汽車構(gòu)造課后題答案

1、汽車構(gòu)造課后題答案第二章機體組及曲柄連桿機構(gòu)1、為什么說多缸發(fā)動機機體承受拉、壓、彎、扭等各種形式的機械負荷？答：機體組是曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和發(fā)動機各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。發(fā)動機工作時，各部件均在高速運動，有上下往復(fù)運動，擺動、旋轉(zhuǎn)運動等。因此，對發(fā)動機產(chǎn)生不同形式的機械負荷。2、無氣缸套式機體有何利弊？為什么許多轎車發(fā)動機都采用無氣缸套式機體？答：優(yōu)點：可以縮短氣缸中心距，從而使機體的尺寸和質(zhì)量減少。機體的剛度大，工藝性好。不

2、足：為了保證氣缸的耐磨性，整個鑄鐵機體需用耐磨的合金鑄鐵制造，這既浪費貴重材料，又提高制造的成本。充分利用了無氣缸套機體的優(yōu)點。3、為什么要對汽油機氣缸蓋的鼻梁區(qū)和柴油機氣缸蓋的三角區(qū)加強冷卻？在結(jié)構(gòu)上如何保證上述區(qū)域的良好冷卻？答：這些部位如果冷卻不良會導(dǎo)致汽油發(fā)生不正常燃燒，柴油機不正常過熱，氣缸蓋開裂，進排氣門座變形，漏氣并最終損壞氣門。汽油機：氣缸蓋內(nèi)鑄出導(dǎo)流板，將來自機體的冷卻液導(dǎo)向鼻梁區(qū)。柴油機：氣缸蓋多采用分水管或分水孔形

3、式，將冷卻液直接噴向三角區(qū)。4、曲柄連桿機構(gòu)的功用如何？有哪些主要零件組成？答：將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橛汕S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用在活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，及驅(qū)動汽車車輪轉(zhuǎn)動。組成：活塞、活塞環(huán)、活塞鞘、連桿、連桿軸承、曲軸、飛輪。5、為什么要把活塞的橫斷面制成橢圓形，而將其縱斷面制成上小下大的錐形或桶形？答：發(fā)動機在工作時，活塞有兩種變形，①氣體力和側(cè)向力的作用下，發(fā)生機械變形，受熱時發(fā)生熱變形，使得在活塞銷孔軸線方向的尺

4、寸增大。為保證圓柱度，將活塞制成橢圓形，其長軸與活塞銷孔軸線垂直。②活塞上的溫度是在軸線方向上上高下低，其變形量是上大下小，因此，為使活塞工作的裙部接近圓柱形，須把活塞制成上小下大的圓錐形。第三章配氣機構(gòu)1、試比較凸輪軸下置式、中置式和上置式配氣機構(gòu)的優(yōu)缺點及其各自的應(yīng)用范圍？答：優(yōu)點：下：凸輪軸離曲軸近，可以簡單地用一對齒輪傳動。中：減少了傳動機構(gòu)的零件，減輕機構(gòu)往復(fù)運動質(zhì)量，增大了機構(gòu)的剛度，適用了高轉(zhuǎn)速發(fā)動機。上：運動機件少，傳動

5、鏈短，整個機構(gòu)剛度大，高速發(fā)動機。缺點：下：零件多，傳動鏈長，整個機構(gòu)剛度差，高轉(zhuǎn)速下可能破壞氣門的運動規(guī)律和氣門的定時啟閉。2、進、排氣門為什么要早開晚關(guān)？答：為使進入氣缸內(nèi)的新氣量增加，提高發(fā)動機的動力性，進氣門要早開晚關(guān)。為使燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排除的更徹底，提前開啟排氣門，利用氣缸內(nèi)較高的壓力，排除廢氣，卡門渦流式：流量計反應(yīng)速度快，同步。測量精度高。進氣阻力小，無磨損。成本高。第五章柴油機燃油系統(tǒng)1、什么叫風(fēng)險率10％的最低氣

