畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）the analysis of environmental impact of altering the federal highway no.107 in xuchang city

1、<p>　　The Analysis of Environmental Impact of Altering the Federal Highway No.107 in Xuchang City</p><p>　　Abstract：The project of altering the federal highway No.107 in Xuchang City is important. It wi

2、ll improve presently chaotic conditions oneself and promote development of the Xuchang region economy, but it will have harmful impact inevitably on the environment in the project construction process. The present thesis

3、 has made analysis and appraisal about the environmental impact which produced to the project, proposed some measures which reduce and alleviate the impact. Finally, so long as strength</p><p>　　Key words：Ap

4、praisal；Standard；Ecology influence；Noise</p><p>　　國道107許昌城區(qū)段改線工程環(huán)境影響分析</p><p>　　摘要：國道107許昌城區(qū)改線工程是改善國道擁擠混亂的現(xiàn)狀和促進(jìn)許昌區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要項(xiàng)目，但在項(xiàng)目建設(shè)過程中勢必會(huì)對周圍環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。本論文對項(xiàng)目產(chǎn)生的環(huán)境影響作了分析和評價(jià)，提出了一些減輕和緩解影響的措施。最終認(rèn)為本項(xiàng)目

5、只要加強(qiáng)施工期和營運(yùn)期的管理，落實(shí)公路建設(shè)環(huán)境保護(hù)規(guī)范，認(rèn)真執(zhí)行評價(jià)提出的各項(xiàng)環(huán)保措施，其建設(shè)開發(fā)是可行的。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：評價(jià)；標(biāo)準(zhǔn)；生態(tài)影響；噪聲 </p><p>　　一、引言 國道107公路是我國的南北交通大動(dòng)脈，其地理位置十分重要，它北接我國首都北京、河北省會(huì)石家莊、河南省會(huì)鄭州,南接湖北省會(huì)武漢，湖南省會(huì)長沙和廣東省會(huì)廣州及珠海，在河南境全長560km，

6、許昌境全長46km，是許昌公路網(wǎng)的骨架干線，也是分流京珠高速公路交通流的唯一一條南北大動(dòng)脈。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，許昌市城鎮(zhèn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，原先一些靠近城市的公路被日益膨脹的城市所包圍，這就導(dǎo)致了過境交通流從城市內(nèi)部穿過的時(shí)間過長，從而造成擁擠、塞車的現(xiàn)象，增加車輛延誤時(shí)間，造成整個(gè)路網(wǎng)的連通性差，技術(shù)評價(jià)低，現(xiàn)狀公路網(wǎng)的混合交通嚴(yán)重，各種道路職能不清，干線道路不暢，尤其是國道107通過許昌城區(qū)路段已被許昌城區(qū)包圍，年平均晝夜交通量達(dá)到162

7、18輛/d，并且有5.76km與國道311重合?？梢钥闯觯壳皣?07許昌城區(qū)段早已擁擠不堪，作為鄭州、許昌、平頂山、漯河之間交通流轉(zhuǎn)移的主要路線，國道107許昌城區(qū)段已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展的瓶頸。因此，改線許昌城區(qū)段，提高原有道路在許昌城區(qū)的通行能力，使城區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸更加便利、快捷，更大限度的發(fā)揮公路運(yùn)輸自身所具有的快速、安全、大容量、直達(dá)等功能與優(yōu)勢，使其在</p><p>　　三、建設(shè)項(xiàng)目工程分析 道路施工時(shí)

8、，先對施工路線上的障礙物進(jìn)行拆遷，再進(jìn)行道路土方的開挖和路基的鋪設(shè)，然后以瀝青鋪面，最后相關(guān)部門進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后通車。</p><p>　　橋梁施工時(shí)，先進(jìn)行河道截流，再進(jìn)行橋基的打樁，然后是橋面的施工，最后是路面的鋪設(shè)與驗(yàn)收。 </p><p>　　(一) 主要污染工序 該項(xiàng)目屬公路建設(shè)項(xiàng)目，主

