資產(chǎn)證券化在我國鐵路建設(shè)融資中的應(yīng)用研究.pdf

1、為了解決鐵路運(yùn)力緊張的難題，我國于2004年制定了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并經(jīng)國務(wù)院審議通過。根據(jù)其發(fā)展目標(biāo)可以預(yù)測(cè)：未來15年我國鐵路建設(shè)的資金總需求為2萬億到2.5萬億元。但近幾年鐵路的投資額一直徘徊在500億至600億元之間，資金缺口相當(dāng)巨大。我國鐵路正面臨著加快發(fā)展和建設(shè)資金嚴(yán)重短缺的矛盾，鐵路融資的壓力巨大。我國現(xiàn)有融資方式難以解決我國目前鐵路建設(shè)急需的巨額資金，因此，我國鐵路建設(shè)融資需要尋求新的融資方式。資產(chǎn)證券化這一新興的融

2、資方式在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速，發(fā)展?jié)摿薮?，是一種理想的方式。本文正是基于以上背景而展開研究，試圖通過資產(chǎn)證券化這一創(chuàng)新工具來解決我國鐵路建設(shè)融資難的問題。
　　 本文首先主要介紹了論文的研究背景、研究現(xiàn)狀、研究目的、研究意義與基本內(nèi)容框架；詳細(xì)分析了世界主要國家鐵路建設(shè)投融資概況和我國鐵路投融資的歷史沿革、目前的投融資概況，指出我國鐵路建設(shè)融資方式和渠道仍比較單一，市場(chǎng)化融資程度低，利用資本市場(chǎng)的力度不夠，難以解決我國目前鐵路建

3、設(shè)急需的巨額資金，我國鐵路建設(shè)融資需要尋求新的融資途徑，并大膽提出了把資產(chǎn)證券化應(yīng)用到我國鐵路建設(shè)融資中的設(shè)想，為以后各章的研究奠定理論基礎(chǔ)和邏輯起點(diǎn)。本文其次從多方面分析了資產(chǎn)證券化融資模式應(yīng)用于我國鐵路建設(shè)的可行性；提出了資產(chǎn)證券化在某些鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資中的應(yīng)用的基本模式和具體模式。本文再次主要從法律、會(huì)計(jì)、稅收等制度方面來論述資產(chǎn)證券化在鐵路建設(shè)項(xiàng)目融資中的應(yīng)用的諸多制度障礙及特殊障礙，提出具體可行的措施和建議。本文最后總結(jié)了全文