航運(yùn)業(yè)FDI及我國航運(yùn)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展及一體化進(jìn)程的加快，跨國公司在生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平不斷提高的推動下獲得了空前的發(fā)展，并已成為國際經(jīng)濟(jì)關(guān)系中一股強(qiáng)大的力量。 國際航運(yùn)是一項(xiàng)歷史悠久的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，各國政府都極為重視航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，絕大多數(shù)國家都采取多種航運(yùn)政策來發(fā)展自己國家的航運(yùn)業(yè)。由于航運(yùn)業(yè)尤其是近幾年快速發(fā)展起來的集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)本身的國際化特征，從事跨國經(jīng)營的全球承運(yùn)人更傾向于進(jìn)行跨國投資以在國際市場上爭奪市場份額。近年來，航運(yùn)業(yè)競爭已發(fā)展

2、到以服務(wù)覆蓋面為特征的，全球、全方位的綜合物流運(yùn)輸層次的競爭，使得一些大型航運(yùn)企業(yè)的對外投資行為層出不窮。 本文從一般的FDI(對外直接投資)理論開始，試圖分析航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行跨國投資的動因，然后，借助于鄧寧的國際生產(chǎn)折衷理論從所有權(quán)優(yōu)勢、內(nèi)部化優(yōu)勢和區(qū)位優(yōu)勢來解釋航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行FDI的能力的形成。 其次，本文在市場結(jié)構(gòu)理論的基礎(chǔ)上，分析了跨國航運(yùn)企業(yè)與東道國市場競爭的互動關(guān)系，認(rèn)為，跨國航運(yùn)企業(yè)進(jìn)入初期會加劇東道國航運(yùn)企業(yè)的

3、競爭，隨著更多的跨國航運(yùn)巨頭的加入和本土航運(yùn)企業(yè)的積極應(yīng)對，航運(yùn)市場的集中度會有所下降，但是當(dāng)航運(yùn)企業(yè)大規(guī)?？鐕顿Y趨向穩(wěn)定，并逐步以跨國并購為主要方式在全球范圍內(nèi)競爭時，市場集中度會提高而呈現(xiàn)出壟斷的趨勢。 我國步入入世“后過渡”時期，我國企業(yè)的發(fā)展要求大幅度地提高產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，推進(jìn)我國航運(yùn)企業(yè)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)變，打造國際一流的航運(yùn)企業(yè)。我國航運(yùn)市場開放是從“引進(jìn)來”開始的，跨國航運(yùn)企業(yè)對我國進(jìn)行投資參與到我國航運(yùn)市場的競爭，