土工格柵在道路施工中的運(yùn)用

1、<p>　　土工格柵在道路施工中的運(yùn)用</p><p>　　摘要：土工格柵包括土工網(wǎng)格、單軸格柵、雙軸格柵和熔接條帶格柵。土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、剛度大、與填土作用效果好、耐久性強(qiáng)、施工簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。在道路工程中，土工格柵可用于加固軟基，加筋路堤和擋堵，加固臨時(shí)道路，用作基層和面層間的介面層防止基層裂縫反射，作土體排水層，保護(hù)巖石坡面等。本文主要介紹淺談土工格柵在道路施工中的運(yùn)用的有關(guān)內(nèi)容。 </p

2、><p>　　關(guān)鍵詞：路基新老路搭接；土工格柵 ；路面裂縫處理；軟基處理； </p><p>　　中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： </p><p><b>　　引言 </b></p><p>　　土工合成材料以其施工簡(jiǎn)易、造價(jià)低廉、穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)在道路建設(shè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用。在所有的土工合成材料中，土工

3、格柵憑借其優(yōu)異的工程特性， 依靠格柵與土體之間的摩擦和嵌鎖的咬合作用，有效地改善土體的強(qiáng)度和變形特性，從而大幅提高了格柵加筋土體的穩(wěn)定性。目前土工格柵在高速公路的路堤工程、道路邊坡工程、綠化防護(hù)工程、損傷處理工程中得到大量應(yīng)用。 </p><p><b>　　一、土工格柵 </b></p><p>　　土工格柵是聚合物材料經(jīng)過定向拉伸形成的具有開孔的網(wǎng)格、較高強(qiáng)度的平

4、面網(wǎng)狀材料。它分單向土工格柵和雙向土工格柵兩種類型。單向土工格柵是只經(jīng)過縱向拉伸而形成的格珊, 單向具有較高的抗拉強(qiáng)度; 雙向土工格柵是經(jīng)過縱、橫兩個(gè)方向拉伸而形成的格柵, 兩個(gè)方向都具有較高的抗拉強(qiáng)度。土工格柵對(duì)土的加固機(jī)理存在于格柵與土之間的相互作用, 主要表現(xiàn)在: 格柵表面與土之間的摩擦作用; 土對(duì)格珊波動(dòng)的阻抗作用; 格柵網(wǎng)眼對(duì)土的鎖定作用。由于土工格柵是通過獨(dú)特的工藝過程使聚合物的長(zhǎng)鏈碳?xì)浞肿友乩旆较蛑匦屡帕谐梢恢本€, 因而

5、在拉伸方向具有較高的抗拉強(qiáng)度和較低的延伸率。再加上土與格柵之間相互作用, 使得土工格柵在道路工程中得到廣泛應(yīng)用。 </p><p>　　土工格柵具有優(yōu)良的物理、力學(xué)性能，不斷提高土體的強(qiáng)度和抗變形能力，在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用十分廣泛。目前，我國(guó)高填方路基設(shè)計(jì)、施工中運(yùn)用最廣泛的是土工格柵工藝，但如果土工格柵添加鋼筋，形成堅(jiān)實(shí)的強(qiáng)抗負(fù)荷土，可有效提升土體的抗剪、抗拉性能，大幅提升路基的穩(wěn)定性。加筋土工格柵工藝技術(shù)具有施工簡(jiǎn)便

6、，抗震、抗負(fù)荷能力較強(qiáng)，占地面積少等優(yōu)點(diǎn)。 </p><p>　　二、土工格柵在軟基處理中的運(yùn)用 </p><p>　　國(guó)內(nèi)道路規(guī)范對(duì)軟土地基的定義較少，并且含義相對(duì)模糊，因此目前普遍采用日本高等級(jí)公路設(shè)計(jì)規(guī)范的定義，其中將軟土地基明確定義為：主要由粘土和粉土等細(xì)微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機(jī)質(zhì)土、泥炭以及松散砂等土層構(gòu)成。對(duì)道路軟土地基處理恰當(dāng)與否，不僅影響工程的投資，而且會(huì)帶來極大

