我國民用航空企業(yè)的競爭力評價研究.pdf

1、近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)增長，人們出門旅行以及新增的商務旅客大幅度增加。居民消費結(jié)構(gòu)的全面升級，使得居民收入中用于交通的費用相應的增長，居民支付能力的逐漸增強，也使得綜合交通運輸結(jié)構(gòu)進一步升級，而民航運輸作為中長距離運輸中最好的運輸方式，也得到了更大的發(fā)展空間。同時，國內(nèi)航空旅游市場的逐漸擴大對我國航空運輸業(yè)的發(fā)展也起到了很大的推動作用。這些對于國內(nèi)的航空企業(yè)而言都是一個巨大的發(fā)展機遇。然而在巨大的機遇面前，行業(yè)競爭也日趨激烈。自

2、從2005年國家打破了我國民營航空傳統(tǒng)的壟斷局面后，各種民營資本航空便紛紛在國內(nèi)落地開花，雖然其規(guī)模尚小，但是其靈活的反應機制和決策機制已經(jīng)對傳統(tǒng)的航空企業(yè)造成了較大的威脅。一些實力較小的地方性航空企業(yè)通過股權(quán)轉(zhuǎn)移的方式或者被國有航空企業(yè)間接控股，或者轉(zhuǎn)而成為民營航空企業(yè)，與此同時，國外實力雄厚的航空企業(yè)的不斷進入也在加速國內(nèi)航空業(yè)的整合。 由于我國國內(nèi)的航空企業(yè)長期處于國家壟斷政策的保護下，所以較少的參與市場競爭，這就使得我國

3、的航空企業(yè)具有較少的市場競爭意識，在未來充滿機遇與挑戰(zhàn)的我國航空運輸市場上，國內(nèi)的各航空企業(yè)只有對影響其競爭力的關(guān)鍵因素進行研究，從而正確地評價自身的競爭力，才能充分利用自身擁有的機會和優(yōu)勢來應對外界存在的威脅和彌補自身的劣勢，并以此來制定有效的競爭戰(zhàn)略，在激烈的競爭環(huán)境中保持自己的地位甚至擊敗競爭對手來獲取更大的經(jīng)濟利益，也只有這樣才能在未來的我國航空運輸市場中做的更大更強。因此，本文以我國民用航空企業(yè)作為研究對象，根據(jù)歷年各航空企業(yè)

4、的表現(xiàn)作了競爭力的評價分析，并根據(jù)評價的結(jié)果提出了其應該改進的方向和建議。 在競爭力評價模型的方法上，本文采用了綜合指標評價法從企業(yè)規(guī)模、運營類、財務運作、人力資源和市場表現(xiàn)等5大類共28個指標建立了本文對航空企業(yè)競爭力評價的指標體系，在SPSS 12.0軟件的基礎(chǔ)上，主要通過主成分分析法建立了航空企業(yè)的總體評價模型和分類評價模型，分類評價模型的建立主要是為了更好的解釋總體評價的模型從而彌補主成分分析法的不足。在數(shù)據(jù)的選取上，本

5、文采用面板數(shù)據(jù)的形式，對上市的五家航空企業(yè)中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司、中國南方航空股份有限公司、海南航空股份有限公司和上海航空股份有限公司選取了從2003年到2006年4年的經(jīng)營業(yè)績，樣本容量為20，數(shù)據(jù)來源于各企業(yè)的年報。本文的主要內(nèi)容： 第一章是緒論，從本文的研究背景、研究對象、研究意義以及研究方法等角度引領(lǐng)全文，并簡要的說明了本文的研究框架。 第二章是關(guān)于企業(yè)競爭力相關(guān)研究的理論分析。本文首

6、先根據(jù)國內(nèi)外不同學者的研究成果從福利經(jīng)濟學角度、相對能力角度、商業(yè)化能力角度、持續(xù)能力角度、綜合能力角度、內(nèi)部能力角度和盈利能力角度等方面對企業(yè)競爭力的概念進行了歸納總結(jié)，并提出了本文對企業(yè)競爭力的認識。在此基礎(chǔ)上，又從環(huán)境、資源和能力三方面來對企業(yè)競爭力的相關(guān)理論進行了綜述。最后，本文從國外和國內(nèi)兩方面來分別對企業(yè)競爭力評價的相關(guān)研究進行了探討。 第三章是航空企業(yè)競爭力評價指標體系的設計。在理論分析的基礎(chǔ)上，本文首先總結(jié)了目前

7、理論界中對企業(yè)競爭力評價的主要方法，并提出了本文將采用主成分分析法對航空企業(yè)的競爭力進行評價的總體思路。接著在國內(nèi)外較權(quán)威的有關(guān)企業(yè)競爭力評價指標體系的基礎(chǔ)上，確定了本文建立航空企業(yè)競爭力評價指標的原則，并從企業(yè)規(guī)模、運營類、財務運作、人力資源和市場表現(xiàn)等5大類共28個指標建立了本文對航空企業(yè)競爭力評價的指標體系，為后面的實證部分做出了分析的框架。 第四章是我國民用航空企業(yè)現(xiàn)狀分析。為了對我國民航目前的現(xiàn)狀有一個總體的了解，本文

