物流管理畢業(yè)論文中小貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究

1、<p><b>　　本科畢業(yè)論文</b></p><p><b>　?。?0 屆）</b></p><p>　　中小貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究</p><p>　　所在學(xué)院 </p><p>　　專業(yè)班級(jí) 物流管理

2、 </p><p>　　學(xué)生姓名 學(xué)號(hào) </p><p>　　指導(dǎo)教師 職稱 </p><p>　　完成日期 年 月 </p><p><b>　　目 錄</b>&

3、lt;/p><p><b>　　摘要1</b></p><p>　　Abstract1</p><p><b>　　前 言2</b></p><p>　　一、中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析2</p><p>　?。ㄒ唬┴洿髽I(yè)發(fā)展的總體概況2</p><

4、;p>　?。ǘ┪覈?guó)中小貨代業(yè)存在的問(wèn)題分析2</p><p>　　二、中小貨代企業(yè)的資源分析3</p><p>　?。ㄒ唬┵Y源基礎(chǔ)理論的資源界定3</p><p>　?。ǘ┲行∝洿髽I(yè)的資源分析4</p><p>　　三、基于資源基礎(chǔ)理論的中小貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究5</p><p>　?。ㄒ唬┲行∝?/p>

5、代企業(yè)要進(jìn)一步發(fā)展企業(yè)的資源5</p><p>　?。ǘ┗谫Y源基礎(chǔ)理論的中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究6</p><p><b>　　四、結(jié)論8</b></p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]8</b></p><p>　　[摘 要] 我國(guó)貨代企業(yè)2萬(wàn)多家，但大多以小規(guī)模、地域性、服務(wù)功能

6、較單一的中小型貨代企業(yè)為主。在后危機(jī)時(shí)代，全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗，貨代企業(yè)面臨來(lái)自外部的多重挑戰(zhàn),需要進(jìn)行自我調(diào)整。本文通過(guò)對(duì)貨代業(yè)現(xiàn)狀進(jìn)行分析，具體研究貨代業(yè)目前存在的問(wèn)題，運(yùn)用資源基礎(chǔ)理論的視角對(duì)貨代企業(yè)的企業(yè)資源進(jìn)行探討，并基于此分析進(jìn)一步探討貨代企業(yè)今后的發(fā)展趨勢(shì)及方向。</p><p>　　[關(guān)鍵詞] 貨代企業(yè); 資源基礎(chǔ)理論; 發(fā)展</p><p>　　[Abstract] Th

7、ere are more than 20,000 freight forwarders in China, most of which are in the small scale, regional and provides a single service. In the after-financial-crisis era, the global economic situation is not bright, and frei

8、ght forwarders are faced with the exterior multiple challenges and needs to adjust themselves. This article analyzes the present situation of freight forwarder industry, studies the present question of this industry, and

9、 carries on the discussion of the freight forwa</p><p>　　[Key words] Freight forwarders; Resource based theory; Development</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　貨運(yùn)代理業(yè)的歷史久遠(yuǎn)，最初是在

10、13世紀(jì)早期的歐洲。當(dāng)時(shí)的貨運(yùn)代理方使用自己的船舶運(yùn)輸自己或者他人的貨物，同時(shí)給所有的貨物辦理報(bào)關(guān)等手續(xù)。16世紀(jì)開(kāi)始出現(xiàn)了獨(dú)立的貨運(yùn)代理人，他們專門接受委托人的委托，代表委托人完成貨物運(yùn)輸、通關(guān)、單證制作等業(yè)務(wù)，他們自己擁有運(yùn)輸設(shè)備。1830年出現(xiàn)了真正意義上的貨運(yùn)代理人，這個(gè)時(shí)期的貨運(yùn)代理人，有一個(gè)明顯的特征就是是沒(méi)有運(yùn)輸工具，也就是專門為委托人安排運(yùn)輸、報(bào)關(guān)等。</p><p>　　貨代行業(yè)在中國(guó)已經(jīng)發(fā)展2

11、8年了，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，特別是國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，帶動(dòng)了貨代業(yè)的發(fā)展，最顯著的標(biāo)志就是進(jìn)入貨代行業(yè)的企業(yè)日益增多。1983年，中國(guó)只有中外運(yùn)一家國(guó)際貨代企業(yè)，2003年11月，經(jīng)過(guò)商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級(jí)國(guó)際貨代已經(jīng)有4100家，截至2009年年底在商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)就有20387家，貨代企業(yè)的數(shù)量經(jīng)歷了快速的飛躍，而且，每天都有新的貨代企業(yè)誕生[1]。在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，80%為規(guī)模小、地域性、服務(wù)功能較單一的中小型貨代物流企業(yè)

