第一章物流運(yùn)輸管理概論

1、學(xué)習(xí)情境1-物流運(yùn)輸基礎(chǔ)知識(shí),任務(wù)1：認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng)任務(wù)2：運(yùn)輸市場(chǎng)及合理化組織,【學(xué)習(xí)目標(biāo)】,掌握物流運(yùn)輸?shù)幕靖拍?、特點(diǎn)和分類 了解物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念和構(gòu)成 了解物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c者和物流運(yùn)輸服務(wù)的提供者,1、物流運(yùn)輸概述,物流運(yùn)輸?shù)母拍?物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 物流運(yùn)輸?shù)姆诸?任務(wù)1：認(rèn)識(shí)物流運(yùn)輸系統(tǒng),一、物流運(yùn)輸?shù)母拍?物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和信息

2、處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具將物品從一地點(diǎn)運(yùn)送到另一地點(diǎn)的物流活動(dòng)，其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下和分散等一系列操作。,二、物流運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),（一）運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 物流運(yùn)輸作為一種抽象勞動(dòng)，只是增加了它所運(yùn)輸貨物的原有使用價(jià)值，而并未生產(chǎn)有形的產(chǎn)品。（二）運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大 在五種基本的運(yùn)輸方式中，大部分的運(yùn)輸都是露天進(jìn)行的，

3、尤其是水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，由于受航線等條件的限制，其運(yùn)輸效率很大程度上都取決于自然條件的好壞。,（三）運(yùn)輸是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè) 運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)都需要大量的投資，這就造成運(yùn)輸成本中的固定成本比重很大，因而運(yùn)輸是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也具有一定的壟斷性。（四）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，運(yùn)輸再配以與之相輔相成的裝卸搬運(yùn)、配送等活動(dòng)，就能圓滿

4、完成改變空間狀態(tài)的全部任務(wù)。,（五）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” 運(yùn)輸將“物”運(yùn)到場(chǎng)所效用最高的地方，就能發(fā)揮“物”的潛力，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從這個(gè)意義上講，也相當(dāng)于通過(guò)運(yùn)輸提高了物品的使用價(jià)值。（六）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 由于運(yùn)輸總里程和運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，因此運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“第三利潤(rùn)源”的重要手段。,三、物流運(yùn)輸?shù)姆诸?（一）按運(yùn)

5、輸方式分 （1）公路運(yùn)輸。這是使用汽車或者其他車輛（如人力車、畜力車等）在公路上進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 （2）鐵路運(yùn)輸。這是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。 （3）水路運(yùn)輸。這是使用船舶等運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。 （4）航空運(yùn)輸。這是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。 （5）管道運(yùn)輸。這是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。,（二）按運(yùn)輸范圍分

6、 （1）干線運(yùn)輸。利用鐵路、公路的干線、大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸，是物流運(yùn)輸?shù)闹黧w。 （2）支線運(yùn)輸。這是在與干線相接的分支線上進(jìn)行的運(yùn)輸。 （3）二次運(yùn)輸。這是干線、支線運(yùn)輸?shù)秸竞螅九c用戶倉(cāng)庫(kù)或指定接貨地點(diǎn)之間的運(yùn)輸。 （4）場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。這是在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程提供服務(wù)的運(yùn)輸，一般在車間與車間之間、車間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行。,（三）按運(yùn)輸?shù)淖饔梅?（1

7、）集貨運(yùn)輸。這是將分散的貨物進(jìn)行匯集的集中運(yùn)輸形式。 （2）配送運(yùn)輸。這是將據(jù)點(diǎn)中已按用戶要求配好的貨物分送到各個(gè)用戶的運(yùn)輸。,（四）按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分 （1）一般運(yùn)輸。指孤立地采用不同運(yùn)輸工具或同一種運(yùn)輸工具而沒(méi)有形成有機(jī)協(xié)作關(guān)系的運(yùn)輸。 （2）聯(lián)合運(yùn)輸。指由幾個(gè)運(yùn)輸企業(yè)聯(lián)合起來(lái)，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行協(xié)作，實(shí)行一次托運(yùn)、一票到底的貨物運(yùn)輸。 （3）多式聯(lián)運(yùn)。指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至

8、少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)。,（五）按運(yùn)輸中途是否換載分 （1）直達(dá)運(yùn)輸。指貨物由發(fā)運(yùn)地到接收地中途不需要換載或在儲(chǔ)存場(chǎng)所停滯的運(yùn)輸。 （2）中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。指貨物由發(fā)運(yùn)地到接收地中途經(jīng)過(guò)一次以上換載或落地儲(chǔ)存停滯的運(yùn)輸。,2、物流運(yùn)輸系統(tǒng),物流運(yùn)輸系統(tǒng)的概念 物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成 物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c者 物流運(yùn)輸服務(wù)的提供者,一、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的

