面向汽車供應(yīng)鏈的第三方協(xié)同平臺(tái)研究

1、1面向汽車供應(yīng)鏈的第三方協(xié)同平臺(tái)研究【摘要】本文針對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈特點(diǎn)，在總結(jié)國(guó)外汽車供應(yīng)鏈第三方協(xié)同平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)基礎(chǔ)上，提出面向汽車產(chǎn)業(yè)的集成供應(yīng)鏈模型和技術(shù)框架，并介紹了平臺(tái)的主要功能和建設(shè)思路?！娟P(guān)鍵詞】汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈第三方協(xié)同平臺(tái)一、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化和全球信息化的日益發(fā)展，以及汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的關(guān)聯(lián)與協(xié)同性也呈現(xiàn)增強(qiáng)趨勢(shì)，其主要特征表現(xiàn)在：精益生產(chǎn)管理理念的不斷深化，使汽車產(chǎn)

2、業(yè)適時(shí)供貨已經(jīng)升級(jí)為適時(shí)順序供貨；汽車零部件的物流配送模式呈現(xiàn)個(gè)性化、多樣化發(fā)展趨勢(shì)，從傳統(tǒng)的根據(jù)訂單直接供貨的模式逐步發(fā)展到供應(yīng)商直供、二方庫(kù)配送、第三方物流配送等多種物流模式并存；一些先進(jìn)的汽車制造企業(yè)對(duì)零部件周轉(zhuǎn)時(shí)間的要求已經(jīng)縮短到45分鐘，敏捷、高效、低成本成為供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的基本要求；產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化，國(guó)際主要汽車制造公司利用全球資源，實(shí)現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)和銷售的優(yōu)化配置，以適應(yīng)各地區(qū)不同的市場(chǎng)偏好需要。隨著汽車市場(chǎng)的開放性

3、和競(jìng)爭(zhēng)性的逐步加強(qiáng)，提高整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率，降低原材料的采購(gòu)成本及產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售成本成為企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。在中央擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、保增長(zhǎng)一系列政策措施的積極作用下，在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的大力推動(dòng)下，我國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)3協(xié)同采購(gòu)平臺(tái)將面臨投入大、運(yùn)營(yíng)成本高、見效周期長(zhǎng)、缺乏標(biāo)準(zhǔn)化、安全可靠性差等一系列難題。通過第三方運(yùn)營(yíng)商提供面向中小企業(yè)的公共服務(wù)已經(jīng)成為協(xié)同商務(wù)平臺(tái)的主流模式。3、采用國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范采用跨平臺(tái)的開放系統(tǒng)，

4、支持J2EE、HTTP、SSL等業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)，支持UNSPSC等多種國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品目錄管理技術(shù)，支持SIC的行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，使用標(biāo)準(zhǔn)代碼；提供標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)集成接口，如第三方物流接口、在線支付接口、海關(guān)申報(bào)接口等；與國(guó)際成熟的交易平臺(tái)的多種接口標(biāo)準(zhǔn)一致或可轉(zhuǎn)化；采用SSL加密及數(shù)字簽名技術(shù)，進(jìn)行數(shù)字證書管理和身份認(rèn)證。三、建立汽車供應(yīng)鏈第三方協(xié)同平臺(tái)的必要性1、適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購(gòu)趨勢(shì)的需要隨著新工藝、新材料、新技術(shù)與新裝備在汽車產(chǎn)業(yè)中的投入使

5、用，全球經(jīng)濟(jì)一體化日趨明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，世界汽車產(chǎn)業(yè)也發(fā)生著深刻變革，其發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾方面：集團(tuán)化重組，整車和零部件垂直一體化分工被對(duì)等合作的互動(dòng)關(guān)系取代；全球化采購(gòu)，整車廠的零部件外購(gòu)比例達(dá)60%以上；零部件與整車同步開發(fā)，甚至超前開發(fā)；形成了由一級(jí)系統(tǒng)供應(yīng)商主導(dǎo)的“金字塔”式零部件產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；生產(chǎn)和投資重心向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移；80%以上的國(guó)際汽車貿(mào)易通過專業(yè)BtoB電子商務(wù)平臺(tái)完成。2、解決汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈多級(jí)協(xié)同的需要