高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響后評價研究.pdf

1、環(huán)境影響后評價這一概念最早產(chǎn)生于20世紀(jì)30年代的美國“新政時代”，20世紀(jì)60年代末至70年代初趨于成熟，20世紀(jì)80年代英國的Manchester大學(xué)EIA中心開始對環(huán)境影響后評價進(jìn)行研究。自20世紀(jì)90年代開始，我國開始進(jìn)行后評價的相關(guān)的研究工作，陸續(xù)開展了水利水電行業(yè)、煤炭工業(yè)、公路鐵路交通等生態(tài)影響類建設(shè)項(xiàng)目的后環(huán)評工作，之后又推廣到石化、火電等污染類型的建設(shè)項(xiàng)目。我國的鐵路項(xiàng)目環(huán)境影響后評價工作來源于建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查

2、，起步較晚，對于鐵路項(xiàng)目開展后評價工作的指標(biāo)體系及相關(guān)技術(shù)方法，已經(jīng)開始引起科研工作者的重視。
　　由于起步時間晚、相關(guān)配套法律規(guī)定不完善等原因，我國環(huán)境影響后評價工作，存在的問題主要表現(xiàn)為:(1)后評價在環(huán)境保護(hù)工作中的地位不明確;(2)后評價工作的理論研究相對較少，并且側(cè)重不同;(3)后評價的評價方法，缺乏有效性和代表性。
　　高速鐵路環(huán)境影響后評價的工作重點(diǎn)在于對工程變更、沿線自然和人文環(huán)境的變化等方面進(jìn)行分析，整理、

3、明確所變更的內(nèi)容和變化的程度，確定后續(xù)的工作方案;后評價的工作方法，應(yīng)該在分析項(xiàng)目建成、運(yùn)營后的實(shí)際情況、在大量現(xiàn)狀監(jiān)測和調(diào)查工作的基礎(chǔ)上，評價實(shí)際的環(huán)境影響，校核預(yù)測情景、預(yù)測模式，以及模型條件的合理性，驗(yàn)證原環(huán)評結(jié)論的可靠性。后評價工作的落腳點(diǎn)是污染治理、環(huán)境保護(hù)措施的有效性、合理性分析，并根據(jù)后評價結(jié)論給出明確有效的整改措施建議，促進(jìn)環(huán)境管理的提升。
　　本文基于當(dāng)前我國環(huán)境影響后評價工作所面臨的形勢與存在的問題，以高速鐵路