中國船員資源現(xiàn)狀

1、中國船員資源現(xiàn)狀中國船員資源現(xiàn)狀概況：概況：將船員作為一種人力資源來研究，有利于開發(fā)和保護(hù)這一資源，從而促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。船員資源具有兩大要素，即船員資源的數(shù)量和船員資源的質(zhì)量。目前我國擁有船員120萬人(包括長江內(nèi)河船員和漁工等)，而持的遠(yuǎn)洋商船證書的船員不足17萬人。持有A類證書的遠(yuǎn)洋船長不足5000人，遠(yuǎn)洋輪機(jī)長也不足5000人。這其中還會(huì)有大量陸上管理者持有的有效船長、輪機(jī)長證書。真正從事遠(yuǎn)洋行業(yè)的船長也就4000多人，輪機(jī)長也

2、就4000人左右。可見對擁有13億人口的中國來說，船長、輪機(jī)長的數(shù)量十分稀少，同樣，其他管理級(jí)和操作級(jí)船員資源也十分短缺。這一資源的主要源泉是我國現(xiàn)有的幾所有限的航海院校，他們每年能提供的有效水上專業(yè)畢業(yè)生僅僅4000人左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場的需求。根據(jù)中國商船的發(fā)展，船員的自然減員等因素推算，目前中國船員每年增長需求約8000人。加之國際船員勞務(wù)市場需求和大量國外船東以及船舶管理公司進(jìn)入中國市場對船員的需求，中國船員資源的短缺局面將更

3、加嚴(yán)峻。中國船員資源從數(shù)量上來說是嚴(yán)重短缺的。船員資源的另一要素是船員質(zhì)量。船員職業(yè)的特殊性決定了其是國際職業(yè)，因此它應(yīng)該按照國際公約、國際標(biāo)準(zhǔn)的要求來培養(yǎng)和從業(yè)。目前，困擾中國船員的最大問題是英語水平差，大部分處于勉強(qiáng)使用的狀態(tài)。船員的服務(wù)意識(shí)、職業(yè)素養(yǎng)、綜合知識(shí)等方面都存在嚴(yán)重不足。能完全勝任與外籍船員混合工作的船員很有限?？傊?，中國船員的素質(zhì)有待進(jìn)一步提高。船員的教育和培訓(xùn)：船員的教育和培訓(xùn)：中國船員資源的數(shù)量要擴(kuò)大、質(zhì)量要提高，

4、這一切都是離不開航海教育，船員培訓(xùn)和船員培養(yǎng)。培養(yǎng)一個(gè)強(qiáng)大的優(yōu)質(zhì)船員資源是一個(gè)系統(tǒng)工程。除了教育和培訓(xùn)外，還要實(shí)習(xí)、提升、使用等。通常培養(yǎng)一名船長或輪機(jī)長，從航海院校畢業(yè)的學(xué)生需要8~10年的時(shí)間。目前中國遠(yuǎn)洋船員的主要力量并不是來自國內(nèi)幾所重點(diǎn)航海院校4年制的本科畢業(yè)生，因?yàn)樗麄?0%以上畢業(yè)生不愿上船工作，即使上船也打算在未來幾年退出船員行業(yè)，真正能將船員作為終生職業(yè)的不足20%。因此，這個(gè)任務(wù)就必然落到大量的船員培訓(xùn)中心上，中國目

5、前的船員培訓(xùn)中心很多，但他們大都從事船員履約的培訓(xùn)，而真正能提高中國船員素質(zhì)的船員培訓(xùn)中心幾乎沒有。船員勞務(wù)外派市場：船員勞務(wù)外派市場：國際上船員勞務(wù)外派的主要輸出國有：菲律賓(28.1%)、俄羅斯(6.8%)、印度(5%)、東歐(16.6%)、中國(6.2%)。國際船員市場形勢，菲律賓占據(jù)整個(gè)國際海員市場的霸主地位，每年向國際市場提供約20萬名船員，其中15萬名服務(wù)于歐洲船東的船上，另5萬名服務(wù)于日本為主的亞洲船東的船上。菲律賓船員培

6、訓(xùn)設(shè)施落后、高級(jí)船員短缺、文化水平低下。歐洲的發(fā)達(dá)國家已無船員資源，東歐由于前蘇聯(lián)解體，經(jīng)濟(jì)滑坡，使得船員資源上升，許多人愿意跑船，但他們占據(jù)的主要是大西洋航線。印度是個(gè)人口大國，有先天的英語條件，發(fā)展勢頭較快。目前世界上主要的液貨船使用的大多是印度船員。目前國際船員勞務(wù)市場需求上升，競爭激烈，給船員外派帶來商機(jī)，同時(shí)也帶來新的挑戰(zhàn)。國內(nèi)主要外派單位：中遠(yuǎn)、中海、沿海各國際勞務(wù)服務(wù)公司、華洋海事、南方新成立的幾家股份公司：如中泉公司、廈