12、。在后金融危機(jī)時(shí)期，貨代企業(yè)如何謀求自身的發(fā)展，這是眾多貨代企業(yè)面臨的一個(gè)問(wèn)題，也需要我們進(jìn)行研究。</p><p>　　一、中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀分析</p><p>　?。ㄒ唬┴洿髽I(yè)發(fā)展的總體概況</p><p>　　隨著2008年年底正式開(kāi)始實(shí)施《國(guó)際貨運(yùn)代理作業(yè)規(guī)范》、《國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)導(dǎo)則》、《國(guó)際貨運(yùn)代理通用交易條件》、《國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)質(zhì)量要求》

13、和《伙計(jì)貨運(yùn)代理企業(yè)資質(zhì)和等級(jí)評(píng)估指標(biāo)》[2]五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理得到進(jìn)一步規(guī)范，尤其是在貨代行業(yè)遭受金融危機(jī)的打擊后，更突顯其促進(jìn)貨代企業(yè)的自律和健康發(fā)展的重大意義。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009 年我國(guó)對(duì)外貿(mào)易累計(jì)進(jìn)出口總值為22072.7 億美元，比2008 年（下同）下降13.9%，略高于2007 年的貿(mào)易總值。其中出口12016.7 億美元，下降16% ；進(jìn)口10056 億美元，下降11.2%。進(jìn)出口的下降直接導(dǎo)

14、致了國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)總體需求的下降。2010 年以來(lái)全球經(jīng)濟(jì)回暖，據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2010 年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值29727.6 億美元，比上年同期（下同）增長(zhǎng)34.7%。其中出口15779.3 億美元，增長(zhǎng)31.3%；進(jìn)口13948.3億美元，增長(zhǎng)38.7%。盡管自2010年我國(guó)進(jìn)出口業(yè)務(wù)同比有所增長(zhǎng)，但是在后危機(jī)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗，貨代企業(yè)仍需保持警惕，積極謀求自身的發(fā)展。</p><p>　　在中國(guó)的貨代市

15、場(chǎng)上，80%為規(guī)模小、地域性、服務(wù)功能較單一的中小型貨代物流企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)一直處于船、貨之間，以中間人的身份提供服務(wù)，經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)以訂艙、報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)運(yùn)等簡(jiǎn)單性服務(wù)為主。隨著市場(chǎng)的發(fā)展及危機(jī)的沖擊，這種簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)模式難以維持貨代企業(yè)的生存，傳統(tǒng)的貨代企業(yè)市場(chǎng)份額迅速下滑。同時(shí)，船公司紛紛采取延伸服務(wù)的戰(zhàn)略，提供集承運(yùn)、貨運(yùn)代理于一體的一條龍服務(wù)，更好的服務(wù)于自己的客戶。船公司的一條龍服務(wù)對(duì)傳統(tǒng)貨代企業(yè)的業(yè)務(wù)有很強(qiáng)替代性，對(duì)以

16、賺取訂艙傭金與差價(jià)為主的貨代企業(yè)造成了很大影響?？偠灾?，我國(guó)的貨代市場(chǎng)處于一種供過(guò)于求、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，傳統(tǒng)的貨運(yùn)代理企業(yè)的生存空間日趨嚴(yán)峻。</p><p>　?。ǘ┪覈?guó)中小貨代業(yè)存在的問(wèn)題分析</p><p>　　1．貨代企業(yè)數(shù)目日益增多</p><p>　　隨著中國(guó)加入WTO和對(duì)外開(kāi)放程度的加大，國(guó)際物流日漸成為一種趨勢(shì)，中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易量也逐年增加，帶動(dòng)

17、了貨代行業(yè)的發(fā)展。截至2009年年底在商務(wù)部備案的國(guó)際貨代企業(yè)就已經(jīng)是一個(gè)數(shù)量級(jí)的飛躍20387家，而且，每天都有新的貨代誕生。不斷的有企業(yè)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域就意味著競(jìng)爭(zhēng)的激化，即使貨代這蛋糕看似很大，而且在不斷的擴(kuò)大，但是分蛋糕的人一多，這么多的人分同一塊蛋糕，勢(shì)必有些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)會(huì)被激烈的競(jìng)爭(zhēng)所淘汰，而且即使沒(méi)被淘汰的企業(yè)分到的蛋糕也會(huì)愈來(lái)愈少。要想做好貨代，如何應(yīng)對(duì)數(shù)目龐大的競(jìng)爭(zhēng)者勢(shì)必成為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中必然要考慮的問(wèn)題。</p

