合肥港在皖江港口群定位中的swot分析

1、<p>　　合肥港在皖江港口群定位中的SWOT分析</p><p>　　摘 要：本文運(yùn)用SWOT 模型對合肥港在皖江港口群中所面臨的優(yōu)勢、劣勢、機(jī)會和挑戰(zhàn)分析，提出了合肥港在皖江港口群中戰(zhàn)略定位。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：合肥港 皖江港口群 港口定位 SWOT模型 </p><p>　　港口定位指在一定時間和經(jīng)濟(jì)腹地范圍內(nèi)，依據(jù)港口所在區(qū)域的外部和內(nèi)

2、部的基本條件，就港口的發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模、港口的功能等確定港口的定向。 港口定位不同，則其發(fā)展思路、發(fā)展戰(zhàn)略、所采取的政策、制度、策略、措施也必然不同。皖江地區(qū)緊鄰我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長三角經(jīng)濟(jì)帶，面對國家推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶的重大歷史機(jī)遇，以蕪湖港為主樞紐，安慶、馬鞍山港、合肥港為干支港口協(xié)調(diào)的多功能、多層次、多類型的皖江港口群，水深條件優(yōu)良，港口基礎(chǔ)設(shè)施較完備，是江海中轉(zhuǎn)的重要樞紐，作為“承上啟下”、通江達(dá)海的重要門

3、戶必將崛起。而合肥港因?yàn)槠湄S富的貨源以及政府的大力支持成為近年來全國內(nèi)河港口中集裝箱吞吐量增速最快的港口。下面運(yùn)用SWOT模型分析合肥港在皖江港口群中如何定位。 </p><p><b>　　皖江港口群概況 </b></p><p>　　在參與泛長三角合作和中部崛起的黃金機(jī)遇中，通過整合沿江港口資源，調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，逐步在皖江沿線布局萬噸級泊位，初步建成以蕪湖港、馬鞍山

4、港、合肥港、安慶港4個主要港口，池州港、銅陵港、滁州港等為依托的皖江港口群。 </p><p>　　皖江地區(qū)港口利用長江黃金水道，良好的集疏運(yùn)條件，其貨物吞吐量、集裝箱吞吐量近5 年來保持良好增長勢頭。2014年蕪湖港貨運(yùn)吞吐量一舉突破1億噸大關(guān)，成為安徽省歷史上第一個億噸大港，集裝箱貨物吞吐量也實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，首次突破40萬標(biāo)箱。2014年馬鞍山港吞吐量達(dá)8100萬噸，創(chuàng)歷史新高，位居長江內(nèi)河主要港口第5位，集

5、裝箱吞吐量完成11.45萬標(biāo)箱。2014年，合肥港口貨物吞吐量吞吐量4600萬噸，集裝箱吞吐量達(dá)15.86萬標(biāo)箱，同比增長58%，成為全國內(nèi)河港口中集裝箱吞吐量增速最快的港口。2014年，安慶港口貨物吞吐量達(dá)3637.04萬噸，其中集裝箱運(yùn)輸量4.5561萬標(biāo)箱。 </p><p>　　皖江港口群中，目前已基本形成形成以蕪（湖）馬（鞍山）組合港、安慶港為地區(qū)性中心港，其他港口為支線港和喂給港的格局。而合肥港作為皖

6、江流域的主要港口，由于合裕航道的限制，近10年來，受制于蕪湖、安慶港和馬鞍山港的“夾擊”，發(fā)展一直相對滯后，水運(yùn)優(yōu)勢和潛力還沒有得到發(fā)揮。隨著長江流域及安徽省區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)移，皖江地區(qū)港口布局也正發(fā)生著深刻變化，合肥港的生產(chǎn)規(guī)模將會日益提高，將成為通江達(dá)海的重要港口，皖江地區(qū)將會形成蕪湖港、馬鞍山港、合肥港、安慶港群雄并起的態(tài)勢。 </p><p>　　合肥港在皖江港口群定位中的SWOT分析

7、</p><p>　　1、合肥港在皖江港口群中的優(yōu)勢條件 </p><p>　　區(qū)位交通優(yōu)勢。合肥位于中國中部偏東，與長三角地區(qū)無縫連接，是東部沿海到內(nèi)地產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的必經(jīng)之地，對外交通便捷，已形成鐵路、公路、航空、水運(yùn)“四位一體”的立體交通網(wǎng)絡(luò)。合肥港位于合肥市包河區(qū)南淝河右岸迎河作業(yè)區(qū)，水路經(jīng)南淝河、巢湖、裕溪河入長江，水深常年保持在3.5-4.5米，繞城高速、繁華大道和合裕線航道與港區(qū)聯(lián)

