高速鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力研究

1、<p>　　高速鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力研究</p><p>　　摘 要：本文根據(jù)核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念，通過(guò)對(duì)高速鐵路與高速公路、航空運(yùn)輸?shù)谋容^，分析得出高速鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并提出了增強(qiáng)高速鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力的方法和措施。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：高速鐵路 核心競(jìng)爭(zhēng)力 旅客運(yùn)輸 </p><p>　　一、企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力 </p><p>　　

2、核心競(jìng)爭(zhēng)力最初是由英國(guó)學(xué)者普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和哈默爾（G.Hamel）在《企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力》一文中正式提出的。在我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過(guò)程中，核心競(jìng)爭(zhēng)力被廣泛關(guān)注和研究。簡(jiǎn)單的說(shuō)，核心競(jìng)爭(zhēng)力就是企業(yè)整合知識(shí)、資源和能力所形成的，能夠促進(jìn)企業(yè)生存和發(fā)展的，競(jìng)爭(zhēng)者難以模仿的獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　核心競(jìng)爭(zhēng)力具有以下特點(diǎn)： </p><p>　　價(jià)值性：企業(yè)

3、的核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)于企業(yè)和顧客具有獨(dú)特的價(jià)值，對(duì)于企業(yè)贏得和保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)具有特殊的貢獻(xiàn)； </p><p>　　延展性：企業(yè)能夠從核心競(jìng)爭(zhēng)力衍生出一系列的新產(chǎn)品和新服務(wù)以滿足客戶的需求。 </p><p>　　獨(dú)特性：企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手買(mǎi)不到，學(xué)不來(lái)，拿不去的。它是企業(yè)在長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步形成的，是企業(yè)所獨(dú)有的。 </p><p>　　動(dòng)態(tài)性：市場(chǎng)在變化，顧客的

4、需求也在變化，所以企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在形成之后，仍然需要根據(jù)自身的發(fā)展，市場(chǎng)與顧客的需求，對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行不斷地創(chuàng)新和發(fā)展，使得企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)大動(dòng)力。 </p><p>　　二、高速鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力分析 </p><p>　　近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，路網(wǎng)建設(shè)初具規(guī)模，其經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和社會(huì)效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。與此同時(shí)，高速鐵路也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)和壓力。在這種情況下，如何打造高

5、速鐵路核心競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮高速鐵路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)提高高速鐵路經(jīng)濟(jì)效益及滿足廣大旅客更高層次的出行需求的雙贏局面就顯得尤為重要。 </p><p>　　以下根據(jù)運(yùn)輸距離，分別從花費(fèi)時(shí)間（速度），費(fèi)用、舒適度等方面，對(duì)高速鐵路客運(yùn)與高速公路客運(yùn)、航空旅客運(yùn)輸進(jìn)行對(duì)比，并分析得出高速鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力。 </p><p>　　1. 0～200km：在這一區(qū)段，高速鐵路與高速公路運(yùn)輸相比，速度優(yōu)勢(shì)

6、不明顯，舒適度相當(dāng)，但是高速鐵路的短途平均運(yùn)價(jià)較高，且在乘車(chē)方便性上不如高速公路。所以高速鐵路在這一區(qū)段并不占優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然，和航空運(yùn)輸也沒(méi)有可比性。 </p><p>　　2. 200～1500km：在這一區(qū)段，高速鐵路與高速公路運(yùn)輸相比，在速度、舒適度、安全性方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在費(fèi)用上兩者基本持平；與航空運(yùn)輸相比，考慮到從市區(qū)到機(jī)場(chǎng)的時(shí)間以及辦理乘機(jī)手續(xù)的時(shí)間提前量，高速鐵路的速度優(yōu)勢(shì)比較明顯，舒適度較好，受天氣

7、等自然條件影響小，且費(fèi)用遠(yuǎn)低于航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。所以在這一區(qū)段，高速鐵路與其他運(yùn)輸方式相比，具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　3. 1500km以上：在這一區(qū)段，高速鐵路與高速公路相比，其長(zhǎng)時(shí)間乘坐的安全性、舒適度更高，速度優(yōu)勢(shì)和費(fèi)用優(yōu)勢(shì)更明顯；與航空運(yùn)輸相比，高速鐵路在這一區(qū)段的速度優(yōu)勢(shì)隨著運(yùn)輸距離的增加逐漸減弱，其舒適性也因?yàn)檫\(yùn)行時(shí)間的增加而減弱，而且由于機(jī)票存在普遍的打折情況，高速鐵路在費(fèi)用方面也沒(méi)

