均一性與動平衡的基本原理

1、均一性與動平衡的基本原理徑向力RadialFceVariation，側(cè)向力LateralFceVariation，錐力Conicity和輪胎的動平衡DynamicBalance（廣義上把輪胎的動平衡也包含在均勻性當中）什么叫做徑向力？徑向力就是輪胎在加載運動的狀態(tài)下，在垂直方向上力的變化。什么叫做徑向力的第一諧波？最能符合徑向力波動的正弦波3N7它的數(shù)值通常占整個徑向力的60－80％.主要引起車輛震動的諧波。人們依靠身體能夠感受到的主要

2、諧波什么叫做側(cè)向力？側(cè)向力是指輪胎在加載運動狀態(tài)下，橫向方向上力的變化，通常它會引起車輛左右擺動。什么叫做錐力？錐力是指在兩個方向上平均側(cè)向力的平均值，它會把車輛拉向一邊，同時它也會引起輪胎的偏磨。錐力是由于胎面呈現(xiàn)錐度形狀引起的（輪胎充氣加載狀態(tài)下）錐力＝(正方向側(cè)向力＋反方向側(cè)向力)2錐力意味著輪胎一邊的材料比另一邊更多。什么叫做不平衡？由于輪胎在整個圓周上質(zhì)量分布的不均勻?qū)е铝溯喬サ牟黄胶?。它包括上下兩邊的動態(tài)不平衡，靜態(tài)不平衡和

3、偶合力不平衡。動態(tài)不平衡之和=靜態(tài)不平衡力偶不平衡作用于同一剛體上的一對大小相等、方向相反、但不共線的一對平衡力稱為力偶。作用在剛體上的兩個或兩個以上的力偶組成力偶系。若力偶系中各力偶都位于同一平面內(nèi)，則為平面力偶系，否則為空間力偶系。力偶既然不能與一個力等效，力偶系簡化的結(jié)果顯然也不能是一個力，而仍為一力偶，此力偶稱為力偶系的合力偶。編輯本段力偶對物體的轉(zhuǎn)動效應(yīng)應(yīng)取決于力偶矩的大小、轉(zhuǎn)向和力偶的作用面的方位，稱這三者為力偶的三要素。三

4、要素中，有任何一個改變，力偶的作用效應(yīng)就會改變。1.力偶矩的大?。恨D(zhuǎn)動效應(yīng)的強弱。2.力偶的轉(zhuǎn)向：轉(zhuǎn)動方向。3.力偶的作用面的方位：在哪個面內(nèi)轉(zhuǎn)動。編輯本段均一性與動平衡的基本原理角度效應(yīng)力（PLSY）:由輪胎最外層帶束層角度不同而引起的隨輪胎旋轉(zhuǎn)方向改變而改變方向的側(cè)向力偏移值，單位為N。輪胎均一性對汽車的影響徑向力偏差（RFV）越大，汽車的乘坐舒適性越差，容易引起駕駛員疲勞。側(cè)向力偏差（LFV）它主要反映輪胎的擺動性，側(cè)向力偏差（L

5、FV）越大，就會使汽車行駛時產(chǎn)生擺動，把握不住方向盤，影響其操縱穩(wěn)定性，還會加速輪胎的磨耗。錐度力（CON）一大，在汽車行駛的操作中就會有被拉住的感覺。跑偏力與汽車的行駛性能有很大的關(guān)系，汽車靠右行駛，跑偏力必須為“”，汽車靠左行駛，跑偏力必須為“”，若在同一輛汽車上，混裝“”和“”的輪胎，尤其在前輪，高速行駛時就會發(fā)生事故。對于轎車子午線而言如果RFV8H幅值過大，車輛在平坦的路上以某一特定的速度帶域110KM左右行駛會與輪胎發(fā)生高頻