臺灣高鐵如何進(jìn)行組織變革

1、臺灣高鐵如何進(jìn)行組織變革,老師:巫嘉惠 第2組: 徐唯泰、李勇進(jìn)、鄧威廷、林俊丞、林家源,目錄,臺灣高鐵介紹影片介紹高鐵財務(wù)狀況負(fù)債相關(guān)影片高鐵危機(jī)的解決之道高鐵採用優(yōu)惠方案高鐵對臺鐵的衝擊,臺灣高鐵,臺灣高速鐵路（簡稱臺灣高鐵、高鐵），為位於臺灣人口最密集的西部走廊之高速鐵路系統(tǒng)，路線全長345公里。於2007年1月5日通車後，逐漸成為臺灣西部重要

2、的長途運(yùn)輸工具之一，亦為臺灣軌道工業(yè)指標(biāo)。目前每日南北向班次為依尖離峰各有121、123、135、140或146班次，每日客運(yùn)量約10萬人次，且累積載客量已突破1億人次；進(jìn)入營運(yùn)成熟期後，估計每日客運(yùn)量可達(dá)32.3萬人。,介紹,臺灣高速鐵路採用日本新幹線系統(tǒng)作為總體基礎(chǔ)；而部分民眾也會非正式地稱呼此鐵路為「臺灣新幹線」不過在部份細(xì)部設(shè)計以及號誌、機(jī)電系統(tǒng)方面則酌採歐洲規(guī)格。 使用的列車是由日本車輛、日立製作所生產(chǎn)的臺灣高鐵700T型，

3、列車的最高營運(yùn)速度設(shè)定為每小時300公里，臺北至高雄南北交通的行車時間，由臺鐵自強(qiáng)號列車最快班次的3小時59分，大幅縮短為1小時36分。未來若不停靠臺中站，時間更縮短至1小時26分。,影片介紹,臺灣高鐵高鐵興建工程,高鐵財務(wù)狀況,自96年1月5日正式通車以來，僅營運(yùn)不滿3年的臺灣高鐵，虧損連連，造就營運(yùn)收入遠(yuǎn)不如預(yù)期之遠(yuǎn)因外，過度舉債的利息支付壓力，至98年上半年止，臺灣高鐵累積營收為480億元，但累利息費(fèi)用高達(dá)665億元，折舊提

4、列費(fèi)用亦有424億元，累計虧損已達(dá)702億元，臺灣高鐵總計資產(chǎn)為4168億元，總負(fù)債為3899億元雖目前來看高鐵仍為資產(chǎn)大於負(fù)債，但由現(xiàn)金流量來看，流動資產(chǎn)僅略高於流動負(fù)債151億元，由高鐵今年營運(yùn)收入計算，其只能勉強(qiáng)支付營運(yùn)費(fèi)用與利息，簡單來說，如果一切條件不變之下，高鐵年底前就會破產(chǎn)。,高達(dá)4千多億元債務(wù),正式營運(yùn)還不到3年的臺灣高鐵，由於揹負(fù)高達(dá)4千多億元債務(wù)，經(jīng)營陷入困境。經(jīng)由政府出面與民間五大原始股東溝通協(xié)調(diào)，於是召開臨時董事

5、會，接受董事長殷琪提出的請辭案 ，預(yù)計於11月10日召開股東臨時會，改組董事會，由泛官股代表掌握過半董事席位，正式代表政府「接管」高鐵。 接手的政府部門，要確保高鐵能夠不中斷地持續(xù)營運(yùn)之外，則是要改善高鐵的財務(wù)結(jié)構(gòu)。財務(wù)結(jié)構(gòu)的改善，包括如何面對逾4,000億的債務(wù)，以及籌措足夠的資金使得高鐵日常營運(yùn)能夠週轉(zhuǎn)得來，最直截了當(dāng)?shù)姆绞绞峭高^減資、增資，或由政府官股認(rèn)列財損。但無可避免會被批評是以公帑幫原始股東償債。因此交通部長毛治國也明

