車輛運行風險控制

1、車輛運行風險與控制,遼寧交專汽車應(yīng)用技術(shù)研究所康宏卓Tel:189401793562012-06,總會有些事情是不能控制的，風險總是存在的。做為管理者會采取各種措施減小風險事件發(fā)生的可能性，或者把可能的損失控制在一定的范圍內(nèi)，以避免在風險事件發(fā)生時帶來的難以承擔的損失。風險控制的四種基本方法是：風險回避、損失控制、風險轉(zhuǎn)移和風險保留。,風險事件,風險事件也稱風險事故。是指釀成事故和損失的直接原因和條件。風險一般只是一種潛在的危險，

2、而風險事件的發(fā)生使?jié)撛诘奈ｋU轉(zhuǎn)化成為現(xiàn)實的損失。從這個意義上來說風險事件是損失的媒介。 風險事件是指造成生命、財產(chǎn)損害的偶發(fā)事件，是造成損害的直接原因。只有通過風險事故的發(fā)生，才能導(dǎo)致?lián)p失。風險事故意味著風險的可能性轉(zhuǎn)化成了現(xiàn)實性。 　　對于某一事件，在一定條件下，如果它是造成損失的直接原因，它就是風險事故；而在其他條件下，如果它是造成損失的間接原因，它便是風險因素。如下冰雹使得路滑而發(fā)生車禍，造成人員傷亡，

3、這時冰雹是風險因素，車禍是風險事故。假如冰雹直接將行人砸成重傷，冰雹就是風險事故本身。,風險管理是指對認定的風險人為進行控制的全過程。,風險管理定義,風險管理發(fā)展,近20年來，美國、英國、法國、德國、日本等國家先后建立起全國性和地區(qū)性的風險管理協(xié)會。1983年在美國召開的風險和保險管理協(xié)會年會上，世界各國專家學(xué)者云集紐約，共同討論并通過了“101條風險管理準則”，它標志著風險管理的發(fā)展已進入了一個新的發(fā)展階段。 　　1986年，由歐洲

4、11個國家共同成立的“歐洲風險研究會”將風險研究擴大到國際交流范圍。1986年10月，風險管理國際學(xué)術(shù)討論會在新加坡召開，風險管理已經(jīng)由環(huán)大西洋地區(qū)向亞洲太平洋地區(qū)發(fā)展。,在中國的發(fā)展　　中國對于風險管理的研究開始于1980年代。一些學(xué)者將風險管理和安全系統(tǒng)工程理論引入中國，在少數(shù)企業(yè)試用中感覺比較滿意。中國大部分企業(yè)缺乏對風險管理的認識，也沒有建立專門的風險管理機構(gòu)。作為一門學(xué)科，風險管理學(xué)在中國仍處于起步階段。,“所有事故都是可以

5、避免的理論”——風險管理理論,,HSE管理體系是建立在“所有事故都是可以避免的”這一管理理念上的，即：如果我們能夠預(yù)先識別特定的一種危害因素，我們就能夠通過管理和發(fā)揮我們的技能來避免事故發(fā)生或是設(shè)法使人、環(huán)境和財產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L險進行控制。 -----HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境(Environment）三位一體的管理體系。危害識別和風險控制是HSE管理核心所在 。,風險管理工作有以下五

6、個步驟：●風險識別●風險評估●風險控制 ●應(yīng)急計劃●恢復(fù),,風險管理,五步,風險管理步驟,風險識別是指查找并認定風險的過程。,,風險識別是風險管理的第一步，應(yīng)盡可能將與相關(guān)活動有關(guān)的風險全部識別出來，并逐個加以確認。,一、風險識別,眾所周知，在交通事件中，“人”是交通的主體，“車”是交通運輸?shù)墓ぞ撸?“路”是交通的基礎(chǔ)， “交通環(huán)境”是交通運行所處的環(huán)境。就車輛營運風險的影響因素而言，包括以下幾個方面：①人的行為----

