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1、對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文中國(guó)造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析和發(fā)展研究姓名:于堅(jiān)申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別:碩士專業(yè):工商管理指導(dǎo)教師:王玉榮2000.3.1第一部分造船業(yè)是全球性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代造船業(yè)源于美國(guó)。19世紀(jì)上半葉,是以木質(zhì)帆船為主的年代,美國(guó)憑借其森林資源豐富、木材成本低廉的優(yōu)勢(shì),造船產(chǎn)量居世界之首;進(jìn)入19世紀(jì)下半葉,隨著鋼質(zhì)機(jī)動(dòng)船舶逐步取代木質(zhì)帆船,英國(guó)利用其冶金和蒸汽機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),造船產(chǎn)量迅速提高,到1882年造船產(chǎn)最一i到世界的80%
2、,成為第一造船大國(guó):二戰(zhàn)后西歐國(guó)家(指組成西歐造船聯(lián)盟的12個(gè)國(guó)家:比利時(shí)、丹麥、芬蘭、法國(guó)、西德、意大利、荷蘭、挪威、葡萄牙、西班牙、瑞典以及英國(guó))借助在船用機(jī)械制造技術(shù)【:的優(yōu)勢(shì),占據(jù)著世晃造船產(chǎn)量之首的位置;不久之后日本的造船業(yè)在政府的積極扶植下迅速崛起,到1956年便確立了世界造船王國(guó)的地位,并直保持到90年代末;韓國(guó)的造船業(yè)同樣受到政府在政策上的支持,自70年代開始迅猛發(fā)展,不到10年便超過西歐國(guó)家,成為世界第二大造船國(guó),其市
3、場(chǎng)份額更在90年代兩度超過日本。雖然造船企業(yè)為了取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益,其生產(chǎn)設(shè)施在地理上相對(duì)集中,然而船舶市場(chǎng)遍布世界各地,造船企業(yè)的營(yíng)銷活動(dòng)在全球范圍內(nèi)展開,因此說造船業(yè)是全球性競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)。各國(guó)的造船企業(yè)在全球范圍內(nèi)開展競(jìng)爭(zhēng),他們?cè)诙€(gè)國(guó)家中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位對(duì)于在其它國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位有很大程度的影響。在世界不同國(guó)家和地區(qū)的市場(chǎng)上,主要的造船企業(yè)之間頻頻展開競(jìng)爭(zhēng),爭(zhēng)奪造船訂單。一、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和價(jià)值鏈進(jìn)行全球營(yíng)銷活動(dòng)必定導(dǎo)致全球性競(jìng)爭(zhēng)。在不同的
4、產(chǎn)業(yè)之中,競(jìng)爭(zhēng)是決定成敗的關(guān)鍵因素。任何產(chǎn)業(yè),無論是國(guó)內(nèi)或國(guó)際的,無論是生產(chǎn)產(chǎn)品或提供服務(wù),競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律都體現(xiàn)在五種競(jìng)爭(zhēng)力的綜合作用之中:新進(jìn)入者的威脅、替代產(chǎn)品的威脅、買方討價(jià)還價(jià)的能力、供方討價(jià)還價(jià)的能力、現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間的爭(zhēng)奪,見圖11。這五種作用力決定了產(chǎn)業(yè)的盈利能力,因?yàn)樗鼈冇绊憙r(jià)格、成本和投資收益的諸多因素。這五種作用力的綜合作用隨產(chǎn)業(yè)的不同而不同,隨產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而變化。競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)歸根結(jié)底在于企業(yè)為客戶所能創(chuàng)造的價(jià)值。它既可以以較競(jìng)爭(zhēng)
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