低恒速機(jī)車控制系統(tǒng)說明

1、DF5B遙控低恒速機(jī)車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、調(diào)試及應(yīng)用總結(jié)2002年4月第1頁共9頁DF5BDF5B遙控低恒速機(jī)車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、調(diào)試及應(yīng)用總結(jié)遙控低恒速機(jī)車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、調(diào)試及應(yīng)用總結(jié)DF5B遙控低恒速機(jī)車是根據(jù)用戶（晉城礦務(wù)局）的要求而設(shè)計(jì)的，用戶要求該機(jī)車具有遙控低恒速功能，可以用遙控器控制機(jī)車的換向、加載、卸載及常用制動(dòng)等功能，同時(shí)要求機(jī)車能在給定速度下低恒速運(yùn)行，給定速度的范圍要求為0.5~3Kmh。一一DF5B遙控低恒速機(jī)車控制

2、系統(tǒng)遙控低恒速機(jī)車控制系統(tǒng)DF5B遙控低恒速機(jī)車的控制系統(tǒng)由微機(jī)控制系統(tǒng)和遙控控制系統(tǒng)兩部分組成。(一)微機(jī)控制系統(tǒng)DF5B遙控低恒速機(jī)車的微機(jī)控制系統(tǒng)是在我廠開發(fā)的內(nèi)燃機(jī)車控制器DLC基礎(chǔ)上研制改造的，該微機(jī)控制系統(tǒng)是一個(gè)以Intel80C196KC為核心的內(nèi)燃機(jī)車多功能實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，由于該系統(tǒng)的軟硬件均為開放式設(shè)計(jì)，因此在原有的控制功能，包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速控制、恒功率控制、輔助發(fā)電（110V）控制、過渡控制及實(shí)時(shí)異步串行通訊等功能基礎(chǔ)上

3、，又增加了低恒速控制功能。1微機(jī)控制系統(tǒng)硬件微機(jī)控制系統(tǒng)硬件包括一個(gè)四槽DLC主機(jī)箱和一個(gè)信號(hào)裝置。DLC主機(jī)箱由機(jī)箱、底板和四塊插件板組成。在正常情況下，只有兩塊插件板處于工作狀態(tài)（左邊兩塊或右邊兩塊），另兩塊板處于備用狀態(tài)，每?jī)蓧K板又分為主板和輔板。機(jī)車低恒速工作模式信號(hào)（110V信號(hào)）通過KZZH開關(guān)傳送到輔板的開關(guān)量輸入通道，同時(shí)機(jī)車速度給定信號(hào)（0~5V對(duì)應(yīng)0~3Kmh）通過操縱臺(tái)上的速度給定電位器或接收器上的速度給定端口傳送

4、到輔板的模擬量輸入通道，然后，輔板把這些信號(hào)通過串行通訊傳遞到主板。低恒速工況下的主發(fā)電流與常用制動(dòng)減壓量信號(hào)傳DF5B遙控低恒速機(jī)車控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、調(diào)試及應(yīng)用總結(jié)2002年4月第3頁共9頁工、和安裝遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)方面，已經(jīng)有超過三十年的經(jīng)驗(yàn)。遙控器由發(fā)射器和接收器兩部分組成。發(fā)射器通過所發(fā)出的射頻信號(hào)控制接收器的開關(guān)量輸出和模擬量輸出信號(hào)，這些信號(hào)用來控制機(jī)車的換向、加載、卸載、常用制動(dòng)和機(jī)車速度給定。發(fā)射器的電源為12V直流電源。接收

5、器的電源為24V直流電源。遙控器控制機(jī)車的系統(tǒng)控制原理圖如3所示。￠￡COMDLCDLC￠110VDC110VDC?33320?1000R05V250420mA24VDC圖3遙控器控制機(jī)車的系統(tǒng)控制原理圖由原理圖可知，當(dāng)控制轉(zhuǎn)換開關(guān)扳到遙控低恒速位，DLC接到低恒速控制指令，同時(shí)，接收器得電開始工作，并接收發(fā)射器發(fā)出的控制指令。接收器的加載繼電器開關(guān)閉和相當(dāng)于操縱臺(tái)主手柄提到一位（加載），前進(jìn)或后退繼電器開關(guān)閉和相當(dāng)于操縱臺(tái)方向手柄扳到