傳統(tǒng)木拱橋種類(lèi)與結(jié)構(gòu)例析

1、傳統(tǒng)木拱橋種類(lèi)與結(jié)構(gòu)分析傳統(tǒng)木拱橋種類(lèi)與結(jié)構(gòu)分析種類(lèi)種類(lèi)一、有柱的梯形木拱橋在山東、河南和四川出土的漢代畫(huà)像石上，常可見(jiàn)有柱支撐的三跨折板梯形木拱橋。這類(lèi)橋的外觀類(lèi)似折邊拱券，結(jié)構(gòu)分類(lèi)則應(yīng)歸于邊跨斜升、中跨高平的多跨支柱梁式橋。中跨離水較高的原因，顯然在于橋下有船通航。畫(huà)像石上此類(lèi)橋梁圖形頗為常見(jiàn)，足以說(shuō)明曾經(jīng)流行。東漢橋梁的實(shí)物不存，文獻(xiàn)語(yǔ)焉不詳，畫(huà)像石圖案便是推測(cè)當(dāng)時(shí)結(jié)構(gòu)的主要依據(jù)。漢代水上交通發(fā)達(dá)，高大樓船的通航，需要橋下高聳空間

2、。《漢書(shū)薛廣德傳》：“（元帝）酎祭宗廟，出便門(mén)，欲御樓船。廣德當(dāng)乘輿車(chē)，免冠頓首曰：宜從橋?！闰?qū)光祿大夫張猛進(jìn)曰：臣聞主圣臣直，乘船危，就橋安?！睗h元帝于前48～33年在位，便門(mén)在央宮西側(cè)，出門(mén)過(guò)濠即臨皂河。北上渭水之陽(yáng)的宗廟，既可車(chē)馬取道陸路，也可舟船順流皂河。兩相比較，陸路安全而舒適不足，水路反之。漢代大一統(tǒng)，車(chē)馬與舟船的暢通同等重要。可是二者之間存在矛盾，橋梁是車(chē)馬過(guò)河的必備，卻是大船通航的障礙。如此，低平近水的梁式橋，必須加

3、以改造。梁的出現(xiàn)在橋之前。人類(lèi)觀察樹(shù)干的自然倒伏，再故意地伐木為梁，是順乎情理的。西安半坡新石器遺址環(huán)繞寬、深均達(dá)到5米多的濠溝，居民出入，勢(shì)必憑借橫梁?；蛐∧酒唇映晒Γ虼竽惊?dú)自造就。《詩(shī)經(jīng)大雅》：“親迎于渭，造舟為梁?！碑?dāng)河流過(guò)寬過(guò)深時(shí)，周人的對(duì)策是建造舟橋。《史記蘇秦傳》：“尾生與女子期于梁下，女子不來(lái)，水至不去，抱柱而死。”柱在其下且可讓人抱緊，可能是木構(gòu)兩跨支柱梁式橋，梁字古形大約就是其摹寫(xiě)。傳說(shuō)此梁在今陜西藍(lán)田縣，俗呼“藍(lán)橋

4、”?！墩f(shuō)文解字梁》：“用木跨水也，即今之橋也?！睎|漢時(shí)中原橋梁的名稱(chēng)已從“梁”向“橋”轉(zhuǎn)變，也許還包含從水平向梯形或拱形的轉(zhuǎn)變。二、無(wú)柱的梯形木拱橋支柱抬升橋面，使樓船得以通航，卻帶來(lái)自身與船碰撞的問(wèn)題，張猛進(jìn)曰“乘船?！贝蟾啪桶@層意思。自漢代開(kāi)始，人們致力于清除橋下障礙。在漢代畫(huà)像石上，間或刻有無(wú)柱的三跨折板梯形木拱橋。如山東嘉祥縣東漢武氏祠第六室下層石刻“水陸攻占圖”、山東臨沂縣白莊漢墓石刻“車(chē)騎出行圖”，都刻繪得十分清晰。不過(guò)

5、包括橋梁專(zhuān)家在內(nèi)的很多人，對(duì)其持有懷疑。從一般結(jié)構(gòu)著眼，這類(lèi)橋梁難以成立，因而似乎不可能有過(guò)實(shí)物。無(wú)柱的三跨折板梯形木拱橋的結(jié)構(gòu)的確存在問(wèn)題；但超越結(jié)構(gòu)，則不難發(fā)現(xiàn)漢人對(duì)無(wú)柱高聳橋梁的強(qiáng)烈追求。在此追求的長(zhǎng)期激勵(lì)下，后代疊梁木拱橋的出現(xiàn)只剩下技術(shù)上的一步之差。歷史告訴我們，實(shí)用需要是技術(shù)發(fā)明之母。漢至宋代一千年中，中國(guó)各地木工就此可能都曾做過(guò)努力，山東人付出更多。并非偶然，巧奪天工的發(fā)明后來(lái)真的在山東得以弘揚(yáng)。三、弧形的拱橋（1041—

