論文崗位技術(shù)總結(jié)

1、實(shí)習(xí)技術(shù)報(bào)告實(shí)習(xí)技術(shù)報(bào)告一、復(fù)測導(dǎo)線點(diǎn)一、復(fù)測導(dǎo)線點(diǎn)1、路線施工放樣1)路基邊坡放線2)挖方路段放線3)填方路段放線4)構(gòu)造物放樣5)邊溝及附屬設(shè)施土方路基施工方法:(一)一般路段填筑1.路基填筑前按照預(yù)設(shè)要求舉行測量放樣定出中線及邊線位置并按層厚要求拉線施工。2.清除線路范圍外貌耕植土舉行晾曬然后用輕型壓路機(jī)碾壓至預(yù)設(shè)要求。3.在經(jīng)過軟基處理的路段上選一段試驗(yàn)路段。試驗(yàn)路段位置應(yīng)選擇在K39240K39300段具備代表性的地段。試驗(yàn)所

2、用的材料和機(jī)具應(yīng)當(dāng)與未來全線施工所用的材料和機(jī)具相同以確定差別的填料差別的壓實(shí)度要求下壓實(shí)裝備類型、最佳組合方式最佳含水量、壓實(shí)遍數(shù)、速率、工序、填筑厚度的控制中間做好施工記錄加強(qiáng)對(duì)于有關(guān)指標(biāo)的檢測。完工后及時(shí)寫出試驗(yàn)報(bào)告和施工總結(jié)提出符合jtj03395《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求的最佳施工方案如發(fā)現(xiàn)路基預(yù)設(shè)有缺陷時(shí)則提出變更預(yù)設(shè)理論報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)作為路基施工的依據(jù)。4.路基填筑寬度、高度路基填筑采用分層平行攤鋪每層松鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場

3、壓實(shí)試驗(yàn)確定每層填料的鋪設(shè)寬度跨越路堤雙側(cè)預(yù)設(shè)寬度各30cm軟基施工路段雙側(cè)按預(yù)設(shè)寬度超寬各50cm以保證路基沉降后及修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實(shí)度?？v向分段長度平均為250米左右以機(jī)械施工為主人工為輔的作業(yè)方法舉行施工。每層松鋪厚度不跨越30cm。填料粒徑控制在15cm以內(nèi)(路基填料的破碎事情在宕口舉行)。每層攤鋪后先舉行整平然后舉行碾壓確保各層間的平整度要求并做成2~4%的橫坡以利排水。一、路基施工放樣和一般的一樣的可是有一

4、個(gè)原則“宜寬不宜窄”。再放每層填土邊樁時(shí)路基半寬應(yīng)比預(yù)設(shè)半寬寬30～50cm.目地是保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量!2、超高和加寬應(yīng)在路面以下調(diào)解!否則路面厚度不是不足就是太厚。影響成本的。(鐵路路基超高不是在路基中調(diào)解)3、具體實(shí)行參照規(guī)范舉行。直線50100米一個(gè)斷面曲線20米一個(gè)點(diǎn)40米一個(gè)斷面.施工前的準(zhǔn)備事情一、準(zhǔn)備事情內(nèi)容:社團(tuán)、物質(zhì)、技術(shù)準(zhǔn)備二、施工測量1、中線的恢復(fù)和測定恢復(fù)路線中線要按測設(shè)后預(yù)設(shè)出的路線平面圖、直線、曲線幾轉(zhuǎn)點(diǎn)一覽表

5、護(hù)樁記錄等來舉行較核。2、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)查與加設(shè)3、橫切面的檢查與補(bǔ)測連續(xù)地觀測。并將其觀測數(shù)據(jù)通過無線電傳輸設(shè)備，實(shí)時(shí)地發(fā)送給用戶觀測站。在用戶站上，GPS接收機(jī)在接收GPS衛(wèi)星信號(hào)的同時(shí)，通過無線電接收設(shè)備，接收基準(zhǔn)站傳輸?shù)挠^測數(shù)據(jù)，然后根據(jù)相對(duì)定位原理，實(shí)時(shí)地解算整周模糊度未知數(shù)并計(jì)算顯示用戶站的三維坐標(biāo)及其精度。通過實(shí)時(shí)計(jì)算的定位結(jié)果，便可監(jiān)測基準(zhǔn)站與用戶站觀測成果的質(zhì)量和解算結(jié)果的收斂情況。實(shí)時(shí)地判定解算結(jié)果是否成功，從而減少冗余

6、觀測量，縮短觀測時(shí)間。RTK測量系統(tǒng)一般由以下三部分組成：GPS接收設(shè)備、數(shù)據(jù)傳輸設(shè)備、軟件系統(tǒng)。數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)由基準(zhǔn)站的發(fā)射電臺(tái)與流動(dòng)站的接收電臺(tái)組成，它是實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測量的關(guān)鍵設(shè)備。軟件系統(tǒng)具有能夠?qū)崟r(shí)解算出流動(dòng)站的三維坐標(biāo)的功能。RTK測量技術(shù)除具有GPS測量的優(yōu)點(diǎn)外，同時(shí)具有觀測時(shí)間短，能實(shí)現(xiàn)坐標(biāo)實(shí)時(shí)解算的優(yōu)點(diǎn)，因此可以提高生產(chǎn)效率。RTK測量系統(tǒng)的開發(fā)成功。為GPS測量工作的可靠性和高效率提供了保障，這對(duì)GPS測量技術(shù)的發(fā)展和普

