汽車燃油率

1、北京時間5月28日消息根據一項最新的調查顯示，歐洲汽車制造商所宣稱的汽車燃油經濟性能與真實水平的差距日漸加大，特別是德國豪華車，這種燃油經濟性能被夸大的現(xiàn)象尤為明顯。非營利性機構國際清潔交通委員會(InternationalCouncilonCleanTransptation)在近期發(fā)起的一項調查顯示，基于能耗所計算出來的石油碳排放平均水平要比車企所宣稱的高出25%，而在十年前，這一差距僅僅只有10%左右。這項調查使得歐盟對其汽車能耗的

2、測試程序面臨著很大的改革壓力，也使得車企將越發(fā)的難以達到歐盟為2020年所設定的二氧化碳排放新規(guī)要求。這份報告表示，寶馬所宣稱的碳排放水平比實際排放水平平均低30%。對于上述消息，寶馬未能立即置評。大眾汽車旗下豪華汽車部門奧迪所宣稱的燃油經濟性能與實際水平也存在較大的差距，僅次于寶馬，排名第二。旗下汽車所宣稱的碳排放水平比實際碳排放水平低了28%。梅賽德斯奔馳的這一差距為26%。豐田汽車的這一比例為15%，而法國車企雷諾汽車和標致雪鐵龍

3、均為16%。ICCT歐洲部門總經理PeterMock在這份報告中表示，夸大的燃油經濟性能平均將使得車主為此一年多花費300歐元（約合390美元）。這是對接近50萬輛歐洲的私家車和企業(yè)車輛進行調查后的數(shù)據測算所得。早前的研究顯示出汽車制造商具有一定的藝術性手段來降低在汽車測試過程中的汽車能耗和碳排放水平，諸如給予汽車輪胎更大的牽引力或者選擇特別光滑駕駛平面。駕駛習慣在不同的車主間存在差異，這意味著出現(xiàn)些許的差異并未觸犯法規(guī)。但汽車行業(yè)認為

4、，有必要進行調整。德國汽車工業(yè)協(xié)會曾表示，正積極的對汽車能耗測試進行改革。自上世紀80年代以來，聯(lián)合國就曾帶頭對汽車的測試程序進行調整。歐盟也在積極行動，將在2020年執(zhí)行新的碳排放標準，即95gkm。歐盟議會的立法者曾表示，更加嚴格的測試程序將在2017年之前執(zhí)行，但部分歐盟成員國希望能夠延遲至2020年執(zhí)行。從總的情況來來，在2020年實現(xiàn)95gkm的目標目前已經征得了廣泛的同意，然而，以德國為首的國家卻要求例外，許多分析師認為，這

5、將延遲這一目標的執(zhí)行力。標簽：標簽：車企寶馬歐洲汽車當前，隨著新能源補貼政策的出臺，電動車成為輿論關注的熱點話題。但是，在我國新能源汽車是一片喧囂，而在大洋彼岸的美國市場，圍繞著燃油經濟性的爭奪仍然是一刻也不停的持續(xù)著。無論從哪種意義上來說，新能源是不可預見的未來，而傳統(tǒng)燃油車則代表了實實在在的現(xiàn)在。而不論是新能源，還是傳統(tǒng)燃油車的改進，都是提高燃油效率，不可對立的看待這兩者，特別是我國車企來說，不可過分的沉迷于新能源，還需要踏踏實實的

6、提高燃油效率。在美國市場，以本田為代表的日系一直在燃油經濟性能上遠遠領先，但是，近年觀，其認為氫燃料車才是未來真正實現(xiàn)零排放的汽車。IHSGlobalInsight的一位汽車分析師認為，本田同時也在開發(fā)stopstart技術，渦輪增壓技術和系列的變速器，以此來提升燃油經濟性。新華網浙江頻道12月17日電：我國的石油消耗在過去20年里以每年5%的速度增加。目前，快速增長的石油消耗造成的問題已經出現(xiàn)，短缺的石油供應與經濟快速發(fā)展帶來石油需求

7、間的矛盾突出，而燃油消耗快速增加成為首要因素。權威統(tǒng)計顯示，機動車消耗了全國石油總產量的85%，柴油總產量的42%。預計2005年石油需求將達2.5億噸，到2010年達到2.7—3.1億噸。而國內年產量僅能達到1.65—2億噸，供需缺口為1.05—1.1億噸。據專家對中國機動車發(fā)展的預測，如果不提高燃油經濟性，中國道路交通所需要的石油將以平均6%的速度增長，到2030年達到3.63億噸，比2000年高出5倍。道路交通將在未來20年以及更

8、長的時間內，成為最大的石油消耗部門。提高燃料經濟性，緩解石油消耗高速增長而造成的能源和環(huán)境壓力成為不容忽視的歷史課題。在提高燃油經濟性方面，美國的強制性汽車燃油效率政策、日本的分重量級燃油經濟性標準、歐洲自愿協(xié)議可以給我們提供有益的借鑒。美國于1975年制定了強制性汽車燃油效率政策。按照該標準，到1995年必須達到整體平均的燃料經濟性標準，即20.6英里／加侖。對于每一輛機動車，如果生產商沒能夠達到平均燃料消耗的標準，每相差0.1英里／

9、加侖每輛車將被處以5美元的罰款。如果購買的新車嚴重超標，購買者也將受到處罰，著名的“油老虎稅＂就是對不能達到最低燃油經濟性標準的機動車征稅。除此標準外，其聯(lián)邦政府還提供新車的其他燃料效率信息，“里程油耗手冊＂公布每一種汽車模型的燃油消耗結果，供消費者參考。新車還要求提供一個標簽，內容包括由EPA測試的油耗指標，行駛15000英里時的油耗成本，以及由其他廠商制造的同類型車的燃油經濟性。強制性汽車燃油效率政策實施的結果，僅2000年就節(jié)約了