8、系便捷，港區(qū)通過進(jìn)港道路與市政繁華大道相連接，距合寧高速公路包河大道出口約8公里，有著良好集疏運(yùn)條件。 </p><p>　　經(jīng)濟(jì)腹地優(yōu)勢。合肥經(jīng)濟(jì)圈地處皖江城市帶和皖北沿淮城市帶結(jié)合部，緊鄰長三角城市群，是長三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要腹地，初步形成了以高新技術(shù)、機(jī)械制造、汽車和家電生產(chǎn)為優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，圈內(nèi)四市經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，互補(bǔ)聯(lián)動性較強(qiáng)。合肥經(jīng)濟(jì)圈核心主導(dǎo)城市合肥是全國四大科教城市之一，國家科研教育重要基地，

9、是全國首個科技創(chuàng)新型試點(diǎn)城市，科教資源集中和人才優(yōu)勢明顯，合肥經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)人口眾多，勞動力資源豐富，用工成本低，綜合素質(zhì)高，圈內(nèi)水、電、土地等要素價格較低，要素成本具有相對的比較優(yōu)勢，商務(wù)綜合成本低。合肥作為皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)“一軸兩核雙翼”中的重要一核，已經(jīng)形成全國重要的先進(jìn)制造業(yè)基地，同時合肥將建設(shè)現(xiàn)代化區(qū)域性特大城市作為發(fā)展目標(biāo)，必將帶動腹地外向型經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，將極大地促進(jìn)集裝箱的生成量。 </p><p

10、>　　政策支持優(yōu)勢。港口建設(shè)離不開政府的支持，對于合肥這樣一個非長江干線的城市發(fā)展水運(yùn)更是如此。從國家層面來看，國務(wù)院發(fā)布的《長江經(jīng)濟(jì)帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》中長江港口系統(tǒng)規(guī)劃重點(diǎn)項目中就有合肥港；從安徽省來講，2014年批準(zhǔn)合肥港的二類開放口岸，合肥市也出臺《關(guān)于加快發(fā)展合肥港國際集裝箱碼頭的意見》。當(dāng)然，其他港口也同樣得到政府的支持，但是，由于合肥市擁有強(qiáng)大的地方財政以及省會城市的優(yōu)勢，其執(zhí)行力度和協(xié)調(diào)能力是能保證的，而其他港

11、口則不一定具備這個能力，無論合肥港在人才、管理、資金等方面均具有良好的優(yōu)勢。 </p><p>　　2、合肥港在皖江港口群中的劣勢條件 </p><p>　　港口生產(chǎn)規(guī)模效益偏低。合肥港雖然近幾年呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭，碼頭泊位數(shù)量及規(guī)模等級、航道水深、機(jī)械設(shè)施的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面有著明顯的提升，但在港口生產(chǎn)的整體規(guī)模效益方面與皖江地區(qū)的蕪湖港、馬鞍山港相比還是存在一定差距，主要表現(xiàn)在港口的整體投

12、入大，但港口吞吐量規(guī)模相比而言偏低，因而單位生產(chǎn)成本高。 </p><p>　　港口航道等級低。航道等級低，通航條件差，是合肥港最大的短板。合肥港最大的泊位是2000噸級，而合裕線航道經(jīng)改造后也只是二級航道，航道設(shè)計通過能力達(dá)8000萬噸/年，船閘通過能力達(dá)6000萬噸/年。與合肥港相比，皖江其他港口多是長江干線港口，不存在船閘的通過能力，且水深條件明顯優(yōu)于合肥港。 </p><p>　　

13、3、合肥港在發(fā)展中的外部機(jī)遇 </p><p>　　當(dāng)前，我國正處在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場化轉(zhuǎn)型、城市化提升、國際化拓展的重要時期，正在加快實(shí)施 “兩帶一路”，即絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路和長江流域經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略，以及安徽省的《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》、《安徽省交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》的實(shí)施，以流域?yàn)榧~帶，以沿海為帶動，以腹地為重點(diǎn)，東西聯(lián)動，梯度推進(jìn)，共同發(fā)展，可以看出，水運(yùn)必將成為帶動?xùn)|中西經(jīng)濟(jì)

