可持續(xù)交通消費(fèi)的接受和使用行為研究

1、1可持續(xù)交通消費(fèi)的接受和使用行為研究摘要汽車共享作為中國新興的可持續(xù)交通方式，如何成功的使消費(fèi)者接受和使用，是研究的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。本文基于UTAUT2模型，選擇上海市居民作為調(diào)查對(duì)象，發(fā)現(xiàn)價(jià)格價(jià)值對(duì)行為意向影響最大，其次為享樂動(dòng)機(jī)、努力期望、績效期望和便利條件，社群影響對(duì)行為意向影響不顯著；行為意向和便利條件對(duì)使用行為有顯著正面影響，便利條件對(duì)使用行為影響更大。進(jìn)而，使用個(gè)人特征為調(diào)節(jié)變量（是否有私家車、網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)和婚姻狀況）驗(yàn)證對(duì)模型路徑

2、的影響，績效期望對(duì)行為意向的影響受到是否有車、網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)和婚姻狀況三個(gè)因素的調(diào)節(jié)，無車、無網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)與未婚的受訪者調(diào)節(jié)效應(yīng)更強(qiáng)；便利條件對(duì)行為意向和使用行為的影響同時(shí)受到是否有車單個(gè)因素的調(diào)節(jié)，無車者的調(diào)節(jié)作用更強(qiáng)；價(jià)值價(jià)格對(duì)行為意向的影響受到婚姻狀況的調(diào)節(jié)，未婚者的調(diào)節(jié)效應(yīng)更強(qiáng)；行為意向?qū)κ褂眯袨榈挠绊懯艿绞欠裼芯W(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)的調(diào)節(jié)，無網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)的調(diào)節(jié)效應(yīng)更強(qiáng)?；谄嚬蚕矸?wù)發(fā)展初期的市場調(diào)查，本文建議汽車共享企業(yè)應(yīng)提前布局服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，擴(kuò)

3、大會(huì)員數(shù)量，宣傳它與私家車相比的成本優(yōu)勢和共享的價(jià)值觀，獲得細(xì)分市場。關(guān)鍵詞可持續(xù)交通消費(fèi)；汽車共享；UTAUT2模型；使用行為中圖分類號(hào)F572文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A文章編號(hào)10022104（2016）11009808doi：10.3969j.issn.10022104.2016.11.013隨著經(jīng)濟(jì)水平的增長和汽車價(jià)格的下降，我國汽車保有量近年來發(fā)3費(fèi)者改變不可持續(xù)的消費(fèi)行為，發(fā)展“不求擁有但求所用”的功能經(jīng)濟(jì)（functioneconomy

4、）。RichelBotsman和RooRogers[7]認(rèn)為協(xié)同消費(fèi)、資源共享和發(fā)展產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)強(qiáng)可持續(xù)消費(fèi)的途徑。汽車共享屬于深綠色的強(qiáng)可持續(xù)交通消費(fèi)，目前國內(nèi)運(yùn)營的大部分汽車共享項(xiàng)目均采用新能源汽車，不管是在單個(gè)產(chǎn)品的能源消耗上，還是在社會(huì)整體能源消耗上，是可實(shí)現(xiàn)個(gè)人交通效用與汽車消費(fèi)消耗生態(tài)足跡的脫鉤的可持續(xù)交通消費(fèi)模式。如何成功的使消費(fèi)者接受和使用，是研究和推廣汽車共享的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)是基于自我需求選擇，需要找

5、到消費(fèi)者接受并采取行動(dòng)的主要原因，這樣可以有的放矢的刺激其消費(fèi)“痛點(diǎn)”。SchaefersT[8]采用方法目的鏈定性識(shí)別美國消費(fèi)者使用汽車共享的動(dòng)機(jī)是價(jià)值尋找、方便、生活方式和環(huán)境動(dòng)機(jī)；LiuAetal.[9]基于期望理論（ProspectThey）對(duì)比了人在擁有汽車和享有汽車服務(wù)中的風(fēng)險(xiǎn)和成本，認(rèn)為績效預(yù)期和成本決定人們消費(fèi)行為；BardhiEckhardt[10]發(fā)現(xiàn)社會(huì)主流認(rèn)為擁有權(quán)是更加便宜、有利于資本積累的一種消費(fèi)方式，具有獨(dú)