9、要污染以噪聲污染及生態(tài)影響為主。噪聲為施工期設(shè)備噪聲及營運(yùn)期交通噪聲，廢氣為施工期揚(yáng)塵及瀝青煙氣和營運(yùn)期的汽車尾氣。本次評價(jià)以生態(tài)影響分析防治和噪聲影響分析防治為主，兼顧其他污染影響分析。</p><p><b>　　(二)主要污染物</b></p><p><b>　　1．大氣污染物</b></p><p>　　汽車尾氣

10、中的污染物主要有CO、THC和NOX，處理前產(chǎn)生量分別為3156.068t/a、819.738 t/a和117.826t/a。瀝青拌和站產(chǎn)生的瀝青煙的濃度≤75mg/m3。另外還有灰土拌和及車輛運(yùn)輸產(chǎn)生的揚(yáng)塵。</p><p><b>　　2．固體廢棄物</b></p><p>　　施工時(shí)產(chǎn)生的土方量為14400 m3，拆遷時(shí)產(chǎn)生的建筑垃圾為6078 m3。</

11、p><p><b>　　3．噪聲</b></p><p>　　施工期主要為施工機(jī)械設(shè)備噪聲和運(yùn)輸車輛噪聲。機(jī)械設(shè)備主要有各類裝載機(jī)、堆土機(jī)、挖掘機(jī)、攪拌機(jī)等，這些設(shè)備運(yùn)行時(shí)的聲級值一般均在80-92dB（A）之間。營運(yùn)期主要為交通噪聲</p><p><b>　　(三)主要生態(tài)影響</b></p><p&g

12、t;　　國道107許昌城區(qū)改線項(xiàng)目起點(diǎn)為尚集南的宋莊村，終點(diǎn)為市區(qū)南的谷徐王東，區(qū)域現(xiàn)狀以農(nóng)村生態(tài)體系為主，本道路的建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響主要是指物理性作用，主要包括沿線土地用途改變、清除植被等，使組成生態(tài)系統(tǒng)的成分、結(jié)構(gòu)形態(tài)發(fā)生變化。該道路的建設(shè)，總長16.181km，占地面積647240m2，綠化面積129448m2，綠化面積為20%，跨清異河、許扶運(yùn)河、辛集溝橋梁各1座。該項(xiàng)目的建設(shè)對區(qū)域生態(tài)環(huán)境的不良影響較小。</p>

13、<p><b>　　四、環(huán)境影響分析 </b></p><p><b>　　(一) 施工期</b></p><p>　　本次工程項(xiàng)目屬于國道107線許昌城區(qū)改線工程。根據(jù)類比調(diào)查分析，施工期主要環(huán)境影響因素有施工揚(yáng)塵、施工噪聲、汽車尾氣、植被破壞及水土流失，固體廢棄物和瀝清拌和過程中產(chǎn)生的瀝清煙等。</p><p

14、><b>　　1.環(huán)境空氣影響</b></p><p><b>　　(1) 揚(yáng)塵</b></p><p>　　施工揚(yáng)塵主要來自兩方面，其一為運(yùn)輸材料過程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過多等原因造成的拋灑及車輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。揚(yáng)塵不僅會(huì)嚴(yán)重影響沿線居民的生

15、活及環(huán)境衛(wèi)生，還能大大增加大氣浮塵含量，甚至給沿線路旁農(nóng)作物帶來不良影響。</p><p>　　在施工前期階段(主要是路基施工)，此階段主要是施工道路車輛運(yùn)輸揚(yáng)塵、施工區(qū)揚(yáng)塵的污染。施工區(qū)的揚(yáng)塵主要是修筑路基需要拌和大量的灰土而產(chǎn)生的，灰土拌和有路拌和站拌兩種方式。路拌情況下，揚(yáng)塵對環(huán)境空氣的影響時(shí)間較短，影響程度也較輕，但其影響路線較長；站拌情況下，揚(yáng)塵對環(huán)境空氣的影響較為集中，但影響時(shí)間較長，影響程度也較重。