9、概念,物流運(yùn)輸系統(tǒng)是由多種運(yùn)輸方式、多種運(yùn)輸工具、多家運(yùn)輸部門、多種運(yùn)輸資源整合而成的復(fù)雜的綜合系統(tǒng)。運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)中最基本的系統(tǒng)，包括生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)和流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)。 生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的，它作為生產(chǎn)過(guò)程中的一個(gè)組成部分，直接為生產(chǎn)服務(wù)。 流通領(lǐng)域的運(yùn)輸系統(tǒng)是生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的延續(xù)。其主要內(nèi)容是對(duì)物質(zhì)產(chǎn)品進(jìn)行運(yùn)輸，是完成物品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域在空間位置上轉(zhuǎn)移的重要

10、環(huán)節(jié)。,二、物流運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成,（一）運(yùn)輸線路 運(yùn)輸線路又叫運(yùn)輸通璐，是指在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，連接運(yùn)輸始發(fā)地、到達(dá)地、經(jīng)停點(diǎn)，供運(yùn)輸工具安全、便捷運(yùn)行的線路。 （二）運(yùn)輸工具 運(yùn)輸工具是載運(yùn)貨物的工具，它的功能是運(yùn)送物品。,（三）運(yùn)輸站場(chǎng) 運(yùn)輸站場(chǎng)是指運(yùn)輸工具出發(fā)、經(jīng)停和到達(dá)的地點(diǎn)，如火車站、汽車貨運(yùn)站、港口、機(jī)場(chǎng)等。（四）通信設(shè)備 通信設(shè)備的功能在于運(yùn)輸管理部門及營(yíng)運(yùn)企業(yè)能迅速掌握運(yùn)輸

11、服務(wù)的進(jìn)展情況，處理各種突發(fā)事件，確保運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量與運(yùn)輸效率。,三、物流運(yùn)輸?shù)膮⑴c者,（一）托運(yùn)人和收貨人 托運(yùn)人和收貨人的共同目的就是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以最低的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到目的地。 （二）承運(yùn)人 承運(yùn)人作為中間環(huán)節(jié)，他期望以最低的成本完成運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得最大的運(yùn)輸收入。,（三）政府 政府期望形成穩(wěn)定有效的運(yùn)輸環(huán)境以促使經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，它通過(guò)制定規(guī)章制度、政策和管理

12、運(yùn)輸市場(chǎng)等形式來(lái)干預(yù)承運(yùn)人。 （四）公眾 公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果，以及環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。,四、物流運(yùn)輸服務(wù)的提供者,（一）單一方式經(jīng)營(yíng)人 最基本的承運(yùn)人是僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)的單一方式經(jīng)營(yíng)人，這種集中程度使承運(yùn)人高度專業(yè)化，有足夠的能力和效率來(lái)提供服務(wù)。如航空公司。（二）專業(yè)承運(yùn)人 為托運(yùn)人提供專業(yè)化服務(wù)，如美國(guó)的UPS、聯(lián)邦快遞、DHL和我國(guó)的中國(guó)郵政、EMS以及一些快遞公司等。,（

13、三）聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式，在最低的成本條件下提供綜合服務(wù)，組成托運(yùn)人眼中的“一站式”服務(wù)。（四）中間商 （1）貨運(yùn)代理人（簡(jiǎn)稱貨代）。 （2）經(jīng)紀(jì)人。 （3）托運(yùn)人協(xié)會(huì)。,任務(wù)二 運(yùn)輸市場(chǎng)及合理化組織,一、運(yùn)輸市場(chǎng)的概念二、運(yùn)輸市場(chǎng)的特點(diǎn)（一）運(yùn)輸不生產(chǎn)有形的產(chǎn)品 （二）運(yùn)輸對(duì)自然條件的依賴性很大 在五種基本的運(yùn)輸方式中，大部分的運(yùn)輸都是露天進(jìn)行的，尤

14、其是水路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸，由于受航線等條件的限制，其運(yùn)輸效率很大程度上都取決于自然條件的好壞。,（三）運(yùn)輸是具有一定壟斷性的資本密集型產(chǎn)業(yè) （四）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 （五）運(yùn)輸可以創(chuàng)造“場(chǎng)所效用” （六）運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要源泉 由于運(yùn)輸總里程和運(yùn)輸總量巨大，通過(guò)體制改革和運(yùn)輸合理化可以提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，因此運(yùn)輸是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“第三利潤(rùn)源”的重要手段。,三、運(yùn)輸市場(chǎng)的分類四、運(yùn)輸合理化（一）運(yùn)

15、輸合理化的概念影響合理化的五大因素（二）不合理運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问健?、與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问健?、與運(yùn)輸距離有關(guān)的不合理運(yùn)輸,不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问健?、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问健?、與運(yùn)力有關(guān)的不合理運(yùn)輸不合理運(yùn)輸?shù)闹饕问健?、與線路設(shè)計(jì)有關(guān)的不合理運(yùn)輸,（三）運(yùn)輸合理化的措施,1、分區(qū)產(chǎn)銷平衡合理運(yùn)輸 2、發(fā)展社會(huì)化的運(yùn)輸體系,推廣共同配送 3、盡