案例解析

1、案例解析1、某進出口公司以CIF條件出口一批貨物，賣方按時將貨物裝船，并且制備了所需的各項單據(jù)，不料船舶離港數(shù)小時后觸礁沉沒，次日賣方憑符合規(guī)定的全套貨運單據(jù)要求買方付款時，買方以貨物已經(jīng)滅失為理由，拒絕接受單據(jù)并拒絕付款。請說明買方的做法是否合理，并闡明理由答案要點：買方的做法是錯誤的，他無權(quán)拒收單據(jù)，拒付貨款。理由如下：（l）CIF是象征性交貨，是單據(jù)買賣，賣方憑單交貨，買方憑單付款。在本案例中賣方已將貨物如期裝船，并提交了約定的各

2、項單據(jù)，即算完成交貨義務(wù)。（2）按CIF條件成交，貨物在越過裝運港船舷時風險即轉(zhuǎn)移給買方。貨物是否能安全抵達目的港，此風險應(yīng)由買方承擔，而與賣方無關(guān)。（3）CIF條件下，賣方保險屬代辦性質(zhì)，貨物在運輸過程中如發(fā)生損壞或滅失，買方應(yīng)先向賣方付款，然后自行向保險公司索賠。所以，買方無權(quán)拒收單據(jù)。否則賣方有權(quán)向買主索賠。2、我出口公司向國外出售一批初級產(chǎn)品，該公司在6月15日向外商發(fā)一個實盤，限對方在6月20日答復(fù)。外商在6月16日電告，只要

3、提前裝運期就可以接受。我公司未予答復(fù)6月19日外商又來電表示不改裝運期也完全接受6月15日的實盤。問此項交易是否成立？我公司如何處理？3、有一批貨物已照發(fā)票總值110%投保了平安險，載貨船舶于5月3日在海上遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失價值為1000美元，該船在繼續(xù)航行中又于5月8日發(fā)生觸礁事故，又使該批貨物發(fā)生部分損失，貨值亦值1000美元，試問保險公司對上述損失是否賠付，賠多少元？為什么？分析：（1）保險公司應(yīng)對5月

4、3日，5月8日的損失都負責賠償。（2）5月8日賠償原因為平安險第二條；（3）5月3日賠償原因為平安險第三條。3、1973年我與某外商簽訂一筆按FOB價的進口合同。后因中東戰(zhàn)爭蘇伊士運河封鎖，我船只好繞好望角，以致未能如期到目的港接貨。這時英鎊貶值。于是賣方以我未按期接貨為由除要求漲價（或少交貨）外還要我賠償其倉儲費。問我應(yīng)如何處理？分析：（1）買方不能接受賣方的要求（2）戰(zhàn)爭屬于社會原因造成的不可抗力事故。買方晚到裝運港接貨可以免責。（

5、3）貨幣貶值不屬于不可抗力，不能漲價或少交4、我某外貿(mào)公司3月1日向美商發(fā)去電傳，發(fā)盤供應(yīng)某農(nóng)產(chǎn)品1000公噸并列明“牢固麻袋包裝”。美商收到我方電傳后立即復(fù)電表示“接受，裝新麻袋裝運”，我方收到上述復(fù)電知，該通知于2月18日上午送到B處，B于2月19日才受到A空寄來的實盤，由于B考慮到發(fā)盤的價格對他十分有利，于是立即用電報發(fā)出接受通知，事后雙方對合同是否成立的問題發(fā)生糾紛，問A與B之間的合同能否成立？合同不能成立。發(fā)盤已經(jīng)撤銷，因為發(fā)

6、盤已撤銷。9、我出口公司擬向英商出口一批自行車，于1990年8月15日向?qū)Ψ桨l(fā)盤，限其8月21日前答復(fù)，價格每輛45英鎊，裝運期為10月，在8月17日對方回電提出每輛40英鎊，裝運期可推遲在12月份，我方未表態(tài)，于19日與另一商人達成交易，8月20日英商來電表示接受我方8月15日發(fā)盤，我方當即回電告之貨已售出，而英商認為合同已成立，要求我方履行合同，否則提出索賠要求，如何處理，請簡述理由。合同不能成立。8月17日，受盤人還盤，對發(fā)盤的價

7、格和裝運日期修改，還盤代表原發(fā)盤的失效，即使在發(fā)盤的有效期內(nèi)在接受合同也不能成立。10、某貨物從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調(diào)查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船

8、費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質(zhì)來看，各屬于什么海損？該案例的損失均屬于海損。在這個案例中，所造成的損失包括：1000箱貨物被燒造成的損失、600箱被水澆壞的貨物損失、主機和部分甲板被燒毀、雇傭拖船的費用、修理費等。在這些損失和費用中，1000箱貨損、主機和部分甲板受損屬于單獨海損；600箱貨損、拖船的費用及船只修理費則屬于共同海損。11.某貨輪在某港裝貨后，航行途中不慎發(fā)生觸礁事故，船舶擱淺，不能繼續(xù)航行。事

9、后船方反復(fù)開倒車強行浮起，但船底劃破，致使海水滲入貨艙，造成船只部分損失。為使貨輪繼續(xù)航行，船長發(fā)出求救信號，船被拖至就近港的船塢修理，暫時卸下大部分貨物。前后花了10天，共支出修理費5000美元，增加各項費用支出（包括員工工資）共3000美元。當船修復(fù)后繼續(xù)裝上原貨啟航。次日，忽遇惡劣氣候，使船上裝載的某貨主的一部分貨物被海水浸濕。⑴從貨運保險義務(wù)方面分析，以上所屬的各項損失，各屬于什么性質(zhì)的損失？⑵在投保了平安險的情況下，被保險人有