閘機(jī)軟件改造在單程票遺失控制中的應(yīng)用

1、1閘機(jī)軟件改造在單程票遺失控制中的應(yīng)用摘要：目前南京地鐵已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3條線路，57個(gè)車站，線路長(zhǎng)度達(dá)85公里，2015年，將再開(kāi)通6條新線，2015年線網(wǎng)線路長(zhǎng)度將達(dá)300公里，150多個(gè)車站。單程票是城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的基本組成部分，單程票采購(gòu)成本較高，隨著軌道線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大及客流的增加，單程票遺失也在不斷增加，地鐵運(yùn)營(yíng)成本隨之增加，控制單程票遺失是各地鐵公司刻不容緩的工作。關(guān)鍵詞：軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)單程票遺失1引言自南京

2、地鐵2005年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，為了解單程票的遺失情況，每季度組織對(duì)所有的單程票進(jìn)行清點(diǎn)。隨著網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的開(kāi)通和城郊一體化化發(fā)展加速，地鐵客流日趨上升，單程票遺失現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，嚴(yán)重影響企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的控制。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)人工調(diào)查分析，乘客不會(huì)正確使用單程票是導(dǎo)致單程票遺失主要原因，其中主要反映在進(jìn)站未刷好，導(dǎo)致乘客出站時(shí)閘機(jī)報(bào)錯(cuò)，扇門不打開(kāi)，乘客不知如何處理，直接尾隨下一乘客持票出站。為從根本上解決問(wèn)題，就要研究從AFC系統(tǒng)設(shè)備功能改造上著手，修改

3、出站閘機(jī)票卡信息邏輯判斷次序。2出站閘機(jī)軟件改造介紹改造前南京地鐵出站閘機(jī)驗(yàn)票流程嚴(yán)格按照進(jìn)出站順序檢查的邏輯處理，在出站必須檢查進(jìn)站標(biāo)記，無(wú)進(jìn)站標(biāo)記票卡認(rèn)為進(jìn)出站順序錯(cuò)誤，3出站閘機(jī)對(duì)預(yù)賦值單程票是按照正常處理流程處理，當(dāng)檢查到票卡無(wú)進(jìn)站信息，由于預(yù)賦值單程票票卡內(nèi)發(fā)售車站和發(fā)售時(shí)間不可用，將無(wú)進(jìn)站信息的預(yù)賦值單程票的進(jìn)站時(shí)間和進(jìn)站車站設(shè)備默認(rèn)為當(dāng)前時(shí)間和當(dāng)前車站，按照本站進(jìn)出產(chǎn)生交易數(shù)據(jù)，票卡內(nèi)金額不改變。2.2關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)讀卡器編

4、程技術(shù)2.3創(chuàng)新點(diǎn)票卡信息邏輯判斷標(biāo)準(zhǔn)修改3應(yīng)用分析3.1進(jìn)行閘機(jī)軟件改造的線路和未進(jìn)行軟件改造的單程票回收分析南京地鐵目前已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)有三條線路，即一號(hào)線、二號(hào)線和一號(hào)線南延線，全線網(wǎng)共57個(gè)車站，為減少單程票的流失及統(tǒng)計(jì)分析乘客未將單程票投入閘機(jī)回收口的原因，南京地鐵在57個(gè)車站根據(jù)客流情況設(shè)置了116個(gè)單程票回收箱。通過(guò)將回收上來(lái)的單程票進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)流失的單程票主要包括四種類型：尚未進(jìn)站、尚未出站、超程、過(guò)期票。尚未進(jìn)站的單程票