7、的資源浪費(fèi)，將直接影響道路的使用性能和工程質(zhì)量。通過運(yùn)用合理的軟土地基處理技術(shù)，可以減輕和消除軟土地基的不利影響。 </p><p>　　當(dāng)在土工格柵上攤鋪碾壓粒料時(shí)，格柵肋條間的孔隙與粒料之間咬合、互鎖、鑲嵌作用，形成具有一定柔度的堅(jiān)實(shí)平臺(tái)，這種平臺(tái)能使承載力的擴(kuò)散角增大，從而達(dá)到分散應(yīng)力、荷載的作用。土工格柵能很好地處理軟弱路基的不均勻沉降， 克服了常規(guī)方法的不足和局限性，具有反濾、排水、隔離、補(bǔ)強(qiáng)等常規(guī)方法

8、難于相比的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。其應(yīng)用一般不受時(shí)間、地理位置、地質(zhì)條件、土質(zhì)類別的限制，不管軟土薄厚、軟硬，不管其具備不具備常規(guī)處理方法的條件均可采用。軟土路基主要采用雙向土工格柵進(jìn)行加固處理， 能有效提高軟土地基的抗剪強(qiáng)度，增強(qiáng)地基的承載力、改善地基土的壓縮性、減少地基的不均勻沉降，延緩地基土的沉降速度；同時(shí)還可以節(jié)省填料，降低工程造價(jià)，大大縮短工期等。 </p><p>　　三、土工格柵在路基新老路搭接中的運(yùn)用 <

9、/p><p>　　在道路新老路搭接改造過程中, 往往會(huì)遇到沿原有道路單側(cè)或雙側(cè)加寬路堤的方案, 這就需要處理好新舊路基和新舊路面的接茬, 以防新筑道路在使用過程中發(fā)生沉降, 造成新舊道路之間的錯(cuò)臺(tái)。為此, 我們將原有路基邊坡挖成不小于0. 75m 寬的平臺(tái)后,沿道路干線鋪筑幅寬1. 5m 的土工格柵, 使得土工格柵一半位于原有路基上, 另一半位于新填路基上。土工格柵隨著路基的碾壓, 由下到上逐層鋪筑, 直至路基施工完

10、畢。這樣, 就有效地防止了新舊路之間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 </p><p>　　四、土工格柵路面裂縫處理中的運(yùn)用 </p><p>　　瀝青混凝土路面中加鋪土工格柵, 可改善路面結(jié)構(gòu)狀況和應(yīng)力分布,起到提高路面強(qiáng)度, 防止疲勞破壞及低溫收縮, 抵抗和延緩反射裂縫的產(chǎn)生等作用。瀝青混合料在碾壓作用下, 穿過格柵網(wǎng)格并切入網(wǎng)孔之中, 形成一個(gè)個(gè)閉合而又互相作用的嵌鎖群體。這種區(qū)域限制了集料的自由運(yùn)動(dòng),

11、有利于路面的壓實(shí), 荷載的傳遞, 承載力的提高和變形的減小, 使格柵起到了路面骨架網(wǎng)絡(luò)的作用。土工格柵一般放置于路面基層上方, 其工藝流程為: 清掃基層→噴灑粘層→鋪設(shè)格柵→張緊固定→攤鋪瀝青混凝土→ 碾壓面層→初期保養(yǎng)→開放交通。土工格柵上瀝青混凝土面層最小厚度為4cm ,瀝青混合料最高溫度不得大于130℃。在瀝青混凝土中加鋪土工格柵, 對(duì)于舊路補(bǔ)強(qiáng), 防止路面裂縫反射, 改善行車條件, 也是一種既經(jīng)濟(jì)又合理的辦法。 </p&g

12、t;<p><b>　　結(jié)束語 </b></p><p>　　由此看來，土工格柵在路面裂縫處理、軟基處理、路基新老路搭接的應(yīng)用，從施工、性能、經(jīng)濟(jì)方面所表現(xiàn)出的施工的簡(jiǎn)易性、抗自然因素能力、耐久性、穩(wěn)定性、環(huán)境效果以及經(jīng)濟(jì)效益均具有較好的優(yōu)越性，我們結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，開展新技術(shù)、新材料、新工藝的研究，力求不斷強(qiáng)化土工格柵在路基高填方應(yīng)用，為我國(guó)公路、鐵路建設(shè)和快速發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的

13、依據(jù)，為社會(huì)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益。但土工格柵的具體應(yīng)用還需進(jìn)一步的研究和發(fā)展，在實(shí)踐中不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，完善分析計(jì)算方法，使其能夠很好地指導(dǎo)實(shí)際工作。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1]熊有言. 土工合成材料及其在道路工程中的應(yīng)用.1993. </p><p>　　[2]錢國(guó)華.加筋土擋土墻在青藏鐵路

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