柴油機scr技術(shù)的應(yīng)用探究

1、1柴油機SCR技術(shù)的應(yīng)用探究摘要：指出了隨著我國道路運輸?shù)牟粩喟l(fā)展和能源的日益緊缺，柴油機由于具有負荷大、比油耗低、熱效率高、堅固耐用、經(jīng)濟性好等諸多優(yōu)點，使其受到更多人的青睞。探析了目前柴油機排放所產(chǎn)生的環(huán)境問題，闡述了目前有關(guān)汽車尾氣排放污染控制的研究及各自的優(yōu)點與不足。主要分析了SCR技術(shù)的突出優(yōu)點，國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及在應(yīng)用中有待解決的一些問題及發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：車用尿素；選擇性催化還原技術(shù)；尿素沉積中圖分類號：TK42文獻標識碼

2、：B文章編號：16749944（2016）220155041引言21世紀以來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長，人民生活水平得到普遍提升，我國汽車保有量飛速上升。與此同時，汽車對環(huán)境的污染和人身健康的危害日益凸顯。柴油機由于采用壓燃式點火，壓縮比較汽油機大很多，同時，柴油熱值高的理化特性決定了其在未來具有廣闊前景，使其發(fā)展重心由軍工轉(zhuǎn)向民用，由水陸通航轉(zhuǎn)向其他諸多領(lǐng)域，且所占比重日趨增長。2013年2月6日，國務(wù)院召開會議研究確定油品升級的相

3、關(guān)事宜。根據(jù)會議要求，我國將于2014年底及2017年底分別完成汽、柴油國Ⅳ標準以及國Ⅴ標準的過渡。氮氧化物（NOx）是大氣污染物中主要污染物3傳遞給SCR控制器，確定發(fā)動機所處的工況。根據(jù)所處工況調(diào)取ECU中存儲的實驗測定尾氣中NOx和催化劑溫度確定的所需尿素水溶液量，信號給計量單元經(jīng)過液―氣混合閥通過位于催化器中部的噴嘴噴射出定量溶液。由汽車電控系統(tǒng)控制SCR控制器，從而實現(xiàn)后處理系統(tǒng)在不同工況下都能噴射出適量的尿素水溶液[2]。4

4、車用SCR技術(shù)研究狀況4.1國外研究現(xiàn)狀國外對SCR技術(shù)的研究較早，研究的方面也十分廣泛，因此在技術(shù)方面較國內(nèi)也更加成熟。為了應(yīng)對日趨嚴格的排放法規(guī)，歐洲的很多重型柴油機上已經(jīng)普遍安裝了SCR系統(tǒng)。由于Urea―SCR系統(tǒng)的NOx轉(zhuǎn)化效率容易受到排氣溫度的影響，為提高Urea―SCR體系轉(zhuǎn)化效率，日立（Hitachi）公司[3]開發(fā)了一種新型的尿素噴射裝置。排氣溫度過低能影響到Urea分解為NH3的效率，進而影響NOx的轉(zhuǎn)化效率。該開發(fā)

5、的這種電加熱裝置可以將Urea加熱，從而提高低排氣溫度下Urea的分解效率，且加熱裝置只會在排氣溫度過低時開啟，以達到更好的節(jié)能效果。針對SCR的應(yīng)用，德國的博世（BOSCH）公司[4]開發(fā)了由噴射模塊（Dosingmodule）和定量配給模塊（Deliverymodule）組成的SCR應(yīng)用系統(tǒng)DENOXTRONIC，該系統(tǒng)有效地解決了NOx轉(zhuǎn)化效率與NH3泄漏量之間的矛盾，而且該系統(tǒng)已經(jīng)能夠滿足歐Ⅳ和歐Ⅴ排放標準所要求的NOx的限值。