中國(guó)船員資源現(xiàn)狀

1、中國(guó)船員資源現(xiàn)狀中國(guó)船員資源現(xiàn)狀概況：概況：將船員作為一種人力資源來(lái)研究，有利于開(kāi)發(fā)和保護(hù)這一資源，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。船員資源具有兩大要素，即船員資源的數(shù)量和船員資源的質(zhì)量。目前我國(guó)擁有船員120萬(wàn)人(包括長(zhǎng)江內(nèi)河船員和漁工等)，而持的遠(yuǎn)洋商船證書(shū)的船員不足17萬(wàn)人。持有A類(lèi)證書(shū)的遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)不足5000人，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長(zhǎng)也不足5000人。這其中還會(huì)有大量陸上管理者持有的有效船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)證書(shū)。真正從事遠(yuǎn)洋行業(yè)的船長(zhǎng)也就4000多人，輪機(jī)長(zhǎng)也

2、就4000人左右?？梢?jiàn)對(duì)擁有13億人口的中國(guó)來(lái)說(shuō)，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)的數(shù)量十分稀少，同樣，其他管理級(jí)和操作級(jí)船員資源也十分短缺。這一資源的主要源泉是我國(guó)現(xiàn)有的幾所有限的航海院校，他們每年能提供的有效水上專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生僅僅4000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了市場(chǎng)的需求。根據(jù)中國(guó)商船的發(fā)展，船員的自然減員等因素推算，目前中國(guó)船員每年增長(zhǎng)需求約8000人。加之國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)需求和大量國(guó)外船東以及船舶管理公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)對(duì)船員的需求，中國(guó)船員資源的短缺局面將更

3、加嚴(yán)峻。中國(guó)船員資源從數(shù)量上來(lái)說(shuō)是嚴(yán)重短缺的。船員資源的另一要素是船員質(zhì)量。船員職業(yè)的特殊性決定了其是國(guó)際職業(yè)，因此它應(yīng)該按照國(guó)際公約、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)培養(yǎng)和從業(yè)。目前，困擾中國(guó)船員的最大問(wèn)題是英語(yǔ)水平差，大部分處于勉強(qiáng)使用的狀態(tài)。船員的服務(wù)意識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)、綜合知識(shí)等方面都存在嚴(yán)重不足。能完全勝任與外籍船員混合工作的船員很有限?？傊?，中國(guó)船員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。船員的教育和培訓(xùn)：船員的教育和培訓(xùn)：中國(guó)船員資源的數(shù)量要擴(kuò)大、質(zhì)量要提高，

4、這一切都是離不開(kāi)航海教育，船員培訓(xùn)和船員培養(yǎng)。培養(yǎng)一個(gè)強(qiáng)大的優(yōu)質(zhì)船員資源是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了教育和培訓(xùn)外，還要實(shí)習(xí)、提升、使用等。通常培養(yǎng)一名船長(zhǎng)或輪機(jī)長(zhǎng)，從航海院校畢業(yè)的學(xué)生需要8~10年的時(shí)間。目前中國(guó)遠(yuǎn)洋船員的主要力量并不是來(lái)自國(guó)內(nèi)幾所重點(diǎn)航海院校4年制的本科畢業(yè)生，因?yàn)樗麄?0%以上畢業(yè)生不愿上船工作，即使上船也打算在未來(lái)幾年退出船員行業(yè)，真正能將船員作為終生職業(yè)的不足20%。因此，這個(gè)任務(wù)就必然落到大量的船員培訓(xùn)中心上，中國(guó)目

5、前的船員培訓(xùn)中心很多，但他們大都從事船員履約的培訓(xùn)，而真正能提高中國(guó)船員素質(zhì)的船員培訓(xùn)中心幾乎沒(méi)有。船員勞務(wù)外派市場(chǎng)：船員勞務(wù)外派市場(chǎng)：國(guó)際上船員勞務(wù)外派的主要輸出國(guó)有：菲律賓(28.1%)、俄羅斯(6.8%)、印度(5%)、東歐(16.6%)、中國(guó)(6.2%)。國(guó)際船員市場(chǎng)形勢(shì)，菲律賓占據(jù)整個(gè)國(guó)際海員市場(chǎng)的霸主地位，每年向國(guó)際市場(chǎng)提供約20萬(wàn)名船員，其中15萬(wàn)名服務(wù)于歐洲船東的船上，另5萬(wàn)名服務(wù)于日本為主的亞洲船東的船上。菲律賓船員培

6、訓(xùn)設(shè)施落后、高級(jí)船員短缺、文化水平低下。歐洲的發(fā)達(dá)國(guó)家已無(wú)船員資源，東歐由于前蘇聯(lián)解體，經(jīng)濟(jì)滑坡，使得船員資源上升，許多人愿意跑船，但他們占據(jù)的主要是大西洋航線。印度是個(gè)人口大國(guó)，有先天的英語(yǔ)條件，發(fā)展勢(shì)頭較快。目前世界上主要的液貨船使用的大多是印度船員。目前國(guó)際船員勞務(wù)市場(chǎng)需求上升，競(jìng)爭(zhēng)激烈，給船員外派帶來(lái)商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。國(guó)內(nèi)主要外派單位：中遠(yuǎn)、中海、沿海各國(guó)際勞務(wù)服務(wù)公司、華洋海事、南方新成立的幾家股份公司：如中泉公司、廈