16、據(jù)類比調(diào)查資料，站拌下風(fēng)向PM10濃度明顯高于路拌，但無論何種灰土拌和方式，其揚(yáng)塵的影響范圍基本都在下風(fēng)向150m內(nèi)。本項(xiàng)目工程灰土拌和擬主要采用的是站拌方式，類比調(diào)查，這些灰土拌和站距離周圍環(huán)境敏感點(diǎn)距離均較遠(yuǎn)，但施工區(qū)拌和站揚(yáng)塵對周圍環(huán)境仍有一定的影響。應(yīng)對堆放料物進(jìn)行遮蓋，對拌和機(jī)設(shè)置二次除塵裝置等。</p><p>　　公路、道路施工期間汽車運(yùn)送土石方產(chǎn)生的揚(yáng)塵及運(yùn)輸建筑材料所產(chǎn)生的揚(yáng)塵一般只限于道路兩側(cè)

17、一定區(qū)域，但在我國北方干旱地區(qū)這種揚(yáng)塵仍然能對環(huán)境造成嚴(yán)重影響，尤其是當(dāng)?shù)缆反┰酱迩f或靠近村鎮(zhèn)時(shí)，這種揚(yáng)塵對居民的正常生活能產(chǎn)生不良的影響。汽車運(yùn)輸揚(yáng)塵的降塵量與原有道路的路況、路面類型、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、汽車的行駛速度、車輛的遮蓋措施等因素有關(guān)，情況較為復(fù)雜。</p><p>　　施工現(xiàn)場因風(fēng)吹引起的揚(yáng)塵，對大氣環(huán)境和施工人員及施工現(xiàn)場兩側(cè)一定區(qū)域內(nèi)的居民產(chǎn)生不良的影響。根據(jù)對陜西地區(qū)施工現(xiàn)場觀測，施工現(xiàn)場的降塵量

18、見表1，不難看出，即使在距施工現(xiàn)場200m處，PM10的濃度值也超過《大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095—96)二級標(biāo)準(zhǔn)值(日均值為0.15mg/m3),對環(huán)境可造成較嚴(yán)重影響。</p><p>　　表1 現(xiàn)場降塵量觀測值</p><p>　　Table1 The observed value of dust</p><p>　　本項(xiàng)目雖處于平原地區(qū)，風(fēng)力較小，

19、經(jīng)類比分析，施工區(qū)大氣中的PM10仍超過《大氣環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》(GB3095—1996) 二級標(biāo)準(zhǔn)，因此，必須采取措施減少揚(yáng)塵對周圍環(huán)境的不利影響。</p><p><b>　　(2) 瀝青煙</b></p><p>　　施工期對環(huán)境空氣污染的另一因素為瀝青拌和鋪設(shè)帶來的影響。據(jù)研究結(jié)果表明，瀝青加熱至180℃以上時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量瀝青煙，瀝青拌和設(shè)備，若為不帶除塵設(shè)備的敞開

20、式攪拌工藝，瀝清煙將超過《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB16297—1996 表2中的75mg/m3同時(shí)，還伴有揚(yáng)塵，煙霧等污染，導(dǎo)致局部環(huán)境空氣嚴(yán)重超標(biāo)。據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，建議采取進(jìn)口的拌和設(shè)備，它配有除塵設(shè)備的封閉式攪拌工藝，采用蒸氣加熱熔煉瀝青，瀝青化油池的溫度在160℃左右，因此本項(xiàng)目瀝青拌和設(shè)備產(chǎn)生的瀝青煙相對較少，加上拌和站內(nèi)脫油池、化油池均為封閉結(jié)構(gòu)，所以瀝青煙的排放濃度較低，可以達(dá)到低于《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》中瀝青煙最高允