6、言政府介入接管高鐵，將依循「不收買、不增資、特別股不轉(zhuǎn)換」的所謂三不政策。,計劃、執(zhí)行及營運(yùn)不善,載運(yùn)量誤判的問題，政府先前委託國內(nèi)、外各大機(jī)構(gòu)對於高鐵運(yùn)量的預(yù)測中，2009年最平均每日約為23.3萬人次，與今年上半年8.7萬人次，落差極大 ，如此重大的計劃，且運(yùn)量為運(yùn)輸業(yè)者之命脈，臺灣高鐵先前怎能不審慎評估 。雖不能否認(rèn)近年來企業(yè)外移及2007年來金融海嘯，確實(shí)為不可預(yù)料的衝擊，但目前實(shí)際運(yùn)量僅約預(yù)估時之三分之一，實(shí)在難已令社會民眾

7、信服臺灣高鐵事前對於此計劃有充足的審慎態(tài)度。,負(fù)債相關(guān)影片,2009-09-21跨世紀(jì)工程(資料來源:公視晚間新聞)2009-09-21高鐵換董事長 政府出手主導(dǎo)經(jīng)營確保高鐵運(yùn)作,高鐵危機(jī)的解決之道,股東增資，降低負(fù)債比率有其必要性： 臺灣高鐵之5大股東，總出資僅有290億元，舉債卻高達(dá)3954億元，摃桿比重高達(dá)14倍 。借太多錢，自有資金太少，高鐵負(fù)債比超過93%，財務(wù)結(jié)構(gòu)不改善，除非營收能有倍數(shù)成長，否則目前之財務(wù)

8、整頓計劃，僅是治標(biāo)而非治本，因此5大原始股東增資有其必要性。  促銷方案應(yīng)持續(xù)出爐： 與一般客運(yùn)或鐵路相較，高鐵車票貴許多，對於一般老百性而言，票價之影響力遠(yuǎn)高於時間的節(jié)省成本，因此高鐵的票價促銷案應(yīng)該持續(xù)提出，而97年高鐵平均乘載率為43.51%，顯示多數(shù)車次有逾半的空位，建議對鐵可利用多層次差別訂價，以提升乘載率，推升營收。甚者提出月票計劃，吸引往來臺北、桃園及新竹等地之上班通勤客源。,高鐵危機(jī)的解決之道,增加

9、聯(lián)外交通： 除臺北、高雄及板橋3站之外，其他站地多屬交通較為不便之地，除現(xiàn)行的接駁車之外，應(yīng)可增加公共交通工具往來路線，或和租車業(yè)者合作，提旅遊及洽商之工具；更廣泛而言，可透過其他交通工具的票證整合，達(dá)到一張票就能坐到目的地的便利性。 加速「站區(qū)及周圍市鎮(zhèn)」開發(fā)： 首先在高鐵站區(qū)部份，臺灣高鐵享有之桃園、新竹、臺中、嘉義及臺南五大站區(qū)50年的特許經(jīng)營權(quán)，其附屬事業(yè)用地總面積高達(dá)30.14公傾，高鐵可以尋求

10、合作夥伴進(jìn)行開發(fā)，如旅館設(shè)施、會議及工商展示，餐飲、休閒娛樂等，降低自行開之風(fēng)險，並依各站區(qū)經(jīng)濟(jì)特性，以合宜之開發(fā)方式，確保能達(dá)到最大效益。,高鐵危機(jī)的解決之道,人事結(jié)構(gòu)需重整，但好貓需留： 然高鐵現(xiàn)今虧損連連，高層難疏失之責(zé)，經(jīng)營團(tuán)隊有需要重整，並調(diào)整人事成本；但需提醒決策者，好貓需留，平實(shí)而論，臺灣沒有高速鐵路的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)人才，且目前國際間此方面的人才十分搶手，因此是有必要已高薪留住人才，不可為短期人事成本的考量，令營

11、運(yùn)安全之專業(yè)人才流失；前例可尋，「英法海底隧道」在營運(yùn)初期為降低人事成本，流失專業(yè)技術(shù)人才，因而發(fā)生重大意外事故，後續(xù)反而需更多的努力才能重拾民眾的信心。,高鐵採用優(yōu)惠方案,2009-10-02高鐵優(yōu)惠券近半民眾搭過高鐵累計將破億人次,高鐵對臺鐵的衝擊,高鐵通車不僅對臺灣航空業(yè)產(chǎn)生重大衝擊，就連老字號的臺鐵也備感壓力！根據(jù)臺鐵的統(tǒng)計，高鐵通車以來，臺鐵在西部幹線的營運(yùn)上，平均每天減少了新臺幣166萬元，以去年為例，至少就損失了新臺