杭州市道路整治改造策略分析

1、<p>　　杭州市道路整治改造策略分析</p><p>　　摘要：本文通過對杭州現(xiàn)狀交通的分析與道路整治經(jīng)驗(yàn)的積累，對道路進(jìn)行分類，提出了不同道路的不同側(cè)重點(diǎn)，因地制宜，因材施教，更好的將整治工程做好。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：城市道路，道路整治，改造，策略分析 </p><p>　　中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)： </p>

2、;<p>　　自2009年以來， 杭州私家車擁有量正以高于30%的增幅增加，而杭州的新建道路面積每年的增速卻只能達(dá)到7%～8%，僅為私家車增幅的1/4左右。無疑，主城區(qū)的新建道路增速無法跟上汽車瘋狂的增長。杭州城區(qū)日益顯著的“行路難、停車難”問題一直困擾杭州的城市交通。 </p><p>　　“十五”以來，杭州市先后實(shí)施了市區(qū)道路兩年大會(huì)戰(zhàn)(“33929”工程)、“三口五路”、“一縱三橫”、“五縱六

3、路”、 “十縱十橫”等一系列道路建設(shè)整治工程，提升了城市品位。杭州城市建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)新的高速發(fā)展時(shí)期，同時(shí)也積累了豐富的城市道路整治的經(jīng)驗(yàn)。 </p><p>　　一、杭州市基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 </p><p>　　根據(jù)《2010杭州市年度交通發(fā)展報(bào)告》，2009年末，杭州市區(qū)居民出行總量962萬人次/日，市區(qū)小汽車出行比例為8.78%（其中主城區(qū)為11.60%）；市區(qū)城市道路面積4 541萬平

4、方米，道路長度2117公里，道路網(wǎng)密度5.39公里/平方公里，道路面積率11.56%，人均道路面積14.8平方米，其中老城區(qū)城市道路面積3390萬平方米，道路長度1696公里，道路網(wǎng)密度5.67公里/平方公里，道路面積率11.34%，人均道路面積14.61平方米。 </p><p>　　有資料表明，2010年主城區(qū)28個(gè)道路流量觀測點(diǎn)白天12小時(shí)流量同比增長了7.5%，主城區(qū)52個(gè)主要交叉口平均飽和度為0.67,

5、55%的干道行程車速都在20km/h以下；從空間分布上看，南北向道路中，中河路是交通最集中的道路，長時(shí)間處于飽和狀態(tài)，且排隊(duì)長度日益增加，此外延安路、中河地面路、建國路、環(huán)城東路、秋濤路等交通壓力也很大；東西向道路中，交通壓力較大的主要有在文暉路、環(huán)城北路、體育場路、鳳起路、慶春路等。 </p><p>　　過去五年里，杭州一直在緩解“行路難、停車難”道路上奮力前進(jìn)。2010年杭州全年完成基礎(chǔ)設(shè)施投資645.22

6、億元，其中投入公共交通資金41.38億元（其中地鐵27億元、其它公共交通14.38億元），約占GDP的0.7%；投入快速路、斷頭路建設(shè)、道路整治改造、給排水、垃圾填埋場建設(shè)、消防設(shè)施、抗災(zāi)搶險(xiǎn)物資儲(chǔ)備庫等城市基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目85.21億元，約占GDP的1.43%。 </p><p>　　近年來的城市道路整治改造以及快速路的建設(shè)，如同給杭州道路做了一個(gè)漂亮外科手術(shù)，先構(gòu)筑城市道路骨架，疏經(jīng)通脈，再做心臟搭橋和毛細(xì)血管疏

7、通，層層架構(gòu)，有條有理。 </p><p>　　二、杭州市道路整治改造的效果 </p><p>　　通過近幾年杭州市城市道路的整治改造，道路整體通行能力和通行效率有了明顯提高。 </p><p>　　經(jīng)過近年來的工程實(shí)際，整治改造后的道路從交通功能、景觀綠化、噪聲尾氣改善等多方面均有較大幅度的提高，得到廣大市民的認(rèn)可。 </p><p>　　

8、三、 杭州市道路整治改造的發(fā)展形勢分析 </p><p>　　2009年，隨著經(jīng)濟(jì)形勢的好轉(zhuǎn)，購車需求大幅回升，全市機(jī)動(dòng)車擁有量迅猛增長，機(jī)動(dòng)車總量10年較09年增加了18.3萬輛，市區(qū)小汽車增長率為13.1%，其中小汽車增幅高達(dá)25%。 </p><p>　　截至2010年底，杭州市區(qū)的汽車保有量已達(dá)69.15萬輛，截至11年８月，杭州老城區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)77.8萬輛，連續(xù)23個(gè)月的月