7、A、駕駛員：20世紀70年代到今天，由75萬人增加到2億人，發(fā)展速度“膨脹”，其中35歲以下占2/3。B、維修檢測人，我省高中文化程度的從業(yè)人員不足20%。C、員乘務(wù)人員，人員素質(zhì)過低，責任心差。②車輛設(shè)施設(shè)備----主要包括動力性、制動性、操控穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性、可靠性、平順性、車輛的防護特性（是指車輛自力的防撞、防掉能力，還包括保護車內(nèi)乘員安全的能力）、環(huán)境保護性能等 ③客觀環(huán)境④環(huán)境保護⑤文物、動值物保護⑥規(guī)章、規(guī)程

8、不完善⑦違章調(diào)度指揮等,車輛運行風險識別內(nèi)容,——所有的營運全過程和活動；——所有參與營運和進入營運場所人員的行為；——車輛設(shè)備、設(shè)施的的危害；——外部提供的產(chǎn)品（車內(nèi)裝飾、車廂文化、成品油、勞動防護用品等）帶來的危害和影響；——外部提供服務(wù)（車輛維修維護、檢測、道路狀況等）帶來的危害和影響；——相關(guān)方的影響；——客觀環(huán)境的影響；——其他。,風險識別范圍,風險識別要求,——全員參與；——全過程識別；——全方位識別；,

9、風險識別的方法和評估的方法基本一致，我們在下面一起講述,集中識別法——車輛購置時或者年初、投入運營開始前的全面識別。隨機識別法——全年或營運過程中，由駕駛員、乘務(wù)員、維修檢測人員隨時識別出的風險?，F(xiàn)場調(diào)查法——風險管理部門、有關(guān)咨詢機構(gòu)、研究機構(gòu)等方面的工作人員，就風險管理單位的車輛運營可能面臨的損失，進行詳細的調(diào)查，并出具調(diào)查報告書調(diào)查報告書，是風險管理單位識別風險的參考依據(jù)；一般方式是風險管理人員親臨現(xiàn)場，通過直接觀察風險管理單

10、位的車輛設(shè)備設(shè)施、操作和流程等，了解風險管理單位的營運活動和行為方式，調(diào)查其中存在的風險隱患。外來信息參法——通過外來相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)的風險。流程圖法——通過將風險主體按照生產(chǎn)經(jīng)營的過程和日常活動內(nèi)在的邏輯聯(lián)系繪成流程圖，繼而針對流程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和薄弱環(huán)節(jié)調(diào)查風險、識別風險。,車輛運行風險識別的方法,因果圖法——因果圖法是從導(dǎo)致風險事故的原因出發(fā)，推導(dǎo)出可能發(fā)生的結(jié)果因果圖法是一種用于分析風險事故與影響風險事故原因之間關(guān)系的比較有效的分

11、析方法事故樹法——事故樹法是從風險事故的結(jié)果出發(fā)，推導(dǎo)出引發(fā)事故的原因。事故樹分析常常能夠提供防止事故發(fā)生的手段和方法，尋找引起事故的原因。事故樹法的理論基礎(chǔ)是，任何一個風險事故的發(fā)生，必定是一系列事件按照時間順序相繼出現(xiàn)的結(jié)果，前一事件的出現(xiàn)是隨后發(fā)生事件的條件，在事件發(fā)展的過程中，每一事件有兩種可能的狀態(tài)，即成功或者失敗。風險矩陣評估法——是一種有效的風險管理工具?？蓱?yīng)用于分析項目的潛在風險，也可以分析采取某種方法的潛在風險。

12、 通過風險識別與評估，來確定風險等級，即：高、中、低風險。,風險識別步驟,在進行風險識別時，我們按照以下5個步驟進行操作：①成立小組——單位領(lǐng)導(dǎo)、管理人員、車輛駕駛?cè)藛T、乘務(wù)人員、維修檢測技術(shù)人員等組成風險控制小組。②進行識別——小組組織人員定期集中識別, 駕駛員和乘務(wù)員在工作過程中隨機識別。③填寫報告表——將識別出的風險填入到風險報告單。④風險認定——對識別出的風險進行整理，由識別小組進行認定。⑤填寫風險管理表——對認

