生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠色評(píng)價(jià)體系及其應(yīng)用研究.pdf

1、論文針對(duì)生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過程中存在的問題，提出了一種新型的評(píng)價(jià)理念——“綠色評(píng)價(jià)”。生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目的綠色評(píng)價(jià)以可持續(xù)發(fā)展思想、綠色GDP理論、生念學(xué)理念為理論基礎(chǔ)，綜合考慮環(huán)境容量、清潔生產(chǎn)原理，以保護(hù)脆弱的環(huán)境生念，維持生態(tài)平衡，節(jié)約能源、資源，安全舒適，促進(jìn)人類與自然和諧發(fā)展的思想為目標(biāo)；利用資料調(diào)研、理論分析、指標(biāo)提煉、體系構(gòu)造、層次分析、模糊綜合評(píng)判和智能人機(jī)界面相結(jié)合的研究方法，對(duì)生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠色評(píng)價(jià)

2、理論、綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和綠色評(píng)價(jià)體系開展了深入系統(tǒng)的研究。構(gòu)建了由生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠色評(píng)價(jià)理論體系、生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系和生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠色評(píng)價(jià)體系組成的“一條理論，二個(gè)體系”。 論文首次提出了綠色評(píng)價(jià)的概念、內(nèi)涵和研究范疇，進(jìn)行了生念脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠包評(píng)價(jià)理論體系的初步構(gòu)建；并在對(duì)生態(tài)脆弱區(qū)鐵路建設(shè)項(xiàng)目綠色評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建理念、構(gòu)建原則、篩選方法和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則研究的基礎(chǔ)上，綜合、提煉了以往鐵路

3、建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中涉及的諸要素和環(huán)境管理的各種形式，針對(duì)脆弱的區(qū)域生態(tài)環(huán)境，對(duì)鐵路建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)期、施工期、運(yùn)營(yíng)期三階段分別進(jìn)行了評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)體系的建設(shè)；論文還利用計(jì)算機(jī)軟件設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了評(píng)價(jià)過程人機(jī)界面系統(tǒng)，使評(píng)價(jià)具有較強(qiáng)的可操作性和實(shí)用性。 最后論文選取了位于生念極度脆弱區(qū)青藏高原的新建鐵路青藏線格拉段進(jìn)行綠色評(píng)價(jià)實(shí)踐，結(jié)果表明新建鐵路青藏線格拉段生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的綠色程度在各階段均達(dá)到了青綠色；其中設(shè)計(jì)期因穿越自然保護(hù)區(qū)的

4、實(shí)驗(yàn)區(qū)和大量的填方取土設(shè)計(jì)，導(dǎo)致其綜合價(jià)值系數(shù)僅為7.168，略優(yōu)于綠色水平；施工期則因資金、技術(shù)、自然條件等原因?qū)е滤帘３种械牧植莞采w度指標(biāo)的不利影響，導(dǎo)致其綜合價(jià)值系數(shù)為7.8937；運(yùn)營(yíng)期則主要受冬季環(huán)保設(shè)施難以正常運(yùn)行的影響，綜合價(jià)值系數(shù)為8.0458。綜合各階段的情況來看，新建鐵路青藏線格拉段設(shè)計(jì)期、施工期和運(yùn)營(yíng)期的綜合價(jià)值系數(shù)為7.4191，達(dá)到青綠色水平，是目前我國(guó)鐵路建設(shè)中環(huán)境保護(hù)工作完成最好的線路。 　　生態(tài)