6、1048）陳希亮守宿，以汴橋?qū)覊模食p官舟害人，乃命法青州所作飛橋。至今沿汴皆飛橋，為往來(lái)之利，俗曰虹橋?！薄端问逢愊Ａ羵鳌罚骸澳艘詾樗拗荩菘玢隇闃?。水與橋爭(zhēng)，常壞舟。希亮始作飛橋無(wú)柱，以便往來(lái)。詔賜縑以褒之，仍下其法。自畿邑至于泗州，皆為飛橋?！薄昂鐦颉敝凶罹赖囊蛔阢昃〇|門(mén)外?！稏|京夢(mèng)華錄河道》：“中曰汴河，自西京洛口分水入京城，東去至泗州入淮，運(yùn)東南之糧。凡東南方物自此入京城，公私仰給焉。自東水門(mén)外七里，至西水門(mén)外，河上有橋

7、十三。從東水門(mén)外七里曰虹橋，其橋無(wú)柱，皆以巨木虛架，飾以丹艧，宛如飛虹。其上下土橋亦如之?！薄＞佑诿?huà)《清明上河圖》長(zhǎng)幅中心位置的，正是流傳千古的虹橋。唐寰澄推測(cè)其“凈跨約20米，拱矢約5米，寬約8米”，并先后名之為“疊梁拱橋”和“貫?zāi)竟皹颉?。鑒于表意的準(zhǔn)確，本文傾向于“疊梁拱橋”。五、現(xiàn)存木拱橋杰作兩宋之際，隨著汴京的衰微，木拱橋在中原地區(qū)趨于湮滅。近世學(xué)者以為再也見(jiàn)不到這種橋梁的實(shí)物，直至1980年代重新發(fā)現(xiàn)。1994年筆者在閩北、

8、浙南一帶調(diào)查，目驗(yàn)實(shí)物近40座，確信存在的共約200座。這個(gè)地區(qū)木材豐富、溝壑縱橫、人煙稀少，具備木拱橋得以建造并留存至今的必要條件。閩浙現(xiàn)存木拱橋中年代最早的，約可溯至南宋。有人以為朝廷遷都臨安后，這里成為畿輔之地，中原虹橋隨之到來(lái)。如此推論不無(wú)疑點(diǎn)，一方面北宋青州未必就是虹橋技術(shù)上的源頭；另一方面，已知閩浙木拱橋的主事工匠，多來(lái)自距杭州較遠(yuǎn)的閩北，而不是較近的浙南。在福建屏南縣壽山鄉(xiāng)霍童溪上，現(xiàn)存一座令觀者驚心動(dòng)魄的木拱橋。龍井橋單

9、跨22米，寬4.8米。橋南清嘉慶碑記：“吾鄉(xiāng)之南二十里許，有龍井橋，不知昉自何代。詢之父老及遺碑，大約創(chuàng)自炎宋，亦究無(wú)實(shí)錄，終回祿于乾隆年間，今歲緣首等募緣重建，屬志于余?！薄镀聊峡h志》載：“龍井橋在坑里北，其橋兩山相映，萬(wàn)木森立，俯視橋下，龍井噴浪如玉?！睒虿赜谏钌綅{谷，密林中幾不可見(jiàn)。其形勢(shì)極為險(xiǎn)峻，橋腹距水面高約30米，據(jù)鄉(xiāng)民稱(chēng)水下還有30米。木拱橋的源流撲朔迷離。近代留存實(shí)物的，還有甘肅臨夏、渭源和蘭州地區(qū)，方圓不過(guò)150公里。

10、耐人尋味的是，北朝文獻(xiàn)中就有這一帶建造“飛橋”及“河歷”的記載。2000年夏，筆者在臨夏附近的大夏河上，果然看見(jiàn)一座伸臂梁加斜撐的木橋，其跨度不到20米，但完全印證了《沙洲記》中關(guān)于“河歷”的記述不虛。偶然露出的蛛絲馬跡表明，中國(guó)木拱橋的調(diào)查尚不全面。前幾年，筆者與閩南和東北朋友閑聊，意外得知他們兒時(shí)都曾玩過(guò)筷子游戲，實(shí)際上就是搭建木拱橋模型。2003年4月1日，在中央電視第10臺(tái)有關(guān)1931年長(zhǎng)春萬(wàn)寶山日軍的圖片報(bào)道中，隱約出現(xiàn)一座與