13、定的風險進行登記。,集中識別法,車輛購置時或者年初、投入運營開始前的全面識別。這種方法主要針對車輛的的技術(shù)性能進行識別和評估，預(yù)先識別特定的一種危害因素，我們就能夠通過管理和發(fā)揮我們的技能來避免事故發(fā)生或是設(shè)法使人、環(huán)境和財產(chǎn)免受損害，即能夠?qū)︼L險進行控制。 主要應(yīng)該考慮： 1、如何規(guī)避車輛制造商的風險 2、如何規(guī)避車輛選型的風險 3、如何規(guī)避車輛

14、制造過程的風險,1、如何規(guī)避車輛選型的風險,車輛質(zhì)量和性能的優(yōu)劣關(guān)鍵在于車輛制造商的技術(shù)實力和質(zhì)量控制水準，是車輛全壽命期運用質(zhì)量和運行安全的基礎(chǔ)和根本。那么對于道路運輸企業(yè)而言，如何才能在眾多的車輛制造廠中選擇合格的供應(yīng)商，降低供應(yīng)商可能帶給企業(yè)的風險呢 ？,1.1要審核車輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系,汽車產(chǎn)品的質(zhì)量管理控制體系關(guān)系到汽車的生產(chǎn)制造質(zhì)量及其服務(wù)。目前我國汽車行業(yè)質(zhì)量認證包括產(chǎn)品認證、質(zhì)量管理體系認證及汽車生產(chǎn)準入制度認證等形

15、式，主要包括強制性的產(chǎn)品安全性認證、CCC認證、準入制度認證等形式，以及企業(yè)自愿執(zhí)行的質(zhì)量管理體系認證、非安全性產(chǎn)品合格認證、汽車整車出廠免檢認證等形式。 中國強制認證簡稱3C。目前過我汽車零部件產(chǎn)品3C認證范圍擴展到包括燈具產(chǎn)品、機動車回復(fù)反射器、行車記錄儀、反光標識、制動軟管、后視鏡、喇叭、油箱、門鎖及門鉸鏈、內(nèi)飾材料、座椅及頭枕、安全玻璃、安全帶、輪胎以及摩托車發(fā)動機、摩托車頭盔等十六項。 ISO/TS16

16、949技術(shù)規(guī)范符合全球汽車行業(yè)中現(xiàn)用的汽車質(zhì)量體系要求，具有較高的權(quán)威性。,1.2要審核研發(fā)機構(gòu)資質(zhì),客車生產(chǎn)企業(yè)要具備省級技術(shù)中心及以上的資質(zhì)，這不僅體現(xiàn)了制造商的綜合研發(fā)能力，還與車輛性能和物因安全息息相關(guān)，因而研發(fā)機構(gòu)資質(zhì)應(yīng)作為選擇供應(yīng)商的一個基本條件。省級技術(shù)中心是省級行政區(qū)能夠?qū)徍撕团鷾实淖罡呒墑e的技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，代表了在某一領(lǐng)域或行業(yè)的研發(fā)方向和目標、研發(fā)能力以及科技成果轉(zhuǎn)化的綜合能力。,1.3具備底盤制造或三類底盤進口資質(zhì),

17、汽車底盤的一二三分類并不是質(zhì)量的分類,而是汽車制造時的分類：一類：也就是通常意義上說的整車；二類：指只缺少車廂系統(tǒng)總成的汽車，有駕駛區(qū)和車前儀表、操作系統(tǒng)等零件，可以行駛；三類：指不裝車身而安裝有發(fā)動機及傳動裝置、前后橋、轉(zhuǎn)向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統(tǒng)等總成；四類汽車：是指無車架的散裝件和總成件。 有的客車生產(chǎn)制造企業(yè)不具備底盤制造資質(zhì)，就必須選用其它客車或貨車底盤，以此為基礎(chǔ)開發(fā)產(chǎn)品。在這樣的生產(chǎn)狀態(tài)下，