18、><p>　　2．貨代企業(yè)大多規(guī)模不大，而且沒(méi)有穩(wěn)定的客貨來(lái)源</p><p>　　在中國(guó)貨代市場(chǎng)上，80%為規(guī)模小、地域性、服務(wù)功能較單一的中小型貨代物流企業(yè)。就我們身邊的寧波港城市而言，大大小小貨代企業(yè)3000家，市場(chǎng)巨大，但是少有具有一定規(guī)模與實(shí)力的貨代行業(yè)領(lǐng)頭人，而且一般的中小型貨代也都是以傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)為主，沒(méi)有穩(wěn)定貨源，一般都是散戶為主，少有專為某個(gè)公司做的情況，也就是所謂的供應(yīng)鏈關(guān)系不

19、緊密。許多內(nèi)資的國(guó)際貨代企業(yè)，一半以上的客戶不是直接貨主，有些企業(yè)甚至完全依賴掛靠的二代貨源?，F(xiàn)在的貨代大大小小滿地都是，所以企業(yè)很被動(dòng)。</p><p>　　3．服務(wù)單一，信息化程度不高，缺乏個(gè)性化物流模式</p><p>　　目前，我國(guó)多數(shù)貨代企業(yè)服務(wù)性質(zhì)較單一，攬貨、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)檢等中介勞務(wù)服務(wù)還是屬于貨代企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，尚未開(kāi)發(fā)增值服務(wù)能力，缺乏對(duì)資金、人力、物力的投入，缺少特色

20、服務(wù)，缺少核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。還有，不到1/3的國(guó)際貨代企業(yè)開(kāi)發(fā)了物流業(yè)務(wù)所需要的信息系統(tǒng)，并且通過(guò)英特網(wǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)或進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。面對(duì)愈加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和迅速變化的市場(chǎng)需求，物流企業(yè)與客戶的關(guān)系將越來(lái)越多地體現(xiàn)為一種風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略同盟關(guān)系，所以為客戶提供日益完整的增值服務(wù)，滿足客戶日益復(fù)雜的個(gè)性需求，顯得日趨重要。 </p><p>　　4．業(yè)務(wù)和營(yíng)銷模式落后，市場(chǎng)不規(guī)范，盈利模式不夠科學(xué)</p><

21、;p>　　業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷手段陳舊、落后，成本優(yōu)勢(shì)和利潤(rùn)優(yōu)勢(shì)不明顯：正因?yàn)槿绱?，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段是價(jià)格，市場(chǎng)領(lǐng)先者往往或具有強(qiáng)大背景，或具有成本優(yōu)勢(shì)。由于競(jìng)爭(zhēng)者眾多，大部分貨代通過(guò)降低價(jià)格來(lái)爭(zhēng)取客戶，市場(chǎng)不規(guī)范，行業(yè)平均毛利潤(rùn)率已經(jīng)從十年前的40－50%下降到目前不超過(guò)10%，甚至更低。所以，如果中小型貨代企業(yè)繼續(xù)以這種傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式發(fā)展下去，不但不能幫助企業(yè)很好的發(fā)展，反而會(huì)不利于企業(yè)長(zhǎng)期的生存發(fā)展。</p>&

22、lt;p>　　5.客戶行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、價(jià)格敏感度提高</p><p>　　我國(guó)進(jìn)出口商品貨物主要是服裝、紡織品等附加價(jià)值較低的產(chǎn)品，其行業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)影響貨代的贏利水平；而且目前貨代業(yè)務(wù)以出口為主，而國(guó)際市場(chǎng)的波動(dòng)以及貿(mào)易壁壘太高又會(huì)增加客戶對(duì)成本控制的要求。</p><p>　　二、中小貨代企業(yè)的資源分析</p><p>　?。ㄒ唬┵Y源基礎(chǔ)理論的資源界定&

23、lt;/p><p>　　1984年沃納菲爾特（Wernerfelt）的 “企業(yè)的資源基礎(chǔ)論”的發(fā)表意味著資源基礎(chǔ)觀的誕生，資源基礎(chǔ)觀最早可在彭羅斯《企業(yè)成長(zhǎng)理論》一書(shū)中得到體現(xiàn)，她認(rèn)為企業(yè)使用自己擁有的生產(chǎn)資源所產(chǎn)生的服務(wù)是企業(yè)成長(zhǎng)的原動(dòng)力，企業(yè)的成長(zhǎng)是由每個(gè)企業(yè)自身的獨(dú)特力量（由使用資源所產(chǎn)生的服務(wù)或能力）所推動(dòng)。</p><p>　　資源基礎(chǔ)理論假認(rèn)為：每個(gè)企業(yè)具有不同的資源（包括有形資源