6、溫？為什么按當(dāng)?shù)禺?dāng)月風(fēng)險率10％的最低氣溫選用輕柴油？答：這是一個根據(jù)歷史的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。柴油能通過特點濾網(wǎng)的最低溫度。要保證所選用的輕柴油在當(dāng)?shù)厥褂脮r具有較好的流動性。2、柱塞式噴油泵與分配式噴油泵供油量的計量和調(diào)節(jié)方式有何差別？答：柱塞式噴油泵：是計量柱塞的有效行程，即柱塞由下向上移動時，以柱塞項封閉，柱塞套油孔到螺旋槽打開，柱塞套油孔的柱塞行程。分配式噴油泵：是以柱塞上的柴油分配孔與柱塞套上的出油孔相通的時刻起，至泄油移出油量調(diào)節(jié)套筒

7、的時刻止，為有效行程。差異：柱塞式噴油泵：是通過改變調(diào)節(jié)齒桿的初始位置來調(diào)節(jié)供油量，且在專門設(shè)備上操作。分配式噴油泵：通過節(jié)氣門開度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)油量，調(diào)節(jié)套筒位置來調(diào)節(jié)供油量。4、何謂調(diào)速器的杠桿比？可變杠桿比有和優(yōu)點？在RQ型調(diào)速器上是如何實現(xiàn)可變杠桿比的？答：在調(diào)速中，有一套杠桿系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)中的滑塊將調(diào)速杠桿分成兩段，依杠桿原理實現(xiàn)增減噴油器的供油量，這兩段長度的比值稱為杠桿比?？呻S著發(fā)動機工況變化，自動調(diào)整杠桿比

8、，以適應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷的變化。提供不同的燃料。工況的變化，使重錘的離心力，位置發(fā)生變化，使調(diào)速齒桿擺動，改變杠桿比。第410頁5、試述PT燃油系統(tǒng)的特點及其工作原理？答：單位時間內(nèi)提供一定壓力的油量的泵，PT泵。第七章冷卻系1、冷卻系的功用是什么？發(fā)動機的冷卻強度為什么要調(diào)節(jié)？如何調(diào)節(jié)？答：冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動機過熱，也要防止冬季發(fā)動機過冷。在發(fā)動機冷起動之后，冷卻系統(tǒng)還要

9、保證發(fā)動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度。冷卻強度調(diào)節(jié)的作用：在發(fā)動機工作期間，最高燃燒溫度可能達到2500℃，即使在怠速或中等轉(zhuǎn)速下，燃燒室的平均溫度也在1000℃以上。因此，與高溫燃氣接觸的發(fā)動機零件收到強烈的加熱。在這種情況下，若不進行適當(dāng)?shù)睦鋮s，發(fā)動機將會過熱，工作過程惡化，零件強度降低，機油變質(zhì)，零件磨損加劇，最終導(dǎo)致發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性、可靠性及耐久性的全面下降。但是冷卻過度也是有害的。過度冷卻或使發(fā)動機長時間在低溫下工作

10、，均會使散熱損失及摩擦損失增加，零件磨損加劇，排放惡化，發(fā)動機工作粗暴，發(fā)動機功率下降及燃油消耗率增加。通過節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、風(fēng)扇來調(diào)節(jié)。2、若發(fā)動機正常工作一段時間后停機，冷卻系統(tǒng)中的冷卻液會發(fā)生什么現(xiàn)象？答：當(dāng)發(fā)動機停機后，冷卻液的溫度下降，冷卻系內(nèi)的壓力也隨之降低。當(dāng)壓力降到大氣壓力一下出現(xiàn)真空時，真空閥開啟，補償水桶內(nèi)的冷卻液部分地流回散熱器，可以避免散熱器被大氣壓力壓壞。3、為什么在汽車空調(diào)系統(tǒng)運行時，電動風(fēng)扇需連續(xù)不停