18、車輛產(chǎn)品質(zhì)量以及物因安全將會因此而產(chǎn)生失控區(qū)間。 車輛的操縱穩(wěn)定性與底盤性能的優(yōu)劣息息相關(guān)。性能不佳的底盤，首先車輛的操縱穩(wěn)定性也不會優(yōu)良；其次底盤的故障率不可能控制在很低的范圍。因此選擇具有底盤生產(chǎn)資質(zhì)的制造商對車輛物因安全的獲得有著重要的意義。,1.4生產(chǎn)歷史、產(chǎn)品的客戶評價,客戶評價是調(diào)查制造商及其產(chǎn)品信譽的捷徑，可以獲知制造商的綜合實力和產(chǎn)品的使用情況，諸如車輛的使用性能等。 因此，要規(guī)避

19、車輛制造商因素可能給運行安全帶來的風險，關(guān)鍵在于如何有效地確定合格車輛供應(yīng)商，淘汰不合格的車輛制造商，建立車輛供應(yīng)商風險評估制度。,1.5電器線束和用電設(shè)備的匹配核查,現(xiàn)代車輛的性能，為了提高乘員的舒適程度，架設(shè)了很多用電設(shè)備，從而導(dǎo)致某些線路電流過大，引發(fā)發(fā)熱自燃事件。 往往電器線束在車輛選購時容易為顧客所忽略，也正是電器線束隱藏著很多隱患，諸如線路虛聯(lián)、線徑不足、絕緣等缺陷是車輛起火的主要原因，但事后勘察的難度相

20、對較大，技巧和方法也受限。 因此，車輛購置時要對電氣系統(tǒng)包括線徑、設(shè)備功率等進行核查，評估該方面的風險。,2、如何規(guī)避車輛選型的風險,車輛及其技術(shù)配置選擇不當?shù)娘L險主要表現(xiàn)在車輛質(zhì)量的可靠性缺陷和車輛操縱穩(wěn)定性缺失，從而影響車輛完好率和運行安全。在車輛及其技術(shù)配置選擇時，往往容易忽視駕駛員、乘務(wù)員以及維修工等直接參與車輛使用人員的需求，不能符合人機功效原理，形成缺陷，從而增添了運行安全的隱患；其次，運行環(huán)境也決定了選

21、擇適宜技術(shù)配置的重要性，以使車輛在極端工況下能夠穩(wěn)定運行。,2.1駕駛員的需求,駕駛員對車輛的需求很明確，主要是對操縱穩(wěn)定性和安全性、舒適性等的要求。 駕駛員關(guān)注的車輛操縱穩(wěn)定性諸如直線行駛穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向輕便性、回正性、瞬間響應(yīng)特性等等。 舒適性具體表現(xiàn)為視野、燈光、溫度控制、儀表指示、輪胎、懸掛、雨刷、除霜、轉(zhuǎn)向形式等等上。 操縱穩(wěn)定性是車輛安全運行的關(guān)鍵因素?？蛇x擇資深的駕

22、駛員根據(jù)操縱穩(wěn)定性的各項內(nèi)容實地駕駛車輛，模擬相應(yīng)的運行條件，定性地進行分項考量，以獲得車輛操縱穩(wěn)定性的主觀評價。,2.2乘務(wù)員的需求,乘務(wù)員在車輛上的時間僅次于駕駛員，車輛是其流動的工作場所。乘務(wù)員對車輛的需求包括舒適性、方便性和安全性，這些能夠促進乘務(wù)員具有相應(yīng)的時間協(xié)助駕駛員安全行車。包括：汽車平順性、汽車噪聲、汽車空氣調(diào)節(jié)性能、汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能等；它是現(xiàn)代高速、高效率汽車的一個主要性能。 汽車平順