14、繁榮的核心驅(qū)動力。從地理位置上來說，合肥港通江達(dá)?？拷虾?，沿海及沿江發(fā)達(dá)地區(qū)正進(jìn)行新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有著獨(dú)特的成本和資源優(yōu)勢，這對合肥港來說是重大的發(fā)展機(jī)遇，依托黃金水道”， 合肥港將主動融入長江經(jīng)濟(jì)帶，港口實(shí)力再上新臺階。 　　4、合肥港在發(fā)展中的外部挑戰(zhàn) </p><p>　　合肥港的崛起過程中，必將打破皖江地區(qū)固有的港口布局結(jié)構(gòu)，同時無法回避來自區(qū)域內(nèi)的蕪湖港、馬鞍山港和安慶港的競爭問題。隨著

15、沿海產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，目前的皖江地區(qū)港口布局正發(fā)生深刻的變化，如： 馬鞍山鄭蒲港區(qū)的崛起將分流許多蕪湖港的干散貨貨源，而合肥港的崛起也必將分流許多原先其他港口的集裝箱貨源。 </p><p>　　合肥港在皖江港口群競爭中的對策建議 </p><p>　　基于以上分析，合肥港現(xiàn)正處于良好的發(fā)展環(huán)境，合肥港的貨物吞吐量及港口規(guī)模與區(qū)域內(nèi)的蕪湖港尚有較大差距，并不構(gòu)成真正意義上的競爭。合肥港在皖江港口

16、群的定位時應(yīng)將合肥港的發(fā)展及皖江港口群港口群的發(fā)展聯(lián)系起來綜合考慮： </p><p>　　科學(xué)規(guī)劃，合理布局，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，構(gòu)建航道、港口、船舶和支持保障系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的內(nèi)河水運(yùn)體系，全面對接長江黃金水道，將合肥港建設(shè)為長江中下游以能源、原材料和集裝箱運(yùn)輸為主，兼顧旅游客運(yùn)，具備裝卸存儲、中轉(zhuǎn)換裝、運(yùn)輸組織、臨港開發(fā)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)旅游等功能的區(qū)域綜合性樞紐港口，成為江淮流域合肥內(nèi)河航運(yùn)中心。 </p

17、><p>　　啟動航道升級改造工程，提升航道等級，改善通航環(huán)境，提高港口通過能力，完成合裕航道、派河航道、店埠河航道、豐樂河航道、兆河航道等高等級航道升級改造，形成成江河聯(lián)運(yùn)、干支聯(lián)動的內(nèi)河運(yùn)輸體系。 </p><p>　　加快港口設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌港口資源利用、布局合理、強(qiáng)調(diào)分工、等級匹配、功能完善，推進(jìn)內(nèi)河港口結(jié)構(gòu)升級，提高岸線資源的利用效率；加快以集裝箱、鋼鐵、化工等專業(yè)化泊位建設(shè)為重點(diǎn)的港

18、口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)南淝河、派河、店埠河等5大港區(qū)建設(shè)；完善港口的配套設(shè)施，加快港口物流等現(xiàn)代運(yùn)輸服務(wù)業(yè)發(fā)展，不斷提高港口的通過能力和服務(wù)水平；完善水運(yùn)、公路、鐵路、航空、管道等多種運(yùn)輸方式優(yōu)勢互補(bǔ)的一體化運(yùn)輸體系，改善陸上的集疏運(yùn)條件，進(jìn)一步拓寬港口的輻射范圍，積極爭取更多的箱源，全面提升港口競爭力。 </p><p>　　在“優(yōu)勢互補(bǔ)、互利共贏、共同推進(jìn)、穩(wěn)步發(fā)展”的原則下加強(qiáng)與上海、南京、蕪湖等長江中上游港

19、口間的合作，推進(jìn)港口間業(yè)務(wù)、資本及區(qū)域物流的合作，加強(qiáng)信息和資源共享，加強(qiáng)技術(shù)和人才交流，開展集裝箱、干散貨、原油等聯(lián)運(yùn)合作，不斷提高區(qū)域交流合作能力，實(shí)現(xiàn)互利共贏。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn)： </b></p><p>　　[1]張德春.安徽省集裝箱碼頭的布局規(guī)劃設(shè)想[J]，中國水運(yùn)， 2010年第11期. </p><p>　

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