運輸商選擇與配送中心選址聯合優(yōu)化研究.pdf

1、現實中，制造商在產品配送網絡中可以選擇若干個運輸商提供運輸服務。不同運輸商的運輸服務價格存在差異，并且有根據貨運量或運輸收入的價格折扣，從而存在配送中心選址過程與運輸商選擇過程聯合優(yōu)化的潛在可能性。但是在供應鏈合作伙伴關系未充分發(fā)展的條件下，運輸商不能成為企業(yè)的戰(zhàn)略同盟，不能向企業(yè)提供長期穩(wěn)定的運輸服務，運輸質量、價格等具有很大的不確定性，如果這時在配送中心選址過程中考慮運輸商的選擇，則得出的優(yōu)化結果會由于運輸商的變更、運輸價格的異常波

2、動等因素而在實際應用中失效。因此對配送中心選址過程與運輸商選擇過程聯合優(yōu)化的研究沒有引起學者們的關注。 而在供應鏈戰(zhàn)略合作伙伴關系高度發(fā)展的今天，企業(yè)在配送中心選址的過程中完全可以考慮到運輸商的選擇來實現更優(yōu)的優(yōu)化效果。這時的優(yōu)化不僅僅是對配送中心選址、運輸線路選擇的優(yōu)化，同時也是對運輸商選擇的優(yōu)化。由于考慮到配送網絡中多個運輸商的選擇，此時配送中心選址中各條可能的配送線路上的配送費用率是不確定的，此時應用傳統(tǒng)的運輸商選擇模型和

3、配送中心選址模型均不能滿足這兩個問題領域聯合優(yōu)化的要求。 基于這種認識，本文在綜述相關研究概況并論述相關理論的基礎上，闡述了新型運輸商與制造商關系，突破了傳統(tǒng)的配送中心選址模型中的隱含假設：各條可能的配送線路上的配送費用率是確定的。本文在配送中心選址模型中，考慮配送中心到需求點可以從服務價格、價格折扣策略不同的多個運輸商中選擇承運人，同時實現對配送中心選址、運輸線路選擇及運輸商選擇的優(yōu)化，分別建立了單源單產品配送網絡、多源多產品