電動(dòng)汽車常見的emc-問題與特性

1、電動(dòng)汽車常見的EMC問題與特性摘要：摘要：本文闡述了電動(dòng)汽車電磁環(huán)境的復(fù)雜性。從系統(tǒng)間干擾和系統(tǒng)內(nèi)干擾兩個(gè)層次描述了電動(dòng)汽車試制階段遇到的一些與EMC相關(guān)的問題，包括整車輻射發(fā)射超標(biāo)、車載充電機(jī)傳導(dǎo)發(fā)射超標(biāo)、收音機(jī)AM頻段接收異常、CAN信號(hào)失真、“掉高壓”故障、助力轉(zhuǎn)向器失效、電池單體過電壓等情況，并概括了這些問題的典型特征。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；電磁兼容；電磁干擾；系統(tǒng)間干擾；系統(tǒng)內(nèi)干擾1電動(dòng)汽車電磁環(huán)境的復(fù)雜性電動(dòng)汽車電磁環(huán)境

2、的復(fù)雜性傳統(tǒng)燃油轎車采用12V蓄電池供電，發(fā)展初期車內(nèi)產(chǎn)生干擾的裝置主要有點(diǎn)火系統(tǒng)、雨刮電機(jī)、暖風(fēng)機(jī)等，工作時(shí)影響車載收音機(jī)的正常工作。隨著上述零部件及整車EMC技術(shù)的發(fā)展，整車EMC設(shè)計(jì)性能普遍滿足設(shè)計(jì)要求。純電動(dòng)汽車采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力蓄電池作為主要儲(chǔ)能裝置。圖1為某車型高壓（HV）電氣系統(tǒng)及CAN網(wǎng)絡(luò)連接圖，HV系統(tǒng)包括動(dòng)力蓄電池（其控制單元為電池管理系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱BMS）、高壓控制盒、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器（MCU）、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)控制

3、器、DCDC變換器等部件，同時(shí)還增加了車載充電機(jī)（OBC）以及直流快充口，用于給動(dòng)力蓄電池充電。整車控制器（VCU）是整車的控制大腦，通過CAN網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)各工況優(yōu)化控制。MCU、DCDC變換器等部件大多采用電力電子開關(guān)器件，工作時(shí)產(chǎn)生較大EMI噪聲，是重要的干擾源，電氣線束分布較廣，電磁耦合路徑復(fù)雜，CAN網(wǎng)絡(luò)、傳感器信號(hào)線等敏感裝置極易受到干擾。2.22.2某款某款OBCOBC傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試超標(biāo)傳導(dǎo)發(fā)射測(cè)試超標(biāo)由于GBT18387沒有明確

4、提出OBC傳導(dǎo)發(fā)射（CE）測(cè)試布置等細(xì)節(jié)，某款額定功率為3.3kW的OBC按照QCT8952011電動(dòng)汽車用傳導(dǎo)式車載充電機(jī)6.7.1所規(guī)定的電磁騷擾性要求（對(duì)應(yīng)GBT18487.32001中11.3.2的要求）進(jìn)行CE測(cè)試，測(cè)試的頻率范圍是0.15~30MHz，測(cè)試布置如圖3所示，車載充電機(jī)交流輸入端通過線性阻抗穩(wěn)定網(wǎng)絡(luò)（LISN）連接到供電網(wǎng)上。圖3某款OBC的CE測(cè)試布置圖CE測(cè)試結(jié)果如圖4所示，可知在15~30MHz幾乎整個(gè)測(cè)試