工大版汽車設計課后題及答案

1、合肥工業(yè)大學合肥工業(yè)大學《汽車設計》《汽車設計》課后題課后題第一章第一章汽車總體設計汽車總體設計1汽車的主要參數(shù)分幾類？各類又含有哪些參數(shù)？各質量參數(shù)是如何定義的？答：汽車的主要參數(shù)有尺寸參數(shù)、質量參數(shù)和性能參數(shù)。尺寸參數(shù)包括外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、貨車車頭長度和車廂尺寸。質量參數(shù)包括整車整備質量m、載質量、質量參數(shù)、汽車總質量和軸荷分配。性能參數(shù)包括動力性參數(shù)、燃油經(jīng)濟性參數(shù)、最小轉彎直徑、通過性幾何參數(shù)、穩(wěn)定操作性參數(shù)、舒

2、適性。參數(shù)的確定：①整車整備質量m：車上帶有全部裝備（包括備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人的整車質量。②汽車的載客量：乘用車的載客量包括駕駛員在內不超過9座。③汽車的載質量：在硬質良好路面上行駛時，允許的額定載質量。④質量系數(shù)：載質量與整車整備質量之比，⑤汽車總質量：裝備齊全，且按規(guī)定滿客、滿載時的質量。⑥軸荷分配：汽車在空載或滿載靜止時，各車軸對支承平面的垂直負荷，也可用占空載或滿載總質量的百分比表示。2.發(fā)動機前置前輪驅動的

3、布置形式，如今在乘用車上得到廣泛采用，其原因究竟是什么？而發(fā)動機后置后輪驅動的布置形式在客車上得到廣泛采用，其原因又是什么？答：前置前驅優(yōu)點：前橋軸荷大，有明顯不足轉向性能，越過障礙能力高，乘坐舒適性高，提高機動性，散熱好，足夠大行李箱空間，供暖效率高，操縱機構簡單，整車m小，低制造難度后置后驅優(yōu)點：隔離發(fā)動機氣味熱量，前部不受發(fā)動機噪聲震動影響，檢修發(fā)動機方便，軸荷分配合理，改善后部乘坐舒適性，大行李箱或低地板高度，傳動軸長度短。3何

4、為輪胎的負荷系數(shù)，其確定原則是什么？答：汽車輪胎所承受的最大靜負荷值與輪胎額定負荷值之比稱為輪胎負荷系數(shù)。確定原則：對乘用車，可控制在0.851.00這個范圍的上下限；對商用車，為了充分利用輪胎的負荷能力，輪胎負荷系數(shù)可控制在接近上限處。前輪的輪胎負荷系數(shù)一般應低于后輪的負荷系數(shù)。4.在繪總布置圖時，首先要確定畫圖的基準線，問為什么要有五條基準線缺一不可？各基準線是如何確定的？如果設計時沒有統(tǒng)一的基準線，結果會怎樣？答：在繪制整車總布置

5、圖的過程中，要隨時配合、調整和確認各總成的外形尺寸、結構、布置形式、連接方式、各總成之間的相互關系、操縱機構的布置要求，懸置的結構與布置要求、管線路的布置與固定、裝調的方便性等。因此要有五條基準線才能繪制總布置圖。繪圖前要確定畫圖的基準線(面)。確定整車的零線(三維坐標面的交線)、正負方向及標注方式，均應在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應將汽車前部繪在左側。確定整車的零線、正負方向及標注方式，均應在汽車滿載狀態(tài)下進行，并且繪圖時應將汽車

6、前部繪在左側。1.車架上平面線；2.前輪中心線；3.汽車中心線；4.地面線；5.前輪垂直線。5.將結構與布置均適合右側通行的汽車，改為適合左側通行的汽車，問此時汽車上有哪些總成部件需重新設計或布置？答：①發(fā)動機位置（駕駛員視野）②傳動系③轉向系④懸架⑤制動系⑥踏板位置⑦車身內部布置6.總布置設計的一項重要工作是運動校核，運動校核的內容與意義是什么？答：內容：從整車角度出發(fā)進行運動學正確性的檢查；對于相對運動的部件或零件進行運動干涉檢查意

7、義：由于汽車是由許多總成組裝在一起，所以總體設計師應從整車角度出發(fā)考慮，根據(jù)總體布置和各總成結構特點完成運動正確性的檢查；由于汽車是運動著的，這將造成零、部件之間有相對運動，并可能產生運動干涉而造成設計失誤，所以，在原則上，有相對運動的地方都要進行運動干涉檢查。第三章第三章機械式變速器設計機械式變速器設計1分析35所示變速器的結構特點是什么？有幾個前進擋？包括倒檔在內，分別說明各檔的換檔方式答：結構特點：檔位多，改善了汽車的動力性和燃油

8、經(jīng)濟性以及平均車速。共有5個前進檔，換檔方式有移動嚙合套換檔，同步器換檔和直齒滑動齒輪換檔。2.變速器主要參數(shù)的選擇依據(jù)是什么？答：變速器主要性能參數(shù)的選擇依據(jù)是發(fā)動機的功率、轉速、扭矩，和車速（包括車輪直徑）。3：為什么中間軸式變速器的中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？答：斜齒輪傳遞轉矩時，要產生軸向力并作用到軸承上。在設計時，力求使中間軸上同時工作的兩對齒輪產生的軸向力平衡，以減小軸