23、性就是保持汽車在行駛過程中乘員所處的振動環(huán)境具有一定舒適度的性能。 減少汽車振動是汽車平順性研究的主要問題。 汽車空氣調(diào)節(jié)性能是指對車內(nèi)空氣的溫度、濕度和粉塵濃度實現(xiàn)控制調(diào)節(jié)，使車室內(nèi)空氣經(jīng)常保持使乘員舒適的狀態(tài)。汽車空調(diào)是改善工作條件、提高工作效率的重要手段。汽車乘坐環(huán)境及駕駛操作性能是指乘坐空間大小、座椅及操縱件的布置、車內(nèi)裝飾、儀表信號設(shè)備的易辨認性等。,2.3維修人員的需求,維修方便性不僅是維修質(zhì)量的一個

24、關(guān)鍵因素，也是車輛運行安全的一個間接因素。由于維修過程因素而產(chǎn)生的道路交通事故或事件，每年仍有一定的發(fā)生比例，諸如轉(zhuǎn)向拉桿鉸鏈脫落等。這些都和是否便于維修的方便性有直接關(guān)系。包括結(jié)構(gòu)設(shè)計、空間布局、零部件的拆卸和安裝等。,2.4環(huán)境的要求,車輛運行環(huán)境包括氣候、地形和海拔高度、植被等因素。環(huán)境對車輛的操縱穩(wěn)定性有相應(yīng)的要求，如北方冬季降雪較多的地區(qū)，增強車輛的抗冰雪防滑裝置是必要的。 因此，建立車輛選型風險評估制度，

25、可有效地從源頭上規(guī)避車輛及其技術(shù)配置選擇不當?shù)陌踩[患，為保障車輛安全運行奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。,3、如何規(guī)避車輛制造過程的風險,車輛在制造生產(chǎn)過程中，很多因素都會影響到車輛的產(chǎn)品質(zhì)量，如生產(chǎn)線工人的熟練程度、工裝設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、焊接工具，易耗品質(zhì)量等都是車輛質(zhì)量的影響要素；此外，生產(chǎn)過程出現(xiàn)質(zhì)量問題，進行糾正和改進還相對容易，不至于造成車輛運行的安全事故。因此在車輛的生產(chǎn)制造過程中，應(yīng)抽檢涉及運行安全的生產(chǎn)工序，查勘其是否與設(shè)計和工藝相符合，

26、建立車輛交付前的風險評價機制。,2.風險評估,風險評估是指對風險嚴重程度的評價過程。,利用某種評估方法，確定每項風險的等級，為實施風險目標管理提供依據(jù)。,,風險管理,五步,在實施評估中，為了對風險嚴重程度進行量化，風險嚴重程度一般分為三級。①高風險——不可忍受的風險，必須進行降級處理②中風險——盡量嚴格控制或采取措施進行降級處理的風險③低風險——加強管理、預(yù)防為主的風險,2.1 風險嚴重程度等級劃分,2.2 風險評估方法,為了便于

27、操作，我們介紹一種簡便易行的矩陣定性風險評估法。,2.3 風險矩陣圖,,后果嚴重程度,發(fā)生頻數(shù),,風險指數(shù),,風險評估——指數(shù)劃分指南,風險評估,,后果嚴重程度,風險評估——后果劃分指南,2.4 風險指數(shù)與風險等級關(guān)系,風險指數(shù)?8與R 高風險風險指數(shù)3—6 中風險風險指數(shù)1—2 低風險風險指數(shù)=0 無風險,在進行風險評估時，我們按以下步進行①組成評估小

28、組②實施評估直接討論認定運用某種評估法評估③小組確認④填寫風險評估表⑤填寫風險管理表,2.5 風險評估步驟,三、 風險控制,風險控制是指消除或降低風險等級的過程。,降低風險等級或?qū)o法降低的風險進行控制，遏制事故的發(fā)生，是風險管理的重要環(huán)節(jié)。我們對評估結(jié)果處于低風險的項目，通過加強管理、改進工作進行控制；對處于高或中風險項目，按照風險控制方法，從防止事故發(fā)生和降低事故后果兩個方面進行控制。,,風險管理,五步,,,,,,,—替