24、和無(wú)形資源），這些資源可轉(zhuǎn)變成企業(yè)獨(dú)特的能力；每個(gè)企業(yè)的資源是獨(dú)特的、其它企業(yè)難以模仿的；這些獨(dú)特的資源與能力是企業(yè)持久競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。</p><p>　　Penrose(1959),認(rèn)為一家公司的管理能力、產(chǎn)品市場(chǎng)及不確定性與風(fēng)險(xiǎn)為企業(yè)成長(zhǎng)的三項(xiàng)限制，而企業(yè)成長(zhǎng)障礙來(lái)自于外部因素有：⑴資金、人才及好的投資機(jī)會(huì)，⑵專利權(quán)、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及高進(jìn)入成本等。隨后Wernerfelt(1984)于其[A Resource-B

25、ased View of The Firm]一文中，首先提出“資源基礎(chǔ)觀點(diǎn)”一詞，認(rèn)為企業(yè)的資源基礎(chǔ)觀點(diǎn)是：視企業(yè)為一有型與無(wú)形資源的獨(dú)特組合，而不是以產(chǎn)品市場(chǎng)的活動(dòng)來(lái)看一個(gè)企業(yè)。Barney（1986）認(rèn)為廠商可以藉由本事資源能力的累積與培養(yǎng)，形成長(zhǎng)期持續(xù)性的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)商設(shè)法發(fā)展與創(chuàng)造要素市場(chǎng)的不完全競(jìng)爭(zhēng)，使企業(yè)能在產(chǎn)品市場(chǎng)以不完全市場(chǎng)資源執(zhí)行策略，建立持久性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>　　柯林斯和蒙哥馬利

26、認(rèn)為，資源價(jià)值的評(píng)價(jià)不能局限在企業(yè)本身，而要將企業(yè)的資源置于其所面處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，并通過(guò)與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擁有資源進(jìn)行比較，從而判斷其優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。在此基礎(chǔ)上，柯林斯和蒙哥馬利提出資源價(jià)值評(píng)價(jià)的五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)：①不可模仿性，資源是否難以為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所復(fù)制；②持久性，判斷資源價(jià)值貶值的速度；③占有性：分析資源所創(chuàng)造價(jià)值為誰(shuí)占有；④替代性，預(yù)測(cè)一個(gè)企業(yè)所擁有的資源能否為另一種更好的資源代替；⑤競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)性，在自身資源和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的資源中，誰(shuí)的資源更具有優(yōu)越性。

27、[3]</p><p>　　對(duì)于五個(gè)方面的評(píng)價(jià)，可以了解一個(gè)企業(yè)資源的總體狀況，從而為制定和選擇競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)可靠的基礎(chǔ)。資源和能力是企業(yè)戰(zhàn)略選擇的基礎(chǔ)，每個(gè)企業(yè)擁有的資源和能力是各不相同的，這種資源與能力的差異導(dǎo)致了企業(yè)戰(zhàn)略選擇上的差異。下面，我們將對(duì)貨代企業(yè)資源進(jìn)行分析，為制定戰(zhàn)略打下基礎(chǔ)。</p><p>　?。ǘ┲行∝洿髽I(yè)的資源分析</p><p>

28、;<b>　　1．客戶資源</b></p><p>　　貨代企業(yè)從產(chǎn)生到發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模格局，都離不開(kāi)客戶資源，客戶資源對(duì)于一個(gè)貨代企業(yè)而言很重要。穩(wěn)定的客戶會(huì)給公司帶來(lái)穩(wěn)定的現(xiàn)金流，資金豐富，企業(yè)就可以利用資金來(lái)擴(kuò)大規(guī)模，爭(zhēng)取和更多的船公司進(jìn)行合作，隨后可以拿到更加優(yōu)惠的航線運(yùn)價(jià)，這樣可以以低價(jià)吸引客戶，企業(yè)就會(huì)形成良性發(fā)展。特別是對(duì)中小型貨代公司，客戶資源為其發(fā)展壯大提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，一

29、般貨代企業(yè)的客戶主要來(lái)源于外貿(mào)公司，或者是國(guó)外代理的合作方。隨著時(shí)間的增加，長(zhǎng)久合作的客戶看重的還是貨代企業(yè)處理業(yè)務(wù)的能力，有些客戶認(rèn)準(zhǔn)貨代企業(yè)業(yè)務(wù)員的服務(wù)后，一般都會(huì)比較穩(wěn)定地與貨代企業(yè)合作下去，經(jīng)過(guò)半年、一年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間以后，雙方都會(huì)積累一種信任感。一個(gè)擁有比同行更多更穩(wěn)定的客戶資源的貨代企業(yè)，其發(fā)展將會(huì)不斷壯大?？蛻糍Y源具有持久性，可以為企業(yè)帶來(lái)持續(xù)的利益；也具有不可模型性，因?yàn)殡p方的信任關(guān)系很難建立，需要很長(zhǎng)時(shí)間，但一旦建立后