8、有明顯優(yōu)勢(shì)。所以在這一區(qū)段，高速鐵路相比航空運(yùn)輸，并不占優(yōu)勢(shì)。 </p><p>　　由以上分析可見(jiàn)，高速鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于：為廣大旅客在中長(zhǎng)運(yùn)輸距離內(nèi)，提供安全、高速、舒適且相對(duì)費(fèi)用較低的運(yùn)輸服務(wù)。在中長(zhǎng)運(yùn)輸距離內(nèi)，高速鐵路與其他運(yùn)輸方式相比，具有先天的絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，所以它符合核心競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)值性和獨(dú)特性的；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，隨著鐵路員工服務(wù)意識(shí)的增強(qiáng)，技術(shù)水平的提高，高速鐵路路網(wǎng)的形成以及列車(chē)開(kāi)行方式的多樣化發(fā)展，

9、高速鐵路將為旅客提供更好的服務(wù)，滿足更多的旅客的出行需求，且在更長(zhǎng)的運(yùn)輸距離內(nèi)，形成相對(duì)于航空運(yùn)輸更快捷和方便的優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)，也是符合核心競(jìng)爭(zhēng)力的動(dòng)態(tài)性和延展性的特點(diǎn)的。 </p><p>　　三、如何提高高速鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力 </p><p>　　高速鐵路的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是由其硬件和軟件共同決定的。它具有動(dòng)態(tài)性和延展性。在硬件設(shè)施完全具備的條件下，應(yīng)該科學(xué)、合理地組織列車(chē)開(kāi)行，為旅客提供人

10、性化的服務(wù)，滿足旅客更高的出行需求，大力提升高速鐵路的軟件實(shí)力。只有這樣，才能充分發(fā)揮高速鐵路的優(yōu)勢(shì)，不斷增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，使得高速鐵路在中長(zhǎng)距離的客運(yùn)市場(chǎng)立于不敗之地。 </p><p>　　1.增強(qiáng)職工安全意識(shí) </p><p>　　安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，對(duì)于高速鐵路而言，更是如此。沒(méi)有了安全作為前提，一切的高速、便捷、舒適等等，都將成為空談。 </p><p&

11、gt;　　與普通鐵路相比，高速鐵路速度更高，設(shè)備更復(fù)雜，對(duì)相關(guān)工作人員要求更高。要保證其安全高效的運(yùn)行，全體員工必須牢牢樹(shù)立安全第一的觀念和意識(shí)。 </p><p>　　在日常工作中，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須充分重視和加強(qiáng)員工的專業(yè)技術(shù)教育和安全教育。對(duì)關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵設(shè)備的操作人員，要建立“先培訓(xùn)，后上崗” 的準(zhǔn)入制度，避免職工因?yàn)閷?duì)高速鐵路的新技術(shù)、新設(shè)備、新規(guī)程不熟悉而埋下事故隱患甚至造成行車(chē)安全事故。高速鐵路員

12、工要牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主” 的觀念，深切認(rèn)識(shí)到安全是生產(chǎn)的首要條件，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，克服僥幸心理，確保高速鐵路安全高效的運(yùn)行，讓高速鐵路乘客“坐高鐵，我放心！” </p><p>　　2.增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，提高服務(wù)質(zhì)量 </p><p>　　高速鐵路相對(duì)于普通鐵路，其運(yùn)行速度高，乘車(chē)環(huán)境好，“硬件”設(shè)施大幅提升，旅客也因此需要付出較高的費(fèi)用。也正因?yàn)槿绱耍每蛯?duì)高速鐵路服務(wù)提出了更