21、許排放濃度75mg/Nm3的要求。</p><p>　　瀝青煙中的主要有毒有害物質(zhì)是烴類和苯并（α）芘。據(jù)有關(guān)部門實(shí)測結(jié)果，瀝青攪拌站下風(fēng)向100m以內(nèi)苯并（α）芘濃度均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中不大于0.01mg/m3標(biāo)準(zhǔn)要求；烴類存在超標(biāo)現(xiàn)象，下風(fēng)向100m以外區(qū)域烴類、苯并（α）芘監(jiān)測濃度都非常低，其影響對象主要為施工人員。本項(xiàng)目瀝青拌和站建議設(shè)在東城區(qū)遠(yuǎn)離村莊的地方，這樣對工程項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的敏感點(diǎn)不會(huì)造成

22、明顯不良影響。</p><p><b>　　(3) 汽車尾氣</b></p><p>　　汽車尾氣污染程度與施工現(xiàn)場車流量、車速、車型、單車尾氣排放系數(shù)及施工現(xiàn)場風(fēng)力條件等因素有關(guān)?，F(xiàn)以西寶一級公路寶雞市區(qū)延伸段為例說明。該段公路施工期間總運(yùn)次約29.38萬次，在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生一系列污染物，這些污染物中的Pb平均分布在道路兩側(cè)約100m范圍內(nèi)，其它氣態(tài)污染物則分散在較

23、為廣闊的地域，對環(huán)境及土壤和農(nóng)作物造成危害。</p><p>　　表2 西寶公路寶雞延伸段施工期間運(yùn)輸車輛污染物排放量</p><p>　　Table 2 The vehicle pollutant withdrawal of extending section of Xibao highway</p><p><b>　　2.聲環(huán)境影響</b&g

24、t;</p><p>　　本項(xiàng)目施工期的主要噪聲源是施工機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛，施工機(jī)械設(shè)備主要包括各類裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)、挖掘機(jī)、平地機(jī)、攤鋪機(jī)、混凝土攪拌機(jī)等。其中攪拌機(jī)等屬固定聲源，壓路機(jī)、推土機(jī)以及車輛運(yùn)輸屬流動(dòng)聲源。評價(jià)根據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范（試行）》附錄預(yù)測施工機(jī)械噪聲測試值和部分施工機(jī)械的實(shí)測結(jié)果，這些施工機(jī)械設(shè)備和運(yùn)輸車輛在運(yùn)行時(shí)聲源值大多在80—92dB（A）之間。(1) 施工機(jī)械&

25、lt;/p><p>　　根據(jù)有關(guān)部門測試，幾種主要施工機(jī)械的近距離與遠(yuǎn)距離噪聲如表3所示</p><p>　　表3 主要公路施工機(jī)械噪聲</p><p>　　Table 3 The construction machinery noise of primary highway</p><p>　　由表3可知，距路邊50m內(nèi)的村莊及居民點(diǎn)，施

26、工機(jī)械噪聲夜間均超過“交通干線道路兩側(cè)”噪聲標(biāo)準(zhǔn)[55dB（A）]。距路邊100m以內(nèi)的村莊及居民點(diǎn)，施工機(jī)械夜間噪聲超過二類混合區(qū)標(biāo)準(zhǔn)[50dB（A）]。</p><p>　　據(jù)調(diào)查，本次國道107城區(qū)改線工程共涉及5個(gè)敏感村莊,因此,在施工期間，應(yīng)合理安排作業(yè)時(shí)間，村莊附近盡量避免夜間作業(yè)，以減輕噪聲對村莊的影響。</p><p><b>　　(2) 運(yùn)輸車輛</b&g

27、t;</p><p>　　公路建設(shè)施工期間，運(yùn)輸車輛在行駛時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對環(huán)境可造成一定程度的影響。現(xiàn)以實(shí)例加以分析說明。陜西西寶一級公路寶雞市區(qū)延伸段，道路長度9.7km，施工期間該段全部運(yùn)送土石方量約233萬噸，連同其它建材共計(jì)約255萬噸。按中型載重汽車運(yùn)載，約需29.38萬運(yùn)次。施工期共計(jì)24個(gè)月，按600工作日計(jì)，則每天平均489.6運(yùn)次，每小時(shí)35運(yùn)次，乘以不均勻系數(shù)，每小時(shí)最大車流量為70輛。由于同