30、貨代企業(yè)將不易被取代；客戶資源也具有不可替代性，這種資源是企業(yè)發(fā)展的根本，其它資源均是服務(wù)于它；客戶資源具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)性，有用客戶資源的企業(yè)將比其它企業(yè)具有更好的發(fā)展前景，能為企業(yè)企業(yè)帶來(lái)持續(xù)的價(jià)值?？梢哉f(shuō)，客戶資源是貨代企</p><p><b>　　2．服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)</b></p><p>　　貨代企業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋范圍，直接決定了能服務(wù)的客戶范圍，貨代企業(yè)有形的國(guó)內(nèi)外

31、營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)關(guān)系到貨代企業(yè)未來(lái)的發(fā)展。國(guó)際運(yùn)輸中輔助服務(wù)——貨運(yùn)代理，發(fā)展到后期，一定要有系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)支撐?？梢哉f(shuō)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源是客戶資源的支撐要素，在服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)的初期，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源很容易被模仿，但是當(dāng)企業(yè)對(duì)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)具有較強(qiáng)的控制力并且形成了標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)作規(guī)范后，其它企業(yè)會(huì)很難模仿，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)資源也具有不可替代性和可持續(xù)性。</p><p><b>　　3．車隊(duì)</b></p>&

32、lt;p>　　物流、貨代都是層層相扣的行業(yè)。有些貨代公司擁有自己的車隊(duì)，而有些小型貨代企業(yè)是以合作雇傭的關(guān)系進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的，其運(yùn)作質(zhì)量往往難以保證。貨代企業(yè)的車隊(duì)主要是完成內(nèi)陸公路運(yùn)輸，起到銜接作用，可以說(shuō)保證一個(gè)準(zhǔn)時(shí)高效的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)是非常重要的。車隊(duì)可以給貨代企業(yè)帶來(lái)一定的附加值，屬于比較重要的資源。</p><p><b>　　4.系統(tǒng)的服務(wù)能力</b></p><p

33、>　　作為服務(wù)商，貨代企業(yè)要接受貨主委托，完成代辦租船、訂艙、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)，以及集裝箱運(yùn)輸、拆裝箱、簽發(fā)提單、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)、交單議付和結(jié)匯等一系列事情，往往要和物流鏈上的多家企業(yè)進(jìn)行溝通協(xié)作，才能完成整個(gè)貨物運(yùn)輸，貨代企業(yè)的這種系統(tǒng)服務(wù)能力非常關(guān)鍵，是滿足客戶需求的保證，也是企業(yè)最不可模仿的能力。</p><p>　　三、基于資源基礎(chǔ)理論的中小貨代企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究</p><p>

34、　?。ㄒ唬┲行∝洿髽I(yè)要進(jìn)一步發(fā)展企業(yè)的資源</p><p>　　1．穩(wěn)定老客戶，發(fā)展新客戶</p><p>　　客戶資源是貨代企業(yè)賴以發(fā)展的根本，是貨代企業(yè)的核心資源，貨代企業(yè)必須充分認(rèn)識(shí)到客戶資源的重要性，既要盡可能滿足現(xiàn)有的客戶需求，也要采取措施吸引更多客戶。在客戶管理方面，貨代企業(yè)可以采取如下措施：</p><p>　　第一，了解客戶需求，依據(jù)客戶需求對(duì)客戶

35、進(jìn)行精確定位?？蛻羰鞘裁?？首先要明確客戶是給企業(yè)帶來(lái)業(yè)務(wù)收入的群體，可是很多貨代企業(yè)并未清楚意識(shí)到這一點(diǎn)，將貨主、船公司看作客戶，這樣，無(wú)形中提高了企業(yè)的成本。貨代企業(yè)明確自身的客戶后，要以客戶利益作為出發(fā)點(diǎn)，與船公司、港口等其它中間環(huán)節(jié)銜接好，服務(wù)好客戶。因此，對(duì)客戶和客戶需求做清晰的分析定位是貨代企業(yè)的首要工作。例如貨代企業(yè)可以根據(jù)客戶需求，有針對(duì)性的推出新的航運(yùn)線路或產(chǎn)品，在開(kāi)發(fā)新服務(wù)航線時(shí)候需要大量的前期投入，例如需要了解航線各

36、港口的業(yè)務(wù)流程、各國(guó)家和地區(qū)的貿(mào)易規(guī)則等，這需要貨代企業(yè)做好前期的調(diào)研工作。</p><p>　　第二，建立客戶的評(píng)價(jià)體系，對(duì)客戶進(jìn)行分類。企業(yè)在不同戰(zhàn)略時(shí)則需要不同客戶的評(píng)價(jià)體系。各個(gè)公司的戰(zhàn)略管理方式不同，客戶關(guān)系管理不同，需要用不同的專項(xiàng)針對(duì)性解決方案、項(xiàng)目和課題進(jìn)行分析。目前還存在不少貨代企業(yè)僅僅根據(jù)簡(jiǎn)單的業(yè)務(wù)量、收入指標(biāo)來(lái)判斷客戶價(jià)值，由于企業(yè)缺乏對(duì)客戶價(jià)值系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)及分類，使得企業(yè)對(duì)客戶價(jià)值的評(píng)價(jià)依舊

