封閉網(wǎng)管理經(jīng)驗介紹(20070409部試驗修改)

1、1做好線路封閉做好線路封閉強化專業(yè)管理強化專業(yè)管理為第六次大面積提速提供安全屏障為第六次大面積提速提供安全屏障為做好第六次大提速各項準(zhǔn)備工作，沈陽局工務(wù)系統(tǒng)認(rèn)真落實鐵道部部署，堅持把管內(nèi)京哈線860公里線路兩側(cè)的封閉作為提速重點工作來抓，高標(biāo)準(zhǔn)定位，高質(zhì)量推進，實現(xiàn)了全線封閉網(wǎng)高標(biāo)準(zhǔn)貫通。現(xiàn)將我局京哈線封閉網(wǎng)“修、管、用”情況向部領(lǐng)導(dǎo)作以匯報。一、高標(biāo)準(zhǔn)定位，將封閉網(wǎng)納入主要行車設(shè)備線路封閉管理，一直是工務(wù)部門的工作難點。標(biāo)準(zhǔn)不高、封閉

2、不嚴(yán)、網(wǎng)片缺失、破網(wǎng)鉆網(wǎng)等問題，時刻困擾著工務(wù)部門，嚴(yán)重威脅著行車安全。發(fā)生這些問題，原因在于我們思想認(rèn)識不到位，工作標(biāo)準(zhǔn)不夠高，管理制度不健全，各項措施不落實，沒有真正把線路封閉管理當(dāng)作行車設(shè)備來對待。在做好提速準(zhǔn)備工作中，我們反復(fù)學(xué)習(xí)部領(lǐng)導(dǎo)的有關(guān)講話精神，深刻領(lǐng)會到搞好線路封閉對于確保第六次大提速安全具有十分重要的意義。特別是第六次大提速開行時速200公里及以上的動車組和時速120公里的貨車，如果發(fā)生與侵入限界的行人、車輛、牲畜發(fā)生

3、碰撞，勢必造成車毀人亡的災(zāi)難性后果。這就要求我們從為高速、重載3合相關(guān)規(guī)定。到06年5月30日，全面完成了沈陽北至蘭棱間剩余127.5公里的封閉任務(wù)。2精心打造，全面精心打造，全面調(diào)整補強補強。全線封閉貫通之后，我們針對個別地段不達標(biāo)或有缺口、墻網(wǎng)結(jié)合不好等問題，全面找細(xì)，整修加固，切實實現(xiàn)“全封閉”。一是一是按照“平、直、牢”的標(biāo)準(zhǔn)，對全線封閉網(wǎng)進行整修調(diào)直，做到了立柱垂直地面，無歪斜，頂面平齊，網(wǎng)片成線，無脫落，曲線地段圓順。二是二

4、是利用舊軌枕、小網(wǎng)片封堵了網(wǎng)底邊與路肩面大空隙處所1139處，降低了10公里網(wǎng)片，解決了行人或小動物鉆網(wǎng)問題。三是三是全面加固立柱。對容易歪斜，不穩(wěn)定、不牢固的轉(zhuǎn)角等重點地段，封閉網(wǎng)立柱每隔4根第五根柱灌注砼基礎(chǔ)，砼基礎(chǔ)高0.5米，壁厚0.2米，并高出地面0.1米，共灌注砼基礎(chǔ)140000根350公里；每隔9根柱采用尺寸與立柱相同的砼柱設(shè)置斜支撐，支撐仰角角度為60度，支撐點距立柱頂面0.5米，支撐柱頂部設(shè)置30度斜面，并用樹脂膠與立柱