28、種類型車輛的行駛速度基本相等，便可以把在工地上的車流認(rèn)為是等間距排列的不連續(xù)的線聲源，則在某觀察點(diǎn)處其小時(shí)等效噪聲聲級預(yù)測模型為：</p><p>　　式中：Leqi——某種車輛車流在觀察點(diǎn)處的等效聲級（dB）；LA ——該種車型在車速V時(shí)的平均最大聲級（dB）；T——評價(jià)時(shí)間，一般取1h；N——該種車型的車流量（輛/h）；V——該種車型的車速（km/h）；r——觀察點(diǎn)至行車線的距離（m）；a——與地面覆蓋物吸

29、收特性有關(guān)的衰減因子；ΔS——噪聲傳播途中建筑物、地貌等障礙物的附加衰減量。</p><p>　　假定車輛均為載重車，道路兩側(cè)為農(nóng)田，a=0.5，路旁所有聲屏障衰減量ΔS=O，LA=84dB，車輛平均速度V=35kw/h，當(dāng)小時(shí)車流量N=70輛/h。經(jīng)計(jì)算施工車輛在道路兩旁7.5m處的噪聲為70dB，顯然對公路兩旁10m以內(nèi)的人員有明顯影響。</p><p><b>　　3.固體

30、廢棄物</b></p><p>　　該項(xiàng)目建設(shè)施工期固體棄物主要為道路建設(shè)時(shí)挖出的土方量以及道路兩側(cè)拆遷的民用平房的建筑垃圾。道路總長度16.181km，多余土石方量14400m3,涉及搬遷戶數(shù)40戶, 拆遷各種建筑面積30388.5m2,建筑垃圾產(chǎn)生量為6078m3。拆遷居民按當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)規(guī)定賠償，并重新規(guī)劃宅基地。筑路材料堆放點(diǎn)應(yīng)選在附近敏感點(diǎn)的下風(fēng)向200m以外，不得選在居民區(qū)的上風(fēng)向，瀝青不得

31、隨意堆放、丟棄。建筑垃圾與多余土方不存在有毒有害物質(zhì)，建設(shè)單位盡可能回填利用，廢棄部分運(yùn)至城市建設(shè)垃圾專用場地處置。</p><p><b>　　4.水土流失</b></p><p>　　本工程建設(shè)清異河、許扶運(yùn)河大型橋梁二座，辛集溝中型橋梁一座，在橋梁施工過程中會(huì)有一些泥沙流失河床內(nèi)，建議沿河建擋水墻 ，同時(shí)，在道路施工期間，要使用大量粉狀材料，在運(yùn)輸、裝卸及施工過

32、程中因拋灑、風(fēng)力吹揚(yáng)、降雨沖刷等原因，將造成各粉料損失，這些懸浮在大氣中，除造成大氣污染外，其余降落在施工工地周圍的地表，受地表流水的沖刷搬運(yùn)，最終大部分將進(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿?，造成河水污染和河床淤泥。可能?huì)導(dǎo)致清異河高村橋斷面水質(zhì)中懸浮物的含量略有提高。</p><p><b>　　5.地形植被變化</b></p><p>　　國道107改線工程總長16.181km，三座橋

33、梁，占用了原來的農(nóng)田，造成原自然景觀的破壞，由此產(chǎn)生的長遠(yuǎn)影響主要有：(1)根據(jù)當(dāng)?shù)啬昃涤炅客扑悖叵滤Y源每年因此而減少5.0*104m3的降雨補(bǔ)給量；(2)永久性失去970.86畝耕作的土地，使當(dāng)?shù)丶Z食產(chǎn)量受到一定影響；(3)由于公路建設(shè)所占土地，使該部分地面綠色植物消失，每年因此減少植物制造氧氣量約1568t；(4)改變了地表水徑流條件。</p><p>　　(二) 營運(yùn)期環(huán)境影響分析</p>