37、存在片面和不完善，導(dǎo)致企業(yè)對(duì)于客戶的分類不夠精準(zhǔn)。所以貨代企業(yè)要盡可能引入客戶關(guān)系管理，設(shè)計(jì)更為復(fù)雜的客戶價(jià)值評(píng)價(jià)指標(biāo)。</p><p>　　第三，根據(jù)客戶分類，采取有針對(duì)性的服務(wù)或措施。貨代企業(yè)與客戶的關(guān)系十分重要，但并不是說(shuō)對(duì)所有客戶要一視同仁，各個(gè)客戶的關(guān)系管理方法可以不同，首先要對(duì)客戶定位，要認(rèn)識(shí)到誰(shuí)是你的真正客戶，了解客戶對(duì)企業(yè)的價(jià)值，根據(jù)客戶貢獻(xiàn)對(duì)其進(jìn)行分類管理。貢獻(xiàn)大的客戶企業(yè)需要采取措施，與其保持

38、持久穩(wěn)定的關(guān)系，比如可以與進(jìn)出口企業(yè)相互參股，貨代的流程與進(jìn)出口企業(yè)的業(yè)務(wù)流程相互銜接，提供定制化的服務(wù)。</p><p><b>　　2．?dāng)U張服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)</b></p><p>　　隨著貨代企業(yè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，企業(yè)需要逐步擴(kuò)張自己的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，即通過(guò)自建經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)或通過(guò)聯(lián)盟或共建形式完成。貨代企業(yè)要拓展其貨代業(yè)務(wù)市場(chǎng)，必須建立或擁有自己的、與客戶緊密相連的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，關(guān)于如

39、何拓展網(wǎng)絡(luò)，是網(wǎng)點(diǎn)自建還是聯(lián)盟，與確定的主導(dǎo)區(qū)域有關(guān)：一般主導(dǎo)區(qū)域內(nèi)，若業(yè)務(wù)多，可以選擇自建網(wǎng)點(diǎn)；而在非主導(dǎo)區(qū)域內(nèi)，可以選擇與大客戶合資以及與其他物流企業(yè)合作，采取聯(lián)盟的形式，共建和共用網(wǎng)點(diǎn)。隨著服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的不斷建設(shè)，要對(duì)各個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)做的逐步完善，使總部能統(tǒng)一調(diào)配各個(gè)貨代企業(yè)營(yíng)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)的資源，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作追求規(guī)模效益。</p><p>　　3．提高車隊(duì)服務(wù)水平</p><p>　　做好調(diào)整讓自

40、己的車隊(duì)能夠保證隨時(shí)出車，降低因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致服務(wù)效率過(guò)低和服務(wù)質(zhì)量差的問(wèn)題。</p><p>　　車隊(duì)管理對(duì)于貨代企業(yè)提高運(yùn)輸質(zhì)量至關(guān)重要，貨代企業(yè)可以針對(duì)客戶的具體情況設(shè)計(jì)車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理制度，在車隊(duì)的管理制度設(shè)計(jì)中，需要特別注意設(shè)計(jì)保證安全性的制度條款，通過(guò)這些制度能使司機(jī)樹(shù)立安全意識(shí)，時(shí)刻提醒自己注意安全；另外，還可以設(shè)計(jì)輪胎管理制度、油料管理制度以及費(fèi)用報(bào)銷管理制度，確保最大程度地降低運(yùn)輸成本費(fèi)用，保證企業(yè)

41、的利潤(rùn)。另外，還要注意績(jī)效考核制度，對(duì)司機(jī)從到達(dá)時(shí)間、貨物損差等方面進(jìn)行考核，確保運(yùn)輸過(guò)程能高效的完成，達(dá)到客戶的要求。制度的設(shè)計(jì)是一方面，更重要的是貫徹執(zhí)行，這需要貨代企業(yè)對(duì)人員進(jìn)行培訓(xùn)，確保制度落到實(shí)處，提高客戶服務(wù)質(zhì)量。</p><p>　　4.提升系統(tǒng)服務(wù)能力</p><p>　　貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，貨代企業(yè)必須運(yùn)用信息技術(shù)整合企業(yè)的服務(wù)流程，降低與其它企業(yè)溝通的行政成本并提高協(xié)

