國省干線公路路面管理系統(tǒng)cpms應(yīng)用_第1頁
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文檔簡介

1、<p>  國省干線公路路面管理系統(tǒng)CPMS應(yīng)用</p><p>  摘要:公路路面管理系統(tǒng)(CPMS)是以路面破損、平整度、彎沉、抗滑性能、交通量和路面結(jié)構(gòu)原始數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)路面狀況進(jìn)行綜合的客觀評(píng)價(jià),為養(yǎng)護(hù)管理提供科學(xué)的決策措施,是一項(xiàng)實(shí)用的科學(xué)決策系統(tǒng)。本文以某地區(qū)國省干線公路為例,運(yùn)用CPMS開展路面現(xiàn)狀評(píng)估、未來養(yǎng)護(hù)計(jì)劃分析,針對(duì)系統(tǒng)中的關(guān)鍵參數(shù)給出了獲取方法。 </p><

2、;p>  關(guān)鍵詞:CPMS;管理系統(tǒng);養(yǎng)護(hù);應(yīng)用 </p><p>  中圖分類號(hào):F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào): </p><p>  國省道干線公路路面管理系統(tǒng)(Pavement Management System for China highways Version 99:簡稱CPMS 99)是在中外PMS科技合作、“七五”CPMS國家重點(diǎn)科技攻關(guān)、“八五”CPMS國

3、家重點(diǎn)新技術(shù)推廣和“九五”交通部重點(diǎn)項(xiàng)目“公路前方圖像管理系統(tǒng)”研究的基礎(chǔ)上,經(jīng)過大規(guī)模實(shí)驗(yàn)研究開發(fā)的新一代瀝青路面管理系統(tǒng),它采用了新的設(shè)計(jì)概念,引進(jìn)了地理信息系統(tǒng)技術(shù),通過電子計(jì)算機(jī)對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)并預(yù)測前景,從而優(yōu)化養(yǎng)護(hù)決策的科學(xué)管理方法,使有限的養(yǎng)護(hù)資金取得更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。目前,CPMS已在全國推廣。1998年以來,通過推廣應(yīng)用CPMS,使公路養(yǎng)護(hù)部門摒棄了傳統(tǒng)的僅憑工程師工作經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策的管理模式,進(jìn)入了

4、現(xiàn)代化的科學(xué)管理模式,是科技興路,發(fā)展公路養(yǎng)建的有力舉措。 </p><p>  本文以某地區(qū)國省干線公路為例,開展外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)整理,運(yùn)用CPMS開展公路路面現(xiàn)狀分析、未來養(yǎng)護(hù)計(jì)劃分析等。 </p><p><b>  1數(shù)據(jù)采集 </b></p><p><b>  1.1 外業(yè)數(shù)據(jù) </b></p>

5、;<p>  外業(yè)數(shù)據(jù)主要有路面破損、路面彎沉值的測定、路面平整度測定、抗滑性能及路段交通量調(diào)查等。 </p><p> ?。?)路面破損調(diào)查,路面破損率指標(biāo)用于判斷道路是否要表處和罩面或者大修。路面破損調(diào)查,數(shù)據(jù)量大,工作艱苦,時(shí)間長,需要人員多。采用人工目估、步量和尺寸丈量相結(jié)合的辦法。針對(duì)路面破損病害種類多,輕、中、重三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)難以掌握的特點(diǎn),應(yīng)由CPMS工作小組組織調(diào)查人員事前進(jìn)行培訓(xùn)和實(shí)習(xí),

6、熟練掌握數(shù)據(jù)采集技術(shù)、各種病害的分類分級(jí)以及計(jì)算方法,統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),分3個(gè)小組統(tǒng)一調(diào)查,確保調(diào)查數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性和準(zhǔn)確性。 </p><p> ?。?)路面彎沉值測定。路面彎沉值是評(píng)價(jià)路面強(qiáng)度的一項(xiàng)主要指標(biāo)。路面彎沉值測量由各縣公路局組織,采用貝克曼梁施測,測試汽車統(tǒng)一使用解放牌CA-10B型汽車。測點(diǎn)布置為50m一點(diǎn),距路面邊緣1.5m左右。路面寬度小于9m時(shí),單向兩側(cè)交錯(cuò)測量,路面寬度大于9m時(shí),雙向測量。測定結(jié)果經(jīng)