34、<p>　　根據(jù)本工程的建設(shè)性質(zhì)，該項(xiàng)目產(chǎn)生的主要污染有交通噪聲和汽車尾氣污染等。1.交通噪聲</p><p>　　(1) 主要敏感點(diǎn)情況</p><p>　　根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價(jià)規(guī)范并類比同類道路營運(yùn)期噪聲影響范圍，本次影響預(yù)測與評價(jià)范圍確定以公路中心線至兩側(cè)各敏感點(diǎn)，經(jīng)過現(xiàn)場考查，本改線工程涉及環(huán)境噪聲敏感點(diǎn)共5個(gè)，本次營運(yùn)期交通噪聲預(yù)測評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)《城市區(qū)域環(huán)境

35、噪聲標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096—93）中干線旁執(zhí)行4類標(biāo)準(zhǔn)，居民區(qū)等執(zhí)行2類標(biāo)準(zhǔn)。工程道路兩側(cè)敏感點(diǎn)情況見表4。</p><p>　　表4 道路兩側(cè)敏感點(diǎn)</p><p>　　Table 4 Sensitive points of two sides</p><p><b>　　(2)預(yù)測結(jié)果</b></p><p&

36、gt;　　在限車速50km每小時(shí)、限車流量（晝間1000輛、夜間100輛）的條件下，距離道路中線最近八里營村臨近公路敏感點(diǎn)，略超過二級標(biāo)準(zhǔn)，其他敏感點(diǎn)可以到達(dá)《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》二級標(biāo)準(zhǔn)。若車速較快、流量較多。則附近敏感點(diǎn)將超標(biāo)。具體預(yù)測數(shù)據(jù)詳見表5。</p><p>　　表5　營運(yùn)期道路兩側(cè)敏感點(diǎn)噪聲預(yù)測</p><p>　　Table5 Noise forecast table

37、of sensitive points of two sides</p><p><b>　　2.汽車尾氣 </b></p><p>　　營運(yùn)期對環(huán)境空氣的影響主要是汽車尾氣，其主要污染物為CO、NOx、THC。本期工程車流量折合為小型車，晝間運(yùn)行14h，夜間運(yùn)行10h，按下述模式</p><p>　　式中：Qj——j類生態(tài)污染物排放源強(qiáng)度

38、，mg/（S，m）；Ai——i型車預(yù)測年的小時(shí)交通量，輛/h；Eij——汽車專用公路運(yùn)行工況下i型車j類排放物在預(yù)測年的單車排放因子mg/輛·m，對小型車ECO=31.34 ENOx=1.77 ETHC=8.14，計(jì)算得出了國道107線許昌東城區(qū)改線后道路汽車尾氣排放量，預(yù)測結(jié)果詳見表6，由表8可以看出本期工程道路運(yùn)行期，年總排放CO、THC、NOx分別為3156.08t/a，819.74t/a和117.83t/a。<

39、;/p><p>　　表6 汽車尾氣排放量預(yù)測結(jié)果</p><p>　　Table 6 Forecast result of automobile exhaust withdrawal</p><p>　　五、建設(shè)項(xiàng)目擬采取的防治措施</p><p><b>　　(一)大氣污染物</b></p><p

40、>　　材料運(yùn)輸揚(yáng)塵、拋灑、只要在運(yùn)輸過程中采取加遮蓋物，及時(shí)向道路灑水措施，基本上可以做到不產(chǎn)生揚(yáng)塵飛灰或是道路揚(yáng)塵降至最小。運(yùn)輸干粉材料時(shí)，必須加蓋蓬布，允許時(shí)可適當(dāng)加濕。材料堆放應(yīng)有圍布、欄墻或加濕等措施。瀝青攪拌站不得選在居民區(qū)的上風(fēng)向，與居民點(diǎn)應(yīng)有200m距離以上，攪拌站為施工人員必須采取必要的自身防護(hù)措施，實(shí)行輪班制，縮短施工操作人員與瀝青煙接觸時(shí)間。</p><p>　　車輛尾氣環(huán)保措施主要有以