9、增量突破萬輛大關(guān)。近三年，杭州多了近29萬輛車，汽車保有量猛增70%。而杭州的新建道路面積每年的增速卻只能達(dá)到7%～8%，僅為私家車增幅的1/4左右。無疑，主城區(qū)的新建道路增速無法跟上汽車瘋狂的增長。 </p><p>　　從這幾年的杭州市區(qū)機(jī)動(dòng)車的增長率來看，“行車難，停車難”的兩難問題必將在很長一段時(shí)間存在。一個(gè)城市的道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，是城市交通出行必不可少的一部分。它主要由各個(gè)等級(jí)的城市道路所組成，等級(jí)由高

10、到低依次為快速路、主干路、次干路、支路、小區(qū)道路，承擔(dān)城市主要交通功能的是快速路、主干路、次干路。而快速路在城區(qū)一般采用高架或隧道的形式，一旦建成，在很長的一段時(shí)間內(nèi)較難進(jìn)行改造。而當(dāng)區(qū)域交通流量不斷增長時(shí)，對道路進(jìn)行整治改造提升其功能便是一種非常有效的手段了。 </p><p>　　因此，在抓緊道路交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，對城市道路（特別是道路）進(jìn)行整治改造，提升其交通功能對緩解城市兩難的問題也必將是一個(gè)長久持續(xù)的

11、過程。 </p><p>　　四、城市道路整治改造策略分析 </p><p>　　根據(jù)對杭州市多年內(nèi)眾多城市道路的整治改造工程的匯總，分析其主要特點(diǎn)，我們對城市道路整治改造工程的分類主要有以下幾種： </p><p>　　重點(diǎn)解決道路通行能力或通行效率的； </p><p>　　重點(diǎn)解決道路交通條件，合理分配路權(quán)； </p>&

12、lt;p>　　重點(diǎn)改善道路景觀，提升城市品質(zhì)的； </p><p>　　道路位于城市中心區(qū)，需降低對周邊影響的； </p><p>　　5）重點(diǎn)挖掘道路文化，提高旅游城市品位的； </p><p>　　根據(jù)上述對城市道路整治改造工程的分類分析，我們對城市道路的功能定位就不能僅僅以主干路和次干路為劃分了，而是可以以上述5點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行排列組合而成，從而充分體現(xiàn)了城

13、市道路的綜合性特點(diǎn)。 </p><p>　　比如錢江路，它位于杭州市錢江新城區(qū)域范圍，是穿越錢江新城的一條很重要的南北向道路，它的功能除了交通疏解功能外，還應(yīng)對應(yīng)錢江新城的城市CBD的定位，做好道路景觀，挖掘道路文化。同時(shí)考慮到錢江路整治改造之前，部分市民提出其路權(quán)分配不合理，沒有合理的布置慢行交通，這點(diǎn)需特別注意。因此它的功能定位由主到次依次排列為：1)道路通行能力和通行效率；2）提高道路交通條件，合理分配路權(quán)

14、；3）改善道路景觀；4）挖掘道路文化；5）道路位于城市中心區(qū)，需注意對周邊影響。 </p><p>　　再比如杭州市慶春路和體育場路整治改造工程，都位于城市中心區(qū)，是兩條很重要的東西向的交通要道，它的功能定位由主到次依次排列為：1)道路通行能力和通行效率；2）提高道路交通條件，合理分配路權(quán)；3）道路位于城市中心區(qū)，需注意對周邊影響；4）改善道路景觀；5）挖掘道路文化。 </p><p>　

15、　而杭州市曙光路整治改造工程則有所不同，它位于西湖風(fēng)景區(qū)，屬于景區(qū)道路的性質(zhì)，它的功能定位由主到次依次排列為：1）改善道路景觀；2）提高道路交通條件，合理分配路權(quán)；3）提高道路通行能力；4）挖掘道路文化；5）注意對周邊影響。 </p><p>　　綜上所述，即便是對于同樣的道路道路整治改造工程，也有對應(yīng)不同的側(cè)重點(diǎn)，因此對道路功能定位的準(zhǔn)確把握是整個(gè)項(xiàng)目成功的基本前提。 </p><p>

16、<b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　[1] 杭州市綜合交通研究中心. 2010杭州市年度交通發(fā)展報(bào)告[K].杭州：2011 </p><p>　　[2]DB33/1057-2008，城市道路機(jī)動(dòng)車道寬度設(shè)計(jì)規(guī)范[S] </p><p>　　[3] 陳偉，儷萍．杭州城市道路固定設(shè)施的現(xiàn)狀與對策[J].南京市政，2001（1）：13