汽車設計課后題答案王望予

1、汽車設計斯皮爾博哥11第一章汽車總體設計11:在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為神馬要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？如果設計時沒有統(tǒng)一的基準線，結果會怎樣？答：在繪制整車總布置圖的過程中，要隨時配合、調(diào)整和確認各總成的外形尺寸、結構、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關系、操縱機構的布置要求，懸置的結構與布置要求、管線路的布置與固定、裝調(diào)的方便性等。因此要有五條基準線才能繪制總布置圖。12：發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的

2、布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是神馬？而發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是神馬？答：前置前驅(qū)優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉(zhuǎn)向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構簡單，整車m小，低制造難度后置后驅(qū)優(yōu)點：隔離發(fā)動機氣味熱量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。13

3、：汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)分三類：尺寸參數(shù)，質(zhì)量參數(shù)和汽車性能參數(shù)1）尺寸參數(shù)：外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。2）質(zhì)量參數(shù)：整車整備質(zhì)量、載客量、裝載質(zhì)量、質(zhì)量系數(shù)、汽車總質(zhì)量、軸荷分配。3）性能參數(shù)：(1)動力性參數(shù)：最高車速、加速時間、上坡能力、比功率和比轉(zhuǎn)距(2)燃油經(jīng)濟性參數(shù)(3)汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑(4)通過性幾何參數(shù)(5)操縱穩(wěn)定性參數(shù)(6)制動

4、性參數(shù)(7)舒適性14：簡述在繪總布置圖布置發(fā)動機及各總成的位置時，需要注意一些神馬問題或如何布置才是合理的？答：在繪總布置圖時，按如下順序：①整車布置基準線零線的確定②確定車輪中心（前、后）至車架上表面——零線的最小布置距離③前軸落差的確定④發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的布置⑤車頭、駕駛室的位置⑥懸架的位置⑦車架總成外型及橫梁的布置⑧轉(zhuǎn)向系的布置⑨制動系的布置⑩進、排氣系統(tǒng)的布置?操縱系統(tǒng)的布置?車箱的布置15：總布置設計的一項重要工作是運動校核

5、，運動校核的內(nèi)容與意義是神馬？答：內(nèi)容：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查意義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設計師應從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結構特點完成運動正確性的檢查；由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產(chǎn)生運動干涉而造成設計失誤，所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查。16、具有兩門兩座和大功率發(fā)動機的運動型乘用車（跑車），不

6、僅僅加速性好，速度又高，這種車有的將發(fā)動機布置在前軸和后橋之間。試分析這種發(fā)動機中置的布置方案有哪些優(yōu)點和缺點？優(yōu)點：1將發(fā)動機布置在前后軸之間，使整車軸荷分配合理；2這種布置方式，一般是后輪驅(qū)動，附著利用率高；3可使得汽車前部較低，迎風面積和風阻系數(shù)都較低；4汽車前部較低，駕駛員視野好。缺點：1發(fā)動機占用客艙空間，很難設計成四座車廂；2發(fā)動機進氣和冷卻效果差第二章離合器設計21：設計離合器及操縱機構時，各自應當滿足哪些基本要求？答：1

7、可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩，并有儲備，防止傳動系過載2接合平順3分離要迅速徹底4從動部分轉(zhuǎn)動慣量小，減輕換檔沖擊5吸熱和散熱能力好，防止溫度過高6應避免和衰減傳動系扭轉(zhuǎn)共振，并具有吸振、緩沖、減噪能力7操縱輕便8作用在摩擦片上的總汽車設計斯皮爾博哥33在同一變速器不同檔位選不同結構同步器換檔的優(yōu)缺點？答：結構特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性以及平均車速。工友5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。同

8、步器換檔能保證迅速，無沖擊，無噪聲，與操作技術和熟練程度無關，提高了汽車的加速性，燃油經(jīng)濟性和行駛安全性。結構復雜，制造精度要求高，軸向尺寸大32：為神馬中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。在設計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負荷，提高軸承壽命。33：為神馬變速器的中心距A對齒輪的接觸強度有

9、影響？并說明是如何影響的？答：中心距A是一個基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的外型尺寸，體積和質(zhì)量大小都有影響，而且對齒輪的接觸強度有影響。中心距越小，齒輪的接觸應力越大，齒輪壽命越短，最小允許中心距應當由保證齒輪有必要的接觸強度來確定。第四章萬向傳動軸設計41：解釋神馬樣的萬向節(jié)是不等速萬向節(jié)、準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)？答：不等速萬向節(jié)是指萬向節(jié)連接的兩軸夾角大于零是，輸出軸和輸入軸之間以變化的瞬時角速度比傳遞運動，但平均角速度相等的萬向

10、節(jié)。準等速萬向節(jié)是指在設計角度下以相等的瞬時角速度傳遞運動，而在其他角度下以近似相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。等速萬向節(jié)是指輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時角速度傳遞運動的萬向節(jié)。42：神馬樣的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)動軸的臨界轉(zhuǎn)速？影響臨界轉(zhuǎn)速的因素有那些？答：臨界轉(zhuǎn)速：當傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以至振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速；影響因素有：傳動軸的尺寸，結構及支撐情況等。43：說明要求十字軸向萬象節(jié)連接

11、的兩軸夾角不宜過大的原因是神馬？答：兩軸間的夾角過大會增加附加彎距，從而引起與萬向節(jié)相連零件的按區(qū)振動。在萬向節(jié)主從動軸支承上引起周期性變化的徑向載荷，從而激起支撐出的振動，使傳動軸產(chǎn)生附加應力和變形從而降低傳動軸的疲勞強度。為了控制附加彎距，應避免兩軸間的夾角過大。第五章驅(qū)動橋設計51、驅(qū)動橋主減速器有哪幾種結構形式？簡述各種結構形式的主要特點及其應用。答:根據(jù)齒輪類型：(1)弧齒錐齒輪：主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。應用：主減速

12、比小于2.0時(2)雙曲面齒輪：主、從動齒輪的軸線相互垂直而不相交，且主動齒輪軸線相對從動齒輪軸線向上或向下偏移一距離。應用：主減速器比大于4.5而輪廓尺寸有限時(3)圓柱齒輪：廣泛用于發(fā)動機橫置的前置前驅(qū)車的驅(qū)動橋和雙級主減速器驅(qū)動橋以及輪邊減速器。(4)蝸輪蝸桿：主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的客車上。根據(jù)減速器形式：1單級主減速器：結構：單機齒輪減速應用：主傳動比i0≤7的汽車上2雙級主減速器