42、同運(yùn)作的效率，加快響應(yīng)客戶需求的速度，進(jìn)而提高客戶服務(wù)水平，提升貨代企業(yè)的形象，保持客戶忠誠(chéng)。比如，企業(yè)可以使用信息技術(shù)，向客戶提供跟蹤系統(tǒng)，客戶只要上網(wǎng)，就可以全程了解貨物信息，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的透明化。</p><p>　?。ǘ┗谫Y源基礎(chǔ)理論的中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究</p><p>　　1．提供綜合物流服務(wù)</p><p>　　貨代企業(yè)的主要資源包括客戶、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)

43、和車隊(duì)，貨代企業(yè)可以以此為基礎(chǔ)，向第三方物流和第四方物流發(fā)展，提供綜合化的物流服務(wù)。</p><p>　　對(duì)于貨代企業(yè)來(lái)講，發(fā)展物流是一種必然的趨勢(shì)，過(guò)去的幾年，很多國(guó)有貨代企業(yè)都提出了明確的物流發(fā)展戰(zhàn)略，并向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，國(guó)外的很多物流企業(yè)最初也是貨代企業(yè)，在繼承貨代業(yè)務(wù)的同時(shí)，積極提供涵蓋物流服務(wù)供應(yīng)鏈的物流業(yè)務(wù)，成為綜合性的物流企業(yè)。</p><p>　　貨代企業(yè)本身從

44、事的業(yè)務(wù)就是物流服務(wù)中一個(gè)不可缺少的環(huán)節(jié)，其與生俱來(lái)的“以客戶為服務(wù)中心”的服務(wù)天性決定了貨代企業(yè)可以轉(zhuǎn)化為綜合性的物流企業(yè)，有利于它按照客戶的需求提供定制化和個(gè)性化物流服務(wù)。特別是在簡(jiǎn)單的中間人角色難以繼續(xù)維持的時(shí)候，貨代企業(yè)必須通過(guò)發(fā)展第三方物流拓展增值服務(wù)，增強(qiáng)自身的核心能力發(fā)揮市場(chǎng)價(jià)值，確保企業(yè)生存并盈利，，這將成為我國(guó)貨代企業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的主要途徑。</p><p>　　貨代企業(yè)也可以向第四方物流發(fā)展，第四

45、方物流主要是向企業(yè)提供物流解決方案，也是未來(lái)物流發(fā)展的重點(diǎn)，貨代企業(yè)可以基于自己的物流經(jīng)驗(yàn)及資源，為企業(yè)提供物流技術(shù)和方案。在金融危機(jī)時(shí)期，歐洲很多貨代企業(yè)就發(fā)現(xiàn)了商機(jī)，拓展第四方物流：金融危機(jī)時(shí)期托運(yùn)人會(huì)想盡辦法為重新塑造自身的供應(yīng)鏈，這位能夠提供供應(yīng)鏈解決方案的貨運(yùn)代理商就提供了很好的機(jī)會(huì)。</p><p>　　2．向獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)型</p><p>　　在我國(guó)，傳統(tǒng)的貨代企業(yè)面臨

46、的被動(dòng)局面主要是由于缺乏明確的市場(chǎng)定位造成的，政府的政策性保護(hù)使得貨代企業(yè)早期通過(guò)簡(jiǎn)單的經(jīng)營(yíng)方式就能獲得可觀的訂艙傭金，導(dǎo)致很多貨代企業(yè)停滯不前，沒(méi)有構(gòu)筑起自身的行業(yè)優(yōu)勢(shì)與核心能力。但事實(shí)上，客戶需求必然是多樣化、個(gè)性化的，這說(shuō)明貨代企業(yè)在貨運(yùn)市場(chǎng)上仍然具有廣闊的空間。但自20世紀(jì)60年代以來(lái)，很多貨代企業(yè)發(fā)現(xiàn)，以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人的身份直接經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)、簽發(fā)提單，可以賺取比代理費(fèi)更為可觀的運(yùn)費(fèi)差價(jià)。國(guó)外PANAPINA、SCHENKER等公司

47、獨(dú)特的經(jīng)營(yíng)方式也很好的說(shuō)明了這一點(diǎn)，KUANNAGUL（德迅）公司作為傳統(tǒng)貨代業(yè)的代表，目前設(shè)立了400個(gè)以上的營(yíng)業(yè)部，遍布60個(gè)國(guó)家，雇員人數(shù)超過(guò)10000人，年?duì)I業(yè)額一直在30億美元以上，利潤(rùn)近5億美元，這一數(shù)字甚至超過(guò)了很多班輪公司的營(yíng)業(yè)規(guī)模。這些貨代企業(yè)成功的經(jīng)營(yíng)說(shuō)明，傳統(tǒng)的貨代企業(yè)可以通過(guò)客戶細(xì)分與市場(chǎng)細(xì)分，與承運(yùn)人建立起合適的分工與協(xié)作，是可以以獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人身份在該市場(chǎng)進(jìn)行成功經(jīng)營(yíng)的。中國(guó)的貨代企業(yè)應(yīng)該向國(guó)外的貨代企業(yè)學(xué)

