硫排放控制區(qū)和碳稅限制下班輪航線配船研究.pdf

1、全世界范圍內(nèi)日益重視由船舶造成的環(huán)境污染問題。中國黨的十八大報告提出“綠色、循環(huán)、低碳”的發(fā)展理念，特別強調(diào)了未來生態(tài)文明建設(shè)“美麗中國”的宏偉藍圖。2016年，中國在環(huán)渤海（京津冀）、長三角、珠三角海域劃分硫排放控制區(qū)（SOx Emission Control Areas，簡稱SECA），全球SECA海域范圍進一步擴大。航運公司為了在短期內(nèi)使船舶迅速達到通航要求，必須使用價格昂貴的低硫燃油作為燃料。與此同時，國際海事組織(IMO)正醞

2、釀?wù)魇蘸胶Ｌ寂欧哦?，這對目前處于航運低谷艱難經(jīng)營的船公司無異于雪上加霜。由于船舶的燃料消耗和二氧化碳排放與航速具有三次方關(guān)系，這對船速相對較快的集裝箱班輪沖擊最大。集裝箱班輪公司必須考慮將公司船舶資源重新配置和管理，以應(yīng)對環(huán)保方面的新要求，降低成本，提高利潤。
　　本文站在集裝箱班輪公司的立場上，選取中國遠洋海運集裝箱有限公司所經(jīng)營的4種不同船型、共28艘集裝箱船舶組成的船隊，在規(guī)劃期內(nèi)投入到中國/西北歐、中國/美西、西北歐/美東

3、三條主要航行經(jīng)過硫排放控制區(qū)的集裝箱班輪航線。同時考慮硫排放控制區(qū)和航海碳排放稅限制，把航線劃分為SECA海域和非SECA海域，將集裝箱班輪公司利潤最大設(shè)為目標(biāo)函數(shù)，建立航線配船模型。采用遺傳算法，運用MATLAB編程求解，得到了符合集裝箱班輪公司要求的航線配船方案，并分別給出了船隊集裝箱船舶在每條航線SECA海域內(nèi)外對應(yīng)的不同航行速度。研究結(jié)果證明了模型的可行性，能夠在經(jīng)濟下行期為集裝箱班輪公司應(yīng)對嚴(yán)格的環(huán)保要求提供合理的航線配船方案