網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場

1、1網(wǎng)約車攪局傳統(tǒng)出租車市場當下，互聯(lián)網(wǎng)出行正如火如荼地發(fā)展，出租車和網(wǎng)約車之間沖突不斷，其競爭也趨于白熱化。縱觀各行業(yè)發(fā)展規(guī)律，不難發(fā)現(xiàn)只有遵循“優(yōu)勝劣汰、適者生存”的法則，才能成為最后的贏家。隨著滴滴出行、優(yōu)步、首汽約車等打車軟件的不斷興起，曾經(jīng)壟斷市場的出租車行業(yè)面臨威脅。傳統(tǒng)的出租車行業(yè)，在如此激烈的競爭環(huán)境中又將如何應對呢？當出租車“撞上”網(wǎng)約車今年6月初，西安市發(fā)生了出租車罷工抵制網(wǎng)約車事件，有大量出租車聚集；6月15日，青島

2、則發(fā)生出租車“隱身”罷運抵制網(wǎng)約車，不少乘客的出行受到影響；而今年5月底，重慶發(fā)生滴滴快車遭出租車圍堵事件。此類事件可謂一波未平、一波又起，從表面看，這是兩個對立端的矛盾，實則是出租車抵制私家車的事件，出租車司機的做法表明只有出租車才能享受網(wǎng)約車的“待遇”，而私家車進行網(wǎng)絡(luò)約車的服務則不合法，屬于“黑車”。自打車軟件誕生以來，出租車行業(yè)可謂是終日惶恐不安，全國多地發(fā)生出租車罷工抵制網(wǎng)約車事件，但值得一提的是，群眾出行并沒有因此而受到影響

3、，反而調(diào)侃“出租車罷工了道路通暢了很多”、“他們經(jīng)常就在罷工”等言論。據(jù)《經(jīng)濟》記者了解，出租車飽受詬病，是由于有些出租車司機經(jīng)常以不順路、路太堵等理由拒載乘客，惡劣的服務態(tài)度，3出租車和網(wǎng)約車猶如曹植在《七步詩》中所云：“本是同根生，相煎何太急”。據(jù)相關(guān)調(diào)查表示，習慣街邊招手打車的乘客占比為31%，出租車仍然擁有很大的市場。許多乘客表示，如果出租車司機愿意改掉拒載、繞路等不文明惡習，乘客還是愿意選擇出租車，出租車有齊全的運營證件和專門

4、的管理公司，選擇出租車就是選擇安心。然而，網(wǎng)約車平臺的發(fā)展并不順利，從最開始的明令禁止到現(xiàn)在的合法行駛，從不被認可到受歡迎可謂一波三折。例如，現(xiàn)在滴滴出行從司機端到乘客端都能夠被熟練地使用，也正是滴滴讓司機從最不互聯(lián)網(wǎng)化的群體變成互聯(lián)網(wǎng)程度最高的一個群體。通過“互聯(lián)網(wǎng)交通”的方式幫助司機降低了空駛率，提高了運營效率和收入，而私家車主可以利用碎片化的時間賺取外快。吳師傅就是享受打車軟件帶來“紅利”的眾多司機之一。他是一位在北京生活多年的安

5、徽人，一名滴滴的專職司機，年近50歲的他已兒孫滿堂。他表示，自從做了滴滴司機后，收入比平時工作收入翻了幾番，現(xiàn)在全家的支出費用全靠他的收入。在他看來，互聯(lián)網(wǎng)約車讓他的生活不再枯燥乏味，每天可以和不同的人交流，同時也豐富了他的閱歷。但天有不測風云，吳師傅苦笑地告訴記者他被乘客投訴的遭遇。有一次他在首都國際機場搶了一單，定神一看是3個小時之后的預約單，由于機場停車時間的限制，他便致電給顧客說能否取消訂單，顧客不僅不同意還投訴了他，最終導致的