高速鐵路建設(shè)項目區(qū)域環(huán)境影響綜合評價及環(huán)境效益評判研究.pdf

1、發(fā)展高速鐵路具有環(huán)境、社會、經(jīng)濟等諸多優(yōu)勢，但封閉的高速鐵路在切割生態(tài)環(huán)境的同時，也對路域的生態(tài)產(chǎn)生了不可逆的深遠影響。高速鐵路建設(shè)項目在不同時期會造成路域生態(tài)環(huán)境的污染和破壞，若不采取及時有效的措施，將會對路域的生態(tài)系統(tǒng)造成災(zāi)難。從長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃鐵路建設(shè)目標(biāo)來看，大規(guī)模的鐵路建設(shè)對我國的生態(tài)保護提出了更高的要求，資源約束的加劇也要求高速鐵路建設(shè)項目必須保證沿線生態(tài)環(huán)境的安全。為減少或避免因高速鐵路建設(shè)而帶來的生態(tài)風(fēng)險，有必要對高速鐵路

2、建設(shè)項目生態(tài)環(huán)境影響進行研究。高速鐵路建設(shè)在德國、日本和法國等發(fā)達國家也缺少在生態(tài)、環(huán)境建設(shè)方面的系統(tǒng)研究，同時考慮到我國高速鐵路事業(yè)剛剛起步，對環(huán)境的影響還沒有充分顯現(xiàn)，還缺乏一些全面性的、綜合性的和相對穩(wěn)定性的數(shù)據(jù)來支撐評價體系。
　　為確保高速鐵路建設(shè)的和諧發(fā)展，本文從高鐵的環(huán)境污染要素、高鐵的環(huán)保投資及環(huán)境效益、高鐵與其他運輸方式的環(huán)境效益對比三方面著手。通過國內(nèi)外研究對比、文獻分析、現(xiàn)場調(diào)研，以南北典型高速鐵路的規(guī)劃、設(shè)

3、計、施工及運營等過程中的環(huán)境問題為主要研究對象?；趯哟畏治龊湍：u價方法，研究了高速鐵路環(huán)境要素的評估模型，以京滬、哈大、鄭西高鐵為例進行了環(huán)境影響綜合評價對比;以環(huán)境經(jīng)濟學(xué)理論為支撐，運用環(huán)境學(xué)、統(tǒng)計學(xué)及環(huán)境經(jīng)濟學(xué)原理和方法構(gòu)建了高速鐵路環(huán)境效益評判體系;通過影子價格等方法對高速鐵路建設(shè)的環(huán)保投資及其環(huán)境效益進行了分析;并采用定性與定量相結(jié)合的方法對比分析了高速鐵路與其他運輸方式的環(huán)境效益;給出了高速鐵路與其他運輸方式的對比方法。進

4、一步得出高鐵的最優(yōu)環(huán)保措施，為國家高鐵的發(fā)展獻計獻策。
　　研究結(jié)果表明，高速鐵路建設(shè)項目在規(guī)劃、設(shè)計、施工及運營等過程中環(huán)境要素的評價可采用層次分析與模糊綜合評價相結(jié)合，可判定出在西北修建高速鐵路項目對生態(tài)環(huán)境破壞較明顯，而東北和華北由于經(jīng)濟及技術(shù)較發(fā)達所修建的高速鐵路項目對環(huán)境影響適中，即高速鐵路建設(shè)項目會對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，且整體影響較顯著。在進行高速鐵路與其他運輸方式如水運、航運、路運的環(huán)境效益對比中，京滬高鐵的單位

5、環(huán)保投資所產(chǎn)生效益3.21元比京滬高速公路的單位環(huán)保投資所產(chǎn)生效益2.09元略高，從側(cè)面驗證了高速鐵路比高速公路環(huán)境效益好;能源消耗方面，民航旅客運輸需消耗3.957kg標(biāo)煤，而京滬高鐵僅需消耗標(biāo)準(zhǔn)煤0.542kg，民航客運是高鐵的1.3倍;土地占有方面，水路客運單位土地的影子價格為3.5767萬元/畝，而高速鐵路的單位面積影子價格為3.0908萬元/畝;可得高速鐵路的生態(tài)環(huán)境破壞程度小、完成百人公里運輸周轉(zhuǎn)量下能耗低、單位土地占有下所