新加坡港文檔

1、新加坡港新加坡港——秤砣雖小壓千斤秤砣雖小壓千斤一、小小新加坡一、小小新加坡新加坡位于馬來半島南端、馬六甲海峽東出入口，北隔狹窄的柔佛海峽與馬來西亞緊鄰，南部隔新加坡海峽與印尼巴淡島相望。新加坡土地面積為710.2平方公里，土地極為有限，為了滿足人口的不斷增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，新加坡通過人工填海來擴(kuò)大土地面積。在過去的40年中，已經(jīng)填拓了100多平方公里的新土地。而新加坡現(xiàn)有面積只不過相當(dāng)于柳州市市區(qū)面積。（約為658.31平方公里）而

2、新加坡港口的是面積4.05平方千米碼頭岸線長這4.83km。過境貨物倉庫為12萬平方米，露天堆場為8.4萬平方米。我們柳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院官網(wǎng)介紹占地面積75.3萬平米=0.75平方千米，也就是相當(dāng)于我們五個(gè)柳職院的面積，可這樣小的面積每年卻處理著80個(gè)國家和地區(qū)的130多家船公司的各種船舶的裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，平均每12分鐘就有一艘船舶進(jìn)出。一年之內(nèi)相當(dāng)于世界現(xiàn)有貨船都在新加坡停泊了一次。這真的是難以想象，你們想想看我們學(xué)校每天都有像幾十個(gè)足球場一

3、樣大的船舶來來回回?？浚摱嗫植腊。∷孕录悠乱卜Q“世界利用率最高的港口“。近幾年來，新加坡港已成為世界上最繁忙的港口之一，共有250多條航線來往世界各地。新加坡港2010年集裝箱吞吐總量達(dá)到2840萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEUs），比2009年2590萬個(gè)TEU增長了9.9%。貨物總吞吐量也增長了6.4%，達(dá)到50250萬總噸，而2009年該數(shù)據(jù)為47230萬總噸。是什么讓他如此忙碌？二、忙碌不堪新加坡二、忙碌不堪新加坡火車（汽笛聲）良港條

4、件：良港條件：新加坡港位于新加坡的新加坡島南部沿海，西臨馬六甲（MALACCA）海峽的東南側(cè)，南臨新加坡海峽的北側(cè)，是亞太地區(qū)最大的轉(zhuǎn)口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。馬六甲海峽東出入口，而每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽。日本從中東購買的石油，絕大部分都是通過這里運(yùn)往國內(nèi)的。本港自然條件優(yōu)越水域?qū)挸ǎ苌亠L(fēng)暴影響，治區(qū)面積達(dá)538平方米，水深適宜，吃水在13m左右的船舶可順利進(jìn)港靠泊。通過垂直聯(lián)合，已與5000多家公司的

5、管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，確保信息流的暢通。PT系統(tǒng)是一個(gè)國家范圍內(nèi)的電子商務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)連接整個(gè)航運(yùn)界，包括相關(guān)政府職能部門、代理、海關(guān)、港務(wù)集網(wǎng)、港口用戶等，并逐步向世界其他港口延伸。PT系統(tǒng)有7000多家用戶，平均每年處理超過7000萬宗交易?？梢哉f，正是有了這樣一個(gè)全社會共享的電子信息平臺，才使得新加坡的國際航運(yùn)中心的功能得以有效發(fā)揮。人才要素：人才要素：注重人才培養(yǎng)現(xiàn)代的港口已遠(yuǎn)遠(yuǎn)地脫離了純粹的海運(yùn)概念，向著綜合物流中心的方向發(fā)展

6、，因此管理人才就成為港口競爭力最重要的環(huán)節(jié)之一。新加坡政府歷來重視培養(yǎng)高級港務(wù)管理人才，前不久還決定投資4500萬新元，除加強(qiáng)港口設(shè)施外，重點(diǎn)是培養(yǎng)港口業(yè)務(wù)所需的各個(gè)層次的專業(yè)人才，使港口各層次的管理運(yùn)轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致，不出現(xiàn)脫節(jié)現(xiàn)象。這一點(diǎn)，往往被其他一些港口所忽視。天時(shí)地利人和都有了，能使新加坡永遠(yuǎn)成為港口之王嗎？2001年，全球最大的海運(yùn)公司———丹麥馬士基海事公司在結(jié)束了與新加坡港務(wù)集團(tuán)的合約后，將東南亞的轉(zhuǎn)運(yùn)中心轉(zhuǎn)移至丹絨港，馬士基

7、每年180萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的貨物改由丹絨港轉(zhuǎn)運(yùn)，新加坡港驟然失去11%的貨運(yùn)量。長榮（世界第二大海運(yùn)公司臺灣長榮）又步其后塵，新加坡港兩年間失掉了兩個(gè)最大的客戶，損失了約16的集裝箱貨運(yùn)量，這將嚴(yán)重威脅到新加坡港作為該地區(qū)內(nèi)首要中轉(zhuǎn)碼頭的地位。而且由于新馬兩地差價(jià)太大，其他船運(yùn)公司紛紛向新加坡港務(wù)集團(tuán)提出降低收費(fèi)的要求，極有可能導(dǎo)致骨牌效應(yīng)發(fā)生。但而后馬士基在脫離新加坡港4個(gè)月后，又回過頭同新加坡港務(wù)集團(tuán)簽署了一項(xiàng)長期服務(wù)合同。在新的協(xié)議