48、習(xí)，可以有意識(shí)的向獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)型，對(duì)提供的產(chǎn)品進(jìn)行創(chuàng)新，提供一攬子服務(wù)。</p><p><b>　　3．建立戰(zhàn)略聯(lián)盟</b></p><p>　　不管是發(fā)展綜合物流業(yè)務(wù)還是向獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)型，中國(guó)的貨代企業(yè)必須擴(kuò)大自身的規(guī)模，提高自身的實(shí)力。要發(fā)展壯大企業(yè)規(guī)模，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)進(jìn)行聯(lián)盟與重組就是一個(gè)很好的途徑。貨代企業(yè)應(yīng)科學(xué)分析企業(yè)現(xiàn)有的資源基礎(chǔ)，可以采取聯(lián)合方式

49、、相互參股等合適的方式，打破國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)惡性對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)的局面，同國(guó)內(nèi)企業(yè)建立聯(lián)盟。戰(zhàn)略聯(lián)盟的對(duì)象可以是其他貨代企業(yè)、物流公司，也可以是運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)?？傊ㄟ^(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟，打破企業(yè)自身行業(yè)、地域的界限，通過(guò)整合資源，企業(yè)間相互協(xié)作，進(jìn)入到更廣闊的服務(wù)空間和服務(wù)范圍中，從而提升企業(yè)的市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)能力，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。例如，在歐洲，這方面典型的例子就是瑞典運(yùn)輸公司和代理公司ASG和瑞士運(yùn)輸公司Danzas AG。ASG 的業(yè)務(wù)集中在斯

50、堪的維納亞市場(chǎng)，而在歐洲大陸則使用Danzas。兩個(gè)企業(yè)通過(guò)建立聯(lián)盟，就可以將業(yè)務(wù)范圍覆蓋到整個(gè)歐洲。</p><p>　　4．被外資企業(yè)或大型貨代企業(yè)并購(gòu)</p><p>　　中國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)面臨著一個(gè)規(guī)范化、規(guī)?；倪^(guò)程，眾多中、小貨代企業(yè)必須接受這一現(xiàn)實(shí)。很多中小貨代企業(yè)要么關(guān)門，要么被其它企業(yè)并購(gòu)，這是必然的結(jié)果。外資企業(yè)為了發(fā)展自身的網(wǎng)絡(luò)，很現(xiàn)實(shí)的選擇就是通過(guò)并購(gòu)現(xiàn)成的中小企業(yè)，

51、盡快熟悉中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的情況，盡快獲得更多的資源，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。大型貨代企業(yè)為了健全自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也會(huì)通過(guò)并購(gòu)的方式進(jìn)行規(guī)模擴(kuò)張，中國(guó)的中小貨代將其手中擁有的資產(chǎn)待價(jià)而沽，也是其可以選擇的戰(zhàn)略之一。</p><p>　　貨代企業(yè)可以根據(jù)企業(yè)現(xiàn)有的資源基礎(chǔ)，對(duì)企業(yè)的資源進(jìn)行合適的評(píng)估，依據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況，從綜合物流服務(wù)商、獨(dú)立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以及被并購(gòu)等四個(gè)方向中選擇適合自身的發(fā)展方向。</p>

52、;<p><b>　　四、結(jié)論</b></p><p>　　通過(guò)本文的研究可以清楚的了解貨代企業(yè)的發(fā)展歷史及其現(xiàn)狀的發(fā)展現(xiàn)狀，了解貨代企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中存在的問(wèn)題及自身不足，結(jié)合貨代企業(yè)自身?yè)碛械膬?nèi)部資源，運(yùn)用資源基礎(chǔ)理論視角來(lái)考慮以及如何利用貨代企業(yè)自身異質(zhì)資源發(fā)展貨代企業(yè)，以及研究貨代企業(yè)今后的發(fā)展方向。貨代企業(yè)應(yīng)按照自身的客戶資源、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目及車隊(duì)資源的具體情況來(lái)進(jìn)一步開(kāi)

53、發(fā)利用企業(yè)已有的異質(zhì)資源：建立客戶評(píng)價(jià)體系、拓展自身服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，提升系統(tǒng)服務(wù)水平，并且貨代企業(yè)努力朝第三方物流或者獨(dú)立的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人等方向轉(zhuǎn)型，同國(guó)內(nèi)其他貨代企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟等。</p><p><b>　　[參考文獻(xiàn)]</b></p><p>　　[1]白旭云.龍升公司發(fā)展戰(zhàn)略[D].北京：北京航空航天大學(xué)，2004：03-11.</p><p>

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