41、下幾種。首先，要加強(qiáng)施工的科學(xué)化調(diào)度安排，提高車輛的工作效率；其次，根據(jù)實(shí)際情況，采取具體措施，減少尾氣排放量，提高油料燃燒率；再次，加強(qiáng)對車輛的維護(hù)保養(yǎng)，保證車輛性能的完好性；最后，車輛的停放場盡可遠(yuǎn)離居民區(qū)。</p><p><b>　　(二)固體廢棄物</b></p><p>　　施工過程中應(yīng)盡量做到土方平衡,減少外運(yùn)內(nèi)送土方量, 建筑垃圾可運(yùn)至城市建筑垃圾專用

42、場地堆放,保證對周圍環(huán)境不會(huì)產(chǎn)生影響。</p><p><b>　　(三)噪聲</b></p><p>　　運(yùn)輸車輛噪聲主要影響料場至施工工地間道路旁的居民；機(jī)械噪聲則主要在公路施工地段。從對居民的影響看，主要是前者。因?yàn)榱蠄鲋潦┕さ囟蔚缆穬蛇呌胁糠执迩f，有一段道路就是從村莊中通過的，而施工公路地段兩側(cè)村莊較少，基本為農(nóng)田。公路施工為露天施工，只能在施工過程中將營地或

43、機(jī)械集中點(diǎn)盡可能放在避開噪聲敏感的地點(diǎn)，或者必要時(shí)在一些敏感點(diǎn)設(shè)置臨時(shí)隔聲墻，同時(shí)在晚上10點(diǎn)至凌晨6點(diǎn)這段時(shí)間不要在靠近居民點(diǎn)的地方施工，材料運(yùn)輸車輛盡量在早晨8點(diǎn)至晚上10點(diǎn)運(yùn)作，以避免影響居民休息。另外，要對各種車輛和機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)制性的定期保養(yǎng)維修，以減少因機(jī)械故障等原因產(chǎn)生的附加噪聲。 </p><p><b>　　(四)生態(tài)保護(hù)措施</b></p><p>　

44、　本項(xiàng)目為許昌市新城區(qū)新建道路，區(qū)域?qū)⒂赊r(nóng)村生態(tài)向城市生態(tài)轉(zhuǎn)化由于永久性失去耕地、地表經(jīng)流的變化，對原有的生態(tài)環(huán)境將造成一定的影響。但東城區(qū)堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，同時(shí)建立于2座公園，大片綠色長廊；道路兩側(cè)均設(shè)有寬10—15m的綠化帶，全區(qū)道路均為先進(jìn)和雨污分流，保證和排水的通暢，減少了水土流失，采取措施后，可使道路建設(shè)對生態(tài)影響降至最低程度，平穩(wěn)實(shí)現(xiàn)生態(tài)功能的轉(zhuǎn)變。</p><p><b>　　六、結(jié)

45、論與建議</b></p><p>　　國道107許昌城區(qū)段改線工程屬公路建設(shè)項(xiàng)目，主要污染以噪聲污染及生態(tài)影響為主。噪聲為施工期設(shè)備噪聲及營運(yùn)期交通噪聲，廢氣為施工期揚(yáng)塵及瀝青煙氣和營運(yùn)期的汽車尾氣。要求加強(qiáng)施工期和營運(yùn)期的管理，落實(shí)評價(jià)提出各項(xiàng)環(huán)保措施，盡可能將其對環(huán)境的不利影響降低到各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)允許的范圍內(nèi)。</p><p>　　國道107許昌城區(qū)段改線工程項(xiàng)目符合《許昌市城市

46、總體規(guī)劃》和國家產(chǎn)業(yè)政策，是許昌市城市規(guī)劃建設(shè)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，對改變許昌城市交通狀況和進(jìn)一步拉大城市框架，爭創(chuàng)“三城”等將起到巨大的促進(jìn)作用。只要切實(shí)做好施工揚(yáng)塵、噪聲污染防治、水土保持和道路綠化工作，評價(jià)認(rèn)為，該項(xiàng)目從環(huán)保角度分析是可行的。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　［1］奚旦立.環(huán)境工程手冊[M].北京：高等教育出版

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