29、換,—降低,—隔離,—程序,—保護,—紀律,—延時,—消除,3.1 風險控制方法,,,,,,1 、消除---把風險徹底消除例如:把好車輛購置關(guān)，規(guī)避車輛制造商的風險，對于道路運輸企業(yè)而言，能在眾多的車輛制造廠中選擇合格的供應(yīng)商，降低供應(yīng)商可能帶給企業(yè)的風險，是最好的消除風險的辦法。1.1 要審核車輛供應(yīng)商的質(zhì)量管理體系。 1.2 要審核研發(fā)機構(gòu)資質(zhì) 。1.3 要具備底盤制造資質(zhì)或三類客車底盤進口資質(zhì) 。1.4 考察客車的生產(chǎn)

30、歷史和生產(chǎn)周期，調(diào)查和獲得其產(chǎn)品真實的客戶評價 。,風險控制方法,,,,,,,,2 替換----通過替換設(shè)備、材料、人員等來控制、降低風險的方法例如：備用設(shè)備替換主體設(shè)備 人員的替換 臨時流程代替主要流程,風險控制方法,,,,,,,,3 降低（減弱） ---利用使數(shù)量減少、改進工藝等使風險等級降低的控制方法例如：儲油量降低 設(shè)備的定期維修 人

31、員培訓(xùn)等 局部通風排毒裝置,風險控制方法,,,,,,,,4 隔離---利用隔離來控制或降低風險的辦法例如： 設(shè)置隔離區(qū)域 隔離墻,風險控制方法,,,,,,,,5 控制(程序)---利用某些限制的方法控制風險例如：安全距離 車速80Km/h 操作規(guī)程等,風險控制方法,,,,,,,,6 保護 ---使用某些保護措施來控制風險的辦法例如 勞動防護用品的使

32、用 安全罩、防護屏、 防護服、防毒面罩等,風險控制方法,,,,,,,,7 延時----利用一些方法來延時事故的發(fā)生，從而推遲事故的發(fā)生，降低經(jīng)濟損失。例如：包扎、止血 輸血補液等 卸壓、放空等,風險控制方法,,,,,,,,8 紀律---利用某些制度、紀律等來控制事故的辦法例如 獎懲制度 紀律約束、處分等,風險控制方法,3.2 風險控制步驟,①確定風險控制級別②明確控制

33、目標③制定控制方案④落實責任人⑤填寫風險控制表⑥填寫風險管理表,高風險——中風險中風險——低風險低風險——零風險（本質(zhì)安全）,3.3 風險控制目標,3.4 風險控制注意事項,——風險控制目標和措施的制定要切合實際；——遵循“合理實際并盡可能低”的原則；——風險控制的實施要責任到人。,4 應(yīng)急計劃,應(yīng)急計劃是風險控制失敗的補救措施。,事故發(fā)生至結(jié)束是有一個過程的。為很好地控制這個過程，縮短事故持續(xù)時間和涉及的范圍，

34、減少損失，我們對重大風險項目，制定了應(yīng)急計劃，并組織有關(guān)人員進行演習(xí)。,,風險管理,五步,4.1 應(yīng)急計劃內(nèi)容,任務(wù)組織實施方案物資準備通訊聯(lián)絡(luò)急救,我們在制定應(yīng)急計劃時包括但不限于以下內(nèi)容：,4.2 實施應(yīng)急計劃的步驟,①制定應(yīng)急計劃②演練③填寫風險管理表④實施,5 恢 復(fù),恢復(fù)是事故結(jié)束后，為恢復(fù)正常生產(chǎn)所做的準備工作。,為保證下一階段生產(chǎn)的順利進行，防止類似事故重復(fù)發(fā)生，從發(fā)生事故后至恢復(fù)生產(chǎn)前，應(yīng)對發(fā)生的事