高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目區(qū)域環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)及環(huán)境效益評(píng)判研究.pdf

1、發(fā)展高速鐵路具有環(huán)境、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)等諸多優(yōu)勢，但封閉的高速鐵路在切割生態(tài)環(huán)境的同時(shí)，也對(duì)路域的生態(tài)產(chǎn)生了不可逆的深遠(yuǎn)影響。高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目在不同時(shí)期會(huì)造成路域生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，若不采取及時(shí)有效的措施，將會(huì)對(duì)路域的生態(tài)系統(tǒng)造成災(zāi)難。從長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路建設(shè)目標(biāo)來看，大規(guī)模的鐵路建設(shè)對(duì)我國的生態(tài)保護(hù)提出了更高的要求，資源約束的加劇也要求高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目必須保證沿線生態(tài)環(huán)境的安全。為減少或避免因高速鐵路建設(shè)而帶來的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)，有必要對(duì)高速鐵路

2、建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響進(jìn)行研究。高速鐵路建設(shè)在德國、日本和法國等發(fā)達(dá)國家也缺少在生態(tài)、環(huán)境建設(shè)方面的系統(tǒng)研究，同時(shí)考慮到我國高速鐵路事業(yè)剛剛起步，對(duì)環(huán)境的影響還沒有充分顯現(xiàn)，還缺乏一些全面性的、綜合性的和相對(duì)穩(wěn)定性的數(shù)據(jù)來支撐評(píng)價(jià)體系。
　　為確保高速鐵路建設(shè)的和諧發(fā)展，本文從高鐵的環(huán)境污染要素、高鐵的環(huán)保投資及環(huán)境效益、高鐵與其他運(yùn)輸方式的環(huán)境效益對(duì)比三方面著手。通過國內(nèi)外研究對(duì)比、文獻(xiàn)分析、現(xiàn)場調(diào)研，以南北典型高速鐵路的規(guī)劃、設(shè)

3、計(jì)、施工及運(yùn)營等過程中的環(huán)境問題為主要研究對(duì)象。基于層次分析和模糊評(píng)價(jià)方法，研究了高速鐵路環(huán)境要素的評(píng)估模型，以京滬、哈大、鄭西高鐵為例進(jìn)行了環(huán)境影響綜合評(píng)價(jià)對(duì)比;以環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)理論為支撐，運(yùn)用環(huán)境學(xué)、統(tǒng)計(jì)學(xué)及環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)原理和方法構(gòu)建了高速鐵路環(huán)境效益評(píng)判體系;通過影子價(jià)格等方法對(duì)高速鐵路建設(shè)的環(huán)保投資及其環(huán)境效益進(jìn)行了分析;并采用定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)比分析了高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的環(huán)境效益;給出了高速鐵路與其他運(yùn)輸方式的對(duì)比方法。進(jìn)

4、一步得出高鐵的最優(yōu)環(huán)保措施，為國家高鐵的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
　　研究結(jié)果表明，高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營等過程中環(huán)境要素的評(píng)價(jià)可采用層次分析與模糊綜合評(píng)價(jià)相結(jié)合，可判定出在西北修建高速鐵路項(xiàng)目對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞較明顯，而東北和華北由于經(jīng)濟(jì)及技術(shù)較發(fā)達(dá)所修建的高速鐵路項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響適中，即高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，且整體影響較顯著。在進(jìn)行高速鐵路與其他運(yùn)輸方式如水運(yùn)、航運(yùn)、路運(yùn)的環(huán)境效益對(duì)比中，京滬高鐵的單位

5、環(huán)保投資所產(chǎn)生效益3.21元比京滬高速公路的單位環(huán)保投資所產(chǎn)生效益2.09元略高，從側(cè)面驗(yàn)證了高速鐵路比高速公路環(huán)境效益好;能源消耗方面，民航旅客運(yùn)輸需消耗3.957kg標(biāo)煤，而京滬高鐵僅需消耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.542kg，民航客運(yùn)是高鐵的1.3倍;土地占有方面，水路客運(yùn)單位土地的影子價(jià)格為3.5767萬元/畝，而高速鐵路的單位面積影子價(jià)格為3.0908萬元/畝;可得高速鐵路的生態(tài)環(huán)境破壞程度小、完成百人公里運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量下能耗低、單位土地占有下所