上海市單向交通系統(tǒng)綜合分析研究

1、上海市單向交通系統(tǒng)綜合分析研究上海市單向交通系統(tǒng)綜合分析研究夏海平薛美根【摘要】：目前國內(nèi)外對單向交通的規(guī)劃和組織尚未有系統(tǒng)的理論研究實施后的交通影響的定量分析手段不多大多依據(jù)經(jīng)驗和簡單的測試而且缺乏具體實施的原則和標(biāo)準(zhǔn)。本文將在理論上對單向交通規(guī)劃的方法、規(guī)劃程序、效果評價以及實施原則、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行系統(tǒng)的探討在實踐上將系統(tǒng)評估上?，F(xiàn)有單向道路的交通效應(yīng)重新梳理單向交通網(wǎng)絡(luò)對可能實施單向交通管理的道路提出具體標(biāo)準(zhǔn)和要求。【作者單位】：

2、上海市公安局交巡警總隊【關(guān)鍵詞】：單向交通系統(tǒng)分析背景到2002年底，上海全市機(jī)動車總量達(dá)到141萬輛，較上一年增長了20萬輛，增長率為16%，呈現(xiàn)增長加快的趨勢。而2002年上海市的全市道路(包括城市道路和公路)長度達(dá)到10191公里，車行道面積達(dá)到11805萬平方米，分別比上一年增長4.0%和9.4%，道路設(shè)施的增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上機(jī)動車輛的增長速度。特別對于中心城區(qū)來說，由于路網(wǎng)格局基本已定、土地資源極為有限，已不太可能對道路進(jìn)行大規(guī)模

3、的拓寬改造。單向交通作為一種投資少、見效快、操作簡便的交通管理措施，在西方發(fā)達(dá)國家得到廣泛采用。如美國紐約在三十年代實施單向交通的總長度已達(dá)2000公里；法國巴黎市4333條街道中有1400多條實行單向交通，總長度超過400公里；日本東京市有30％的道路、大阪市有38％的道路實施單向交通。西方發(fā)達(dá)國家實施單向交通的效果顯著，主要原因是其城市交通以機(jī)動車為主，路網(wǎng)形態(tài)規(guī)則，交通組織簡單，而且配合區(qū)域交通信號控制實施的。國內(nèi)從二十世紀(jì)80年

4、代開始對城市部分道路實施了單向交通管理，也取得了一定的效果。然而由于我國城市交通的特點是機(jī)非混行，且非機(jī)動車出行量很大，加之許多城市中心區(qū)內(nèi)道路形狀不規(guī)則，使得單向交通實施效果相對國外要小得多，并且有過失敗的教訓(xùn)。從上海的情況來看，上海市于80年代開始引入單向交通的管理模式，之后實行單向交通的道路數(shù)量呈逐年增長的趨勢，到目前為止，上海市實行單向交通管理的道路達(dá)到400多條，總長度約為200公里。盡管二十年來上海實行單行道管理措施的道路數(shù)

5、量逐漸增多，但隨著國內(nèi)單向交通管理經(jīng)驗的積累，人們深刻認(rèn)識到單向交通的管理手段是一把“雙刃劍”，規(guī)劃和組織得不好，不但不能改善交通，反而給地區(qū)交通帶來混亂，給沿線的居民出行帶來不便，并可能影響到沿線的商業(yè)發(fā)展和地區(qū)開發(fā)。為此，近年來市交通管理部門對中心城區(qū)的單行道路進(jìn)行不斷的調(diào)整，使中心城區(qū)的單行道系統(tǒng)日趨科學(xué)、完善，在充分發(fā)揮單行道交通觀組織功效的同時，盡可能地減少單行道系統(tǒng)的負(fù)面影響。單向交通的基本概念和實施原則1單向交通組織的基本

6、原理單向交通的組織形式單向交通是指只允許車輛向某一個方向行駛的道路交通組織形式。一條道路單向行駛稱單行道，其通行方式大致分為四類：即1固定式單向通行方式；2可逆轉(zhuǎn)的單向通行b、道路寬度道路較狹窄，機(jī)動車與非機(jī)動車、人行道和車行道無法分開，或者允許停車但采用雙向通行，而道路的寬度又不足時（如9米寬以下道路），宜采用單向交通組織方式，以解決上述矛盾。（2）交叉口條件對于交叉口間距較短，交叉口處相交道路條數(shù)多，而且左轉(zhuǎn)車輛又很多，實施線協(xié)調(diào)交

7、通信號控制比較困難的道路，采用單向交通組織管理方式往往能得到很好解決。交通條件實行單向交通組織，對于起訖于單向區(qū)域內(nèi)的出行會有所不便，從而形成一些負(fù)效應(yīng)，但當(dāng)?shù)缆肪W(wǎng)絡(luò)的交通流以過境交通為主時，這種負(fù)效應(yīng)相對較弱，實施單向交通的效益也相對較高。另外，對有循環(huán)交通流或某些道路流量比較集中時，可用單向交通疏導(dǎo)，效果亦比較顯著。當(dāng)然，路網(wǎng)上交通流量流向不同，車輛組成結(jié)構(gòu)比例不同，采用的單向交通形式也不同，必須具體情況具體分析。3單向交通組織原則

8、組織單向交通是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉到許多因素，必須有明確的指導(dǎo)原則，才能避免單向交通規(guī)劃和實施的盲目性和隨意性。1單向交通的實施必須符合城市交通發(fā)展政策，并與城市交通規(guī)劃和建設(shè)相協(xié)調(diào)；2實施范圍是交通供需矛盾突出，交通擁擠，路網(wǎng)密度高的區(qū)域；3單向交通的實施必須與其他交通管理措施協(xié)調(diào)一致，如禁左、禁右；4區(qū)域性單向交通網(wǎng)絡(luò)力求是棋盤型的；5單行道之間力求連通，車輛轉(zhuǎn)向最好右進(jìn)右出；6單行道道路長度應(yīng)盡量長些，否則，路段易受兩端的干擾

9、，實施效果會打折扣；7配對單行道一般是兩條平行的、通行能力相差較小和間距在400米以下的次要道路；有時根據(jù)交通情況和道路條件，可使主次干道一個方向與平行支路組成一對單行道；8對于配對單行道間距大于400米，公交線路較密集的道路，允許公交車雙向通行。若道路寬度不夠，可同時組織非機(jī)動車單向或禁止通行；9為提高單向交通效益，應(yīng)對非機(jī)動車流量大的單向道路上的非機(jī)動車進(jìn)行交通組織，組織方式應(yīng)根據(jù)實際交通情況和非機(jī)動車影響程度決定；10單行道末端應(yīng)

10、盡量放在交通容易組織的主干道路上。上海中心城區(qū)單向交通系統(tǒng)總體實施狀況分析1上海中心城區(qū)單行道系統(tǒng)概況到2003年6月止，上海中心城區(qū)實施的單行道共388條，總長度約為204公里，約占全市城市道路的12%。這些單行道主要集中在浦西內(nèi)環(huán)線內(nèi)，共有312條，長度約為171公里，占單行道總長的84%；浦東有9條，總長不到4公里。按行政區(qū)劃分類統(tǒng)計的單行道數(shù)據(jù)結(jié)果如下表：區(qū)域總數(shù)（條）長度（公里）占總長度比例黃浦區(qū)7135.6317.43%盧灣