13、高的要求，更加注重乘車(chē)體驗(yàn)。 </p><p>　　作為高鐵客運(yùn)服務(wù)人員，要大力提升自身的“軟件”水平，借鑒航空服務(wù)禮儀，以旅客為中心，樹(shù)立全新的，更高起點(diǎn)的服務(wù)觀念，錘煉高標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，塑造高質(zhì)量的服務(wù)品牌。從車(chē)站的乘車(chē)指示牌到售票窗口，從在站臺(tái)上迎接旅客上車(chē)，到列車(chē)運(yùn)行中的供餐，送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都要處處考慮旅客感受，嚴(yán)格遵守客運(yùn)人員行為規(guī)范，充分展現(xiàn)高速鐵路服務(wù)形象；把以前的管理旅客轉(zhuǎn)變?yōu)榉?/p>

14、務(wù)旅客，把讓領(lǐng)導(dǎo)滿意轉(zhuǎn)變?yōu)樽屄每蜐M意，讓每位旅客滿意，提供全面的，人性化的細(xì)微服務(wù)，并且要不斷地創(chuàng)新服務(wù)理念，滿足旅客合理的、不斷增長(zhǎng)的需求。 　　3.以市場(chǎng)和旅客需求為導(dǎo)向，合理設(shè)計(jì)高鐵客運(yùn)產(chǎn)品 </p><p>　　隨著鐵路系統(tǒng)政企分開(kāi)改革的實(shí)施和深化，市場(chǎng)因素對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)越發(fā)顯得重要。在充分把握市場(chǎng)需求的前提下，合理制定列車(chē)開(kāi)行方案，提供更多的席別選擇，滿足旅客不同層次的需求，高速鐵路才能充分發(fā)揮其高

15、速、便捷、舒適的先天優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。下面結(jié)合我國(guó)高速鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)，提出以下建議。 </p><p>　　3.1增加短途高速列車(chē)。對(duì)于運(yùn)行時(shí)間在4小時(shí)之內(nèi)的“短途”高速列車(chē)，可以適當(dāng)增加列車(chē)密度，加開(kāi)城際高速列車(chē)，利用高速列車(chē)的速度、便捷等優(yōu)勢(shì)，吸引中轉(zhuǎn)客流和短途客流，以及部分航空客流。 </p><p>　　3.2開(kāi)行夕發(fā)朝至列車(chē)。目前，高速鐵路還沒(méi)有夜間運(yùn)行的列車(chē)。

16、而對(duì)于運(yùn)行時(shí)間超過(guò)7小時(shí)的高速列車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。例如：西安北～廣州南，北京西～廣州南，其運(yùn)行時(shí)間均超過(guò)7小時(shí)。這些高速列車(chē)如果能實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至，將大大方便旅客時(shí)間安排，增強(qiáng)對(duì)旅客的吸引力。事實(shí)上，在合理安排施工天窗和開(kāi)行方案，加強(qiáng)設(shè)備質(zhì)量檢查監(jiān)控的情況下，夜間開(kāi)行高速列車(chē)是完全可行的。2013年春運(yùn)期間，廣鐵集團(tuán)就曾在高峰期間加開(kāi)了多趟夜間開(kāi)行的高速列車(chē)，滿足了旅客需求，緩解了客流壓力。 </p><p>　

17、　3.3設(shè)置臥鋪車(chē)廂。對(duì)于運(yùn)行時(shí)間超過(guò)7小時(shí)的高速列車(chē)，尤其是在實(shí)現(xiàn)了夕發(fā)朝至的情況下，可以增設(shè)臥鋪車(chē)廂，提供給有需要的長(zhǎng)途旅客。目前，高速列車(chē)每節(jié)車(chē)廂的定員相對(duì)較少，臥鋪車(chē)廂的定員可以與一等座車(chē)大致相同。這樣既為旅客提供了與一等座車(chē)票價(jià)基本持平的臥鋪服務(wù)，又不至于影響高速列車(chē)的經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b>　　四、結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　高速鐵

18、路作為一種新興的運(yùn)輸方式，在中長(zhǎng)距離旅客運(yùn)輸方面具有安全、高速、便捷、舒適等優(yōu)勢(shì)，是其核心競(jìng)爭(zhēng)力。在鐵路政企分離的背景下，高速鐵路運(yùn)輸企業(yè)要以市場(chǎng)及旅客需求為導(dǎo)向，合理設(shè)計(jì)運(yùn)輸服務(wù)類型，為旅客提供人性化的服務(wù)，努力提升自身軟實(shí)力，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自身核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p><p>　　

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