuàng)新已成為大多國內車企的共識。但是，在整車開發(fā)和傳統零部件生產上是汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的熱點，而缺少投入和精力在核心和關鍵技術上，自主創(chuàng)新的核心技術還需再突破。雖然我國具有一定的載貨車和客車專用車領域的發(fā)展能力，但與發(fā)達國家相比，在中高檔和高檔產品的開發(fā)上還有著一定的差距。我們沒有完整的汽車自主開發(fā)能力，沒有自主的知識產權，汽車生產企

10、業(yè)主要在產品創(chuàng)新上依賴于跨國公司，也沒有產品開發(fā)、項目選擇的主動權，在汽車零部件的技術開發(fā)方面上與國際的先進水平相差也很遠，許多關鍵零部件靠外國供給但也可能是外國產品的仿制品。最后，在汽車行業(yè)中，中國汽車行業(yè)的產品與發(fā)達國家相比，電子信息技術有很大的差距，電子部件在中國汽車產品中的應用程度也相對較低。中國一汽集團總經理徐建一表示，核心技術尤其是關鍵零部件發(fā)展滯后是制約我國汽車產業(yè)發(fā)展的一個根本性問題。例如我國的重型卡車要進入歐洲市場，他

11、們規(guī)定，汽車的發(fā)動機必須要達到歐標準，不然就無法進入該地區(qū)的市場。然而我國的發(fā)動機市場大多讓康明斯占據著，而我國的濰柴動力發(fā)動機雖有一定的市場并且是符合歐標準，但在一定程度上與發(fā)達國家相比還存在一定差距。目前我國汽車行業(yè)的零部件企業(yè)在傳統的、低附加值的零部件方向已形成一定配套規(guī)模，但是外方獨資企業(yè)或合資企業(yè)仍控制著高技術含量、高附加值的零部件，尤其是電子技術零部件。[2]長期以來，自主品牌汽車的發(fā)展被技術落后嚴重制約著。隨著國家汽車產業(yè)

12、政策，鼓勵和支持國內汽車企業(yè)并開展自主研發(fā)能力和自主品牌的建設，國內汽車生產企業(yè)加大投資增加研發(fā)能力，自主品牌產品的技術水平日益提高，也進一步提升在國內市場的地位。[3]技術是一個企業(yè)的立足之本，而核心技術是企業(yè)生存發(fā)展的關鍵之所在。2.人才缺失制約車企的發(fā)展人才缺失制約車企的發(fā)展政府在汽車的研發(fā)、創(chuàng)新等各方面的人才需求上應加大關注，人才的缺失致使汽車的價格和質量都被限制，價格和質量會直接影響到車企未來的發(fā)展。在最初電動時代，電動汽車有

13、高速和低速電動汽車兩大類。高速電動汽車的消費補貼較多，但其產銷量卻很小；而低速電動汽車無消費補貼，其產銷量卻很大。一些地方政府基于利益驅動就會降低產業(yè)的準入門檻，使低速電動汽車生產領域被大批企業(yè)圍困，甚至存在作坊式生產，產品質量良莠不齊。在一般情況下，低速電動汽車的消費者對質量因素往往低于對價格的關注，一些安全性能不高但是價格相對便宜的低速電動汽車，容易得到顧客的關注。另外，低速電動汽車在上路時無需牌照，這埋下了很多隱患。再到現在的各種