8、首先介紹了我國民航的概況。我國民航從1949年創(chuàng)建至今共經(jīng)歷了4個階段，發(fā)展至今形成了國有、地方和民營航空企業(yè)共存的局面，并從政策因素、經(jīng)濟因素、社會文化因素、技術(shù)因素和全球化因素對航空企業(yè)的競爭環(huán)境進行了分析，同時還對我國現(xiàn)有的航空企業(yè)分為國有、地方和民營資本三大類進行了簡要分析。接著本文從上文確定的評價指標體系中影響航空企業(yè)競爭力的主要因素企業(yè)規(guī)模、運營、財務運作、人力資源、市場表現(xiàn)等五大方面進行分析。第五章是實證的結(jié)果與分析。第一

9、節(jié)本文首先就選擇的主要方法主成分分析法從其原理、步驟和評價等方面做了介紹。第二節(jié)是航空企業(yè)競爭力評價模型的建立。在采用SPSS12.0軟件的基礎(chǔ)上，分別提取了總體和分類兩種情況的主成分，并對提取的結(jié)果建立了主成分總體和分類的表達關(guān)系式。第三節(jié)是航空企業(yè)競爭力評價的結(jié)果。根據(jù)總體評價，本文得出了在所選取的樣本中競爭力的排名依次為中國國際航空、南方航空、東方航空、海南航空和上海航空的結(jié)論，并根據(jù)分類評價，也分別得出了在五種競爭力因素中各航空

10、企業(yè)的競爭力得分。第四節(jié)是對航空企業(yè)競爭力評價結(jié)果的分析。根據(jù)其總體得分情況，應用分類得分中所獲取的信息對總體競爭力情況進行了說明，并針對各航空企業(yè)的弱勢給出了其應該改進的方向和提高競爭力的建議。 本文的主要貢獻： 關(guān)于企業(yè)競爭力評價方法的實證研究已經(jīng)有一定的數(shù)量，但是本文力求在以下幾個方面做出探索性研究： 1、研究內(nèi)容：航空運輸行業(yè)作為一種特殊的行業(yè)，其企業(yè)的競爭力的評價必定不同于一般的企業(yè)，所以針對航空企業(yè)進

11、行競爭力評價的研究更有其研究的價值性；其次，由于國家在2005年前對航空業(yè)實行壟斷管制政策，所以常常忽略了對航空企業(yè)自身的競爭力評價，因此相應的研究也較少。本文在此基礎(chǔ)上對其競爭力的評價進行探索性的研究，有其現(xiàn)實的意義。 2、研究設計：在變量設計方面，本文針對航空企業(yè)的特殊性采取了5大類28個指標對競爭力進行評價分析，并力圖從競爭力表現(xiàn)的不同方面運用客觀的評判標準對競爭力進行分析。本文的研究時間為4年，而一般的實證研究只有1年或

12、3年。 3、評價方法：在評價方法的選擇上，一般的研究只是采用主成分分析法對其進行總體分析，而本文則采用了總體分析和分類分析相結(jié)合的評價模式對其進行競爭力的評價分析，分類評價模型得出的結(jié)果用來解釋總體評價模型。 本文的局限： 通過對國內(nèi)的民用航空企業(yè)的分析，本文建立了航空企業(yè)競爭力的評價模型，并且對評價的結(jié)果進行了分析，但是由于作者受時間和能力所限，本文所建立的模型仍存在一定的限制和適用性： 1、模型中的數(shù)

13、據(jù)基本上是從各航空企業(yè)的年報中獲取的，但是有些運營類數(shù)據(jù)等無法從年報中獲得，所以本文暫用行業(yè)平均水平進行替代，因此有可能會對評價的結(jié)果有所偏頗。 2、由于作者資源的限制，能夠獲取的數(shù)據(jù)比較少，所以有些本可以考慮在模型中的指標沒有引入，如市場表現(xiàn)類方面對各航空企業(yè)名譽、服務水平等方面的指標數(shù)據(jù)等無法獲取較完備的數(shù)據(jù)以及研發(fā)能力等方面數(shù)據(jù)的較難獲取性而不得不放棄。因此本模型只能是從方法上對模型進行探討，對模型計算出的各航空企業(yè)競爭力

14、的大小持保留的態(tài)度。 3、本文所分析的背景是我國本土民用航空市場，因此分析的也僅僅是國內(nèi)的民用航空企業(yè)，而國外的航空企業(yè)由于和國內(nèi)的市場環(huán)境有很大的不同，國外企業(yè)的很多全球運營數(shù)據(jù)也并不適合我國國內(nèi)的評價模型，所以本文沒有引入國外比較有實力的航空企業(yè)和國內(nèi)的一起進行評價，這也是本文的限制之一。 4、由于我國的航空業(yè)剛剛于2005年才開放，所以無法獲取這些新成立的航空企業(yè)的資料而將其排除在了模型之外，但是可以隨著其運營年限