鎂基-海水法船用廢氣脫硫效率研究.pdf

1、隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展,來自船舶柴油機排放的廢氣大量增加,SO2污染日益嚴重。MARPOL73／78防污公約附則Ⅵ最新要求,在排放控制區(qū)內(nèi),2010年7月1日起船用燃油含硫量從現(xiàn)在的1.5％m／m降至1.0％m／m,2015年1月1日起再降至0.1％m／m。
　　 通過比較循環(huán)流化床干法、石灰石—石膏法、鎂法、海水法、氨法和等離子體法脫硫技術優(yōu)缺點,并考慮船上特定條件,認為鎂基—海水法最適合船用脫硫。以濕法脫硫普遍脫硫機理和鎂法

2、脫硫和海水法脫硫各自獨特機理為理論基礎,針對鎂基—海水法進行脫硫機理總結,得到影響鎂基—海水法脫硫效率最重要因素為煙氣流量、循環(huán)噴淋量和pH值。
　　 本實驗室于某集裝箱船上自行設計和建立鎂基—海水法船用脫硫處理裝置進行實船試驗,實驗裝置包括:引風系統(tǒng)、噴淋脫硫反應系統(tǒng)、漿料制備裝置、pH調節(jié)、液位調節(jié)和SO2測試等電控系統(tǒng)。具有占地面積小、脫硫效率高、無二次污染等優(yōu)點。
　　 Mg(OH)2漿料制備實驗中,選用200目