7、CPMS工作小組檢查符合要求后再按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行整理。 </p><p> ?。?)路面平整度測定。平整度是評(píng)價(jià)路面質(zhì)量的主要指標(biāo)之一,采用車載式顛簸累積儀測量,用水準(zhǔn)儀進(jìn)行標(biāo)定。平整度參數(shù)的標(biāo)定,選取了分別代表優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)平整度不同的路段來進(jìn)行,每個(gè)路段長320m,測點(diǎn)沿重車行駛軌跡布置,每25cm一點(diǎn),用水準(zhǔn)儀測定標(biāo)高,然后與相應(yīng)路段測得的顛簸累積值進(jìn)行回歸分析,計(jì)算相關(guān)系數(shù),建立相關(guān)方程。 <

8、/p><p>  為了使測定結(jié)果達(dá)到統(tǒng)一的可比性,實(shí)行“一機(jī)一車一次性完成”的測定方法。載車采用慶齡NHR55E五十鈴輕型載貨汽車,儀器為CD-97型車載式顛簸累積儀。測定時(shí)車速為30km/h,測車沿重車行駛軌跡前進(jìn),保持與路中線平行。測量時(shí)每1000m打印一個(gè)結(jié)果。全部路段測定結(jié)束后,把結(jié)果歸類整理,裝訂成冊,數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)。 </p><p> ?。?)交通量調(diào)查。交通量數(shù)據(jù)采用目前各條線

9、路上的觀測點(diǎn)的觀測數(shù)據(jù),部分路段則根據(jù)鄰近路口的分流情況推算而得。 </p><p><b>  2.2內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù) </b></p><p>  內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)主要有:路線編碼、政區(qū)編碼、養(yǎng)護(hù)單位編碼、區(qū)間編碼、路段編碼、路面技術(shù)資料、路基路面結(jié)構(gòu)類型和維修改選歷史數(shù)據(jù)等。 </p><p>  (1)系統(tǒng)編碼。根據(jù)管養(yǎng)路線的實(shí)際情況,對(duì)每條路線進(jìn)行編

10、碼,如衡陽至憑祥編碼G322,福州至昆明編碼G324。 </p><p> ?。?)路基路面技術(shù)資料。公路等級(jí)、路面技術(shù)等級(jí)、路面結(jié)構(gòu)、路基結(jié)構(gòu)、路基路面寬度、修建及維修改選歷史,養(yǎng)護(hù)類型等資料均直接從技術(shù)檔案和統(tǒng)計(jì)報(bào)表中查取。 </p><p><b>  2系統(tǒng)運(yùn)行 </b></p><p>  外業(yè)數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)采集后,按數(shù)據(jù)類別進(jìn)行填表

11、、計(jì)算、檢查、校核、補(bǔ)充等一系列工作,一切準(zhǔn)備就緒即開始CPMS的運(yùn)行。 </p><p>  2.1CPMS的主要內(nèi)容 </p><p> ?。?)路面數(shù)據(jù)采集;(2)建立數(shù)據(jù)庫;(3)研究分析確定路面使用性能評(píng)價(jià)模型、評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、養(yǎng)護(hù)管理和處治決策模型;(4)在必要的投資條件下編制年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃;(5)輸出養(yǎng)護(hù)管理需要的圖表。 </p><p><b> 

12、 2.2輸入數(shù)據(jù) </b></p><p>  CPMS的數(shù)據(jù)包括兩大部分。第一部分為系統(tǒng)編碼及管理,內(nèi)容有:政區(qū)編碼、路線編碼、區(qū)間編碼、路段編碼、養(yǎng)管單位編碼、公路幾何數(shù)據(jù)、路面結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)等。第二部分是管理數(shù)據(jù),內(nèi)部有:交通量、路面病害、平整度、路面彎沉、路面抗滑、處治歷史、宏觀數(shù)據(jù)、綜合數(shù)據(jù)、模型參數(shù),以上兩部分?jǐn)?shù)據(jù)輸入結(jié)束,即建立了數(shù)據(jù)庫。 </p><p><b&

13、gt;  2.3系統(tǒng)運(yùn)行 </b></p><p>  數(shù)據(jù)庫建好后,運(yùn)行CPMS,即項(xiàng)目級(jí)養(yǎng)護(hù)管理,內(nèi)容有:(1)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備;(2)模型參數(shù);(3)處治決策;(4)需求分析;(5)資金優(yōu)化分析;(6)養(yǎng)護(hù)計(jì)劃;(7)投資分配;(8)結(jié)果輸出。系統(tǒng)運(yùn)行結(jié)果,可根據(jù)需要輸出一系列表格:a、路段順序明細(xì)表;b、優(yōu)先次序明細(xì)表;c、維修性質(zhì)明細(xì)表;d、路線編碼匯總表;e、區(qū)間編碼匯總表;f、政區(qū)編碼匯總表;g

14、、養(yǎng)管單位匯總表;h、處治類型匯總表。以上8種表格可根據(jù)需要打印,作為養(yǎng)護(hù)管理決策的依據(jù)。 </p><p>  以某地區(qū)國省干線公路網(wǎng)為例,在調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,基于CPMS軟件,得到該地區(qū)的公路路面現(xiàn)狀報(bào)告以及未來養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的報(bào)表,運(yùn)行界面如圖1、2所示。 </p><p>  圖1 路面管理系統(tǒng)界面 </p><p>  圖2 CPMS運(yùn)行分析報(bào)表 </p&

15、gt;<p>  2.4運(yùn)行結(jié)果分析 </p><p>  項(xiàng)目級(jí)管理系統(tǒng)通過對(duì)各個(gè)具體工程項(xiàng)目逐個(gè)進(jìn)行詳細(xì)的分析,提出各種可能的設(shè)計(jì)方案,進(jìn)而比較優(yōu)選得到一個(gè)在設(shè)計(jì)年限比較經(jīng)濟(jì)合理的方案,供養(yǎng)護(hù)管理部門安排大中修工程決策參考?;鶎庸佛B(yǎng)護(hù)部門能夠很好地應(yīng)用CPMS,關(guān)鍵是建立符合實(shí)際的決策樹和質(zhì)量評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)容包括費(fèi)用模型單價(jià)和幾個(gè)主要參數(shù),即:路面狀況指數(shù)PCI、路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI、路面強(qiáng)度

16、指數(shù)PSSI等。在CPMS運(yùn)行中根據(jù)具體情況對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行調(diào)整。CPMS的優(yōu)選排序,為下年度養(yǎng)護(hù)計(jì)劃安排提供了科學(xué)的依據(jù)。 </p><p><b>  3 結(jié) 論 </b></p><p>  CPMS是以路面破損、平整度、彎沉、抗滑以及交通量和路面結(jié)構(gòu)原始數(shù)據(jù)為依據(jù),對(duì)路面狀況進(jìn)行綜合的客觀評(píng)價(jià),為養(yǎng)護(hù)管理提供科學(xué)的決策措施,以此獲得最大的投資效益。因此,我們認(rèn)為

17、CPMS是一項(xiàng)實(shí)用的科學(xué)決策系統(tǒng)。CPMS應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,大大提高了工作效率,減輕了計(jì)算機(jī)工作強(qiáng)度,而且準(zhǔn)確迅速,并能根據(jù)需要打印出結(jié)果。 </p><p>  原始數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量直接影響到處治決策的結(jié)果,因此,工作人員必須有較強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任心,有較高的技術(shù)水平和豐富的養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn),以保證采集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性,最終獲得科學(xué)的決策。CPMS的推廣應(yīng)用,要有領(lǐng)導(dǎo)的重視和支持,有健全和精干的推廣工作小組,要

18、培養(yǎng)出一批既熟悉計(jì)算機(jī)操作技術(shù)又能具有一定養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)的CPMS工作管理隊(duì)伍。 </p><p><b>  參考文獻(xiàn): </b></p><p>  [1] 姚祖康.路面管理系統(tǒng)[M].北京:人民交通出版社,1993. </p><p>  [2] 李 明.路面管理系統(tǒng)發(fā)展綜述[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2005, (6):18-19 <

19、/p><p>  [3] 潘玉利.路面管理系統(tǒng)原理[M].北京:人民交通出版社,1998. </p><p>  [4] 楊曉光.中國交通信息系統(tǒng)基本框架體系研究[J].公路交通科技.2000, 17(10):50-55. </p><p>  [5] 公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(土建工程)JTGF80/1——2004北京人民交通出版社,2004 </p>

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