7、及，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。3RTK技術(shù)的應(yīng)用3.1控制點(diǎn)復(fù)測首級(jí)控制點(diǎn)復(fù)測結(jié)束后進(jìn)行次級(jí)控制點(diǎn)復(fù)測，用RTK模式測量，分三組進(jìn)行，一組用兩臺(tái)GPS接收機(jī)，用11模式進(jìn)行觀測，另外兩組分別用三臺(tái)接收機(jī)，用12模式觀測。測量時(shí)把首級(jí)控制點(diǎn)作為基準(zhǔn)站，轉(zhuǎn)換參數(shù)采用靜態(tài)測量時(shí)算出的七參數(shù)，移動(dòng)站和基準(zhǔn)站距離控制在6公里以內(nèi)。因?yàn)镽TK測量誤差與流動(dòng)站至基準(zhǔn)站的距離成正比。為了提高測量精度，測量時(shí)采用了一些方法。如延長測量時(shí)間、移動(dòng)站使用對(duì)中器、選

8、擇最佳觀測時(shí)段、增加觀測次數(shù)或者改變基準(zhǔn)站等。根據(jù)復(fù)測的結(jié)果，首級(jí)控制點(diǎn)位相差平均6mm，最小2mm，最大13mmt次級(jí)控制點(diǎn)點(diǎn)位相差平均14cm，最小3mm，最大26mm。從復(fù)測結(jié)果看，控制點(diǎn)是可靠的，能用于高速公路工程施工。3.2線路中線、邊坡放樣RTK測量技術(shù)用于高速公路中線放樣，放樣工作一人也可完成。將線路參數(shù)如線路起終點(diǎn)坐標(biāo)、曲線轉(zhuǎn)角、半徑。線路斷面數(shù)據(jù)，邊坡坡度等輸入RTK的外業(yè)控制器，即可放樣。放樣方法靈活，即能按樁號(hào)也可

9、按坐標(biāo)放樣，并可以隨時(shí)互換。放樣時(shí)屏幕上有箭頭指示偏移量和偏移方位，便于前后左右移動(dòng)，直到誤差小于設(shè)定的為止。放樣時(shí)為了減少誤差，測到一定距離時(shí)與鄰近的控制點(diǎn)校合坐標(biāo)數(shù)據(jù)。3.3路基橫斷面數(shù)據(jù)的測量中線和邊坡放樣完成后。就可進(jìn)行路基橫斷面數(shù)據(jù)復(fù)測。路基斷面每隔20米一個(gè)。全線共有13500個(gè)斷面。根據(jù)路基的開工順序，分階段進(jìn)行復(fù)測。把采集的斷面數(shù)據(jù)輸入電腦，利用土石方計(jì)算軟件。就可算出土石方數(shù)置。4RTK應(yīng)用于工程測量中的優(yōu)點(diǎn)相對(duì)于常規(guī)

10、測量來說。RTK用于工程測量主要有以下特點(diǎn)；(1)測站間無需通視。RTK測量不需要測站間相互通視，可根據(jù)實(shí)際需要確定基準(zhǔn)站，使得現(xiàn)場測量工作更加靈活方便。(2)工作效率極大地提高。在進(jìn)行RTK測量時(shí)，動(dòng)態(tài)相對(duì)定位僅需幾秒鐘。極大地提高了觀測效率。(3)RTK是能提供厘米級(jí)精度實(shí)時(shí)解決方案的測量方法。在路基施工測量中有著良好的應(yīng)用效果。(4)RTK技術(shù)的測量誤差分布均勻，相互獨(dú)立。不存在誤差積累，精度可靠度較高。(5)儀器操作簡便，目前R

11、TK作業(yè)自動(dòng)化程度越來趣高，把相應(yīng)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入RTK的外業(yè)控制器，就可以準(zhǔn)確放出現(xiàn)場所需要的點(diǎn)位。5總結(jié)RTK在高速公路工程施工中有著廣泛的運(yùn)用。比傳統(tǒng)的測量儀器的測量，它有著省時(shí)省工且精度高等特點(diǎn)，在進(jìn)行測量時(shí)，主要注意事項(xiàng)是基準(zhǔn)站選擇要在比較中心，位置空曠開闊的至高點(diǎn)上，且周圍無磁場的影響，這樣流動(dòng)站接收的信號(hào)好。近年來空間技術(shù)的迅速發(fā)展和應(yīng)用，給測量手段帶來了日新月異的變化，工程測量點(diǎn)位精度及測量手段的更新和提高會(